Ленинская искра. 1956 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

13 мая 1956 г. № 57 (3597) 3 Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А Н а полях района Внедрили новое В апреле в газете «Сель­ ское хозяйство» был а напе­ чатана статья кандидата тех­ нических наук В. Павлова под заголовком «Перенос мер ной проволоки по способу В. К. Волошина». Механизаторы Грязинской МТ С решили применить этот метод у себя. До н ачала по­ севных работ механизаторы сделали приспособление к од­ ному трактору КДП и провели опробование. Результаты ока­ зались хорошими. Сейч ас на полях колхозов работают 11 тракторов с при­ способлениями для механиче­ ского переноса мерной прово­ локи. В бригаде т. Пищулина в прошлом году на посадке кар­ тофеля участвовало 10 чело­ век: 7 колхозников и 3 меха­ низатора. В этом году занято всего 5 человек. Производи­ тельность агрегата при меха­ ническом переносе мерной про­ волоки значительно увеличп- Осенью прошлого года приехал в колхоз .Ленинский при­ зыв* агроном Владимир Веревкин, Большие надежды возлага­ ли на него колхозники этой артели. Они дч-мтли. чго под ру­ ководством специалиста будут на своих полях выращивать обильные урожаи. Но на "деле оказалось другое. Веревкин считает зазорным для себя быть в среде колхозников, общаться с ними. А к механизаторам он и глаз не кажет, боясь испачкаться в са- лярку. Этот специалист привык руководить из кабинета сло­ вом, а не делом. Вот он и показан на этой картинке щеголем. Еще больше он привык частенько выпивать сорокаградус­ ную с председателем тов. Романовым, забыв обо всех произ­ водственных обязанностях. Так, из-за его халатного отношения в колхозе погнило много семенного картофеля, и колхоз не может выполнить план посадки. И говорят теперь на селе: —Образование у нашего агронома среднее, а польза от него—ниже средней. (Из письма в редакцию). за день сажали 5—6 гекта­ ров, то в этом году—8—9 гектаров. в. ТРОЙНИН, гл. инженер Грязинской МТС. _ Наступили сумерки. В до- вается. Если в^ прошлом году ^мах зажглись огни. Загорел- ‘ ся он и в правлении артели «12-й Октябрь». Удивляются прохожие: кто мог задержать­ ся там так долго. Это—пред­ седатель колхоза И. [Шуров и агроном А. Суб ботина решают, как выполнить план посадки картофеля. Ведь надо поса­ дить 115 гектаров, а семян в колхозе—всего на 75. Какой найти выход, чтобы посадить всю площадь? II при свете тусклой лампы решили сажать и хорошим и гнилым. Ведь все же за счет гнилого картофеля Выход из положения могут набежать лишние гек- Приступили к п о са д к е картофеля и овощей Значительно организованнее, чем в прошлом году, идут по­ левые работы в сельскохозяй­ ственной артели имени Мален­ кова. Сейч ас колхоз ведет по­ садку картофеля и овощей. Сельхоз артели в этом году предстоит посадить картофеля на площади 259 гектаров. Се­ менным м атериалом они обес­ печены полностью. Посажены первые 60 гектаров картофе­ ля. П. ИВАНОВА. тары. Порешили - сделали. Сколько бы т ак продолжа­ лось—неизвестно. К счастью, во-время подоспели руководи­ тели машинно-тракторной стан­ ции и прекратили это безо­ бразие. Если бы не это вме­ шательство, тт. Щуров и Суб­ ботин а спокойно отчитались бы о выполнении плана посад­ ки. А урожай? О нем они не беспокоятся. Вот так иногда решают судьбу урожая специалисты сельского хозяйства в колхо­ зах . Н. ПЕТРОВА ВРЕМЯ НЕ ЖДЕТ Руководители сельхозартелей имени Кирова и имени Комин­ терна очень много говорят о по­ лучении высокого урожая вес­ ной, а осенью, когда получат низкий урожай, разводят руками. —Не знаем, в чем причина низ­ кого урожая? Кажется, выполня­ ли все правила агротехники. Но уместно сказать сейчас этим руководителям колхозов,что у них по 4С0 и более гектаров паров, которые немедленно надо пахать. К этой работе они не думали по­ ка приступать. А в парах и кро­ ются урожаи. Г. ТЯГУНОВ. ПЕРЕД ЛЕТНИМ СПОРТИВНЫМ СЕЗОНОМ Б е з руля и б е з ветрил. —Лучший физкультурный коллектив на узле?—повторил нага вопрос председатель Гря- зинского райсовета спортобще- ства «Локомотив» т, Грачев.— Это, конечно, у паровозников. Действительно, среди мно­ гих сотен работников паровоз­ ного депо Грязи немало люби­ телей спорта. Весной прошло­ го года молодые железнодо­ рожники сами выточили биты, зацементировали квадрат и с увлечением играли в городки в обеденный перерыв и после работы. Вскоре замелькал мяч над сеткой. Это волейболисты инструментального цеха наш­ ли себе достойных противни­ ков среди ремонтников цеха промывки. К сожалению, хорошим бы­ ло только начало. Городошную и волейбольную площадки при­ шлось ликвидировать: на од­ ной из них стали строить ду­ шевую, а другая не соответст­ вовала правилам техники без­ опасности. Нельзя сказать, что спорт­ смены депо не отличались в других видах спорта. Маши­ нист т. Духанов, например, за ­ щищал спортивную честь ма­ гистрали на велосипедных гонках, кочегар т. Мухортов принимал участие в отделен­ ческих соревнованиях по прыж­ кам в длину, машинист тов. Царик добивался успеха в толкании ядра, метании копья и диска. Их и еще двух - трех паровозников охотно называют и руководитель спортколлекти- ва помощник машиниста тов. С ахаров и секретарь комитета ВЛК СМ т. Ясенцев. Но при более близком зн акомстве с физкультурным коллективом депо оказалось, что дела там идут далеко не блестяще. Нрошлым летом в депо не р а ­ ботала ни одна спортивная секция. Зима не внесла оживления в спортивную жизнь паровоз­ ников; не чувствуется его н сейчас, накануне летнего спор­ тивного сезона, Да это и не удивительно. Ведь с тех пор, как в ноябре был избран новый совет низо­ вого спортколлектива, физкуль­ турники депо не собирались вместе. Только два десятка энтузиастов тренировались в секциях райсовета. На днях тт. С ахаров и Ясенцев собра­ ли членов совета (тех, кого смогли припомнить), обсудили и наметили план работы на летний период. Было решено создать две футбольные команды и приоб­ рести для них новую форму. Поговорили и о создании у се­ бя легкоатлетической и вело­ сипедной секций. Занятия в них взялись вести т. Духанов и недавно вернувшийся из ар­ мии перворазрядник т. Сури­ нов. З абытыми остались пла­ вание, тяжелая атлетика (штанга, изготовленная рабо­ чими депо, до сих пор лежит немым укором в комитете ВЛК СМ). Отк азались и от соз­ дания городошной, волейболь­ ной секций—до сих пор не придумали, где соорудить спор­ тивную площадку. Казалось бы, что немного­ численность физкультурного коллектива, отсутствие забо­ ты о росте мастерства его чле­ нов. о подготовке значкистов ГТО должны стать предметом обсуждения в комсомольской организации. Но этого не про­ изошло. Комитет ВЛК СМ впол­ не удовлетворяет, что в депо р азвивается, по существу, лишь футбол. Многое сделать могли бы и сами члены совета и активис­ ты спортколлектива, если бы она чувствовали помощь со стороны районного и дорожно­ го советов «Локомотива». Но помощи такой им пока не ока­ зывается. М. ВЛАДИМИРОВ. Намечается техническое ос­ нащение и других отраслей хозяйства магистрали: вагон­ ного, путевого, станционного, связи, грузового. Большие средства вкладываются на оборудование электрической централизацией стрелок и сиг­ налов, чго позволяет резко увеличить пропускную и пе­ рерабатывающую способность дороги. Работы по оборудова­ нию стрелок и сигналов элект­ рической централизацией осу­ ществляются на станциях Рти- щево П, Хопер, Поворино, Ли­ хая, а также на промежуточ­ ных станциях главного хода дороги Лихая—Кочетовка. Од­ новременно на этом направле­ нии будет введена в этой пя­ тилетке автоблокировка. Внед­ ряется поездная радиосвязь, локомотивная сигнализация. Преимущество электриче­ ской централизации стрелок лперед ручной наглядно видно на таком примере. В прошлом году на станции Лиски была введена в эксплуатацию элек­ трическая централизация. Это позволило сократить время на подготовку маршрута для при­ ема и отправления поезда с 15 —12 минут до 2 - 5 секунд. Перевод стрелок и сигналов при электрической централи­ зации осуществляется не стре­ лочниками в разных районах, а из одного центра, автома­ тически, что обеспечивает бе­ зопасность движения поездов, исключает ошибки в переводе стрелок, не говоря уже о рез­ ком увеличении пропускной способности. Огромные средства направ­ ляются на реконструкцию пу­ тевого хозяйства. Намечается строительство вторых путей на участке Грязи Елец. Па глав ­ ном ходу Лихая-Кочетовка и широтном ходу Валуйки-Пенза будут уложены рельсы более мощных типов, рельсовая ко­ лея с песчаного балласта пе­ реводится на щебеночное осно­ вание, что позволит увеличить вес и скорость поездов. Полу­ чат дальнейшее путевое разви­ тие многие узлы и станции до­ роги: Ртищево, Балашов, Воро­ неж, Придача, Грязи, Казинка, Липецк и другие. Выполняя Директивы XX съезда партии о максималь­ ной механизации трудовых процессов, особнно в грузовой работе, намечается строитель­ ство грузовых дворов на стан­ циях Придача, Каменская, Балашов, Липецк и других. Увеличивается парк машин и механизмов на грузовых и коммерческих станциях. Крупные ассигнования вкла­ дываются на жилищное и культурно-бытовое строитель­ ство. Техническое оснащение ма­ гистрали позволит резко под­ нять уровень эксплуатацион­ ной работы, удовлетворить воз­ растающие требования про­ мышленности и сельского хо­ зяйства в перевозках сырья и готовой продукции. Прежде всего намечено ускорить обо­ рот вагона по сравнению с прошлой пятилеткой на 7 ча­ сов. Великое значение этого качественного показателя в работе железных дорог видно из того, что 70 процентов об­ щего прироста погрузки в 1956 году, например, транс­ порт должен получить именно за счет ускорения оборота ва гонов. На Юго-Восточной ма­ гистрали ускорение оборота вагонов только на 1 процент дает возможность высвободить из рабочего парка в среднем 291 вагон в сутки для до­ полнительной погрузки. Это ускорение намечено до­ стигнуть путем повышения скорости движения поездов, сокращения простоя вагонов под грузовыми операциями. Передовые коллективы погру­ зочных станций Казинка, Зам- чалово, ГрязиОрловские, Ба­ лашов и многих других, вклю­ чившись в социалистическое соревнование за досрочное вы­ полнение первого года шестой пятилетки, уже сейчас доби­ ваются сокращения простоя подвижного состава под по­ грузкой и выгрузкой, внедря­ ют скоростной метод обработ­ ки поездов и тем самым по­ вышают среднесуточный про­ бег вагонов. Большое внимание уделяет­ ся повышению производитель­ ности локомотивного парка. За счет увеличения их сред­ несуточного пробега, повыше­ ния веса и скорости поездов выработка должна достигнуть миллиона тонно-километров в сутки. Возможности для этого на дороге имеются. Уже сей­ час многие машинисты до­ стигают нормы выработки, за­ планированной на конец пяти­ летки. Бригады машинистов депо Россошь тт, Мордовцева, Лвсниченко, Меканина, многие бригады депо Отрожка и Глу­ бокая уже сейчас вырабаты­ вают в отдельные сутки мил­ лион и более тонно-километров в сутки. Высокая производительность достигается в результате бо­ лее полного использования мощностей локомотивов и их высокого среднесуточного про­ бега. На шестое пятилетие среднесуточный пробег локо­ мотивов должен возрасти не менее чем на 110 километров. Это даст огромный экономи­ ческий эффект. Повышение пробега локомотивов в сутки на 100 километров сокращает потребности дороги в локомо­ тивном парке на 100 парово­ зов в сутки и дает экономии за год около 25 миллионов рублей. Запланирован значительный рост технической и коммерче­ ской скорости, веса поездов, статической нагрузки на ось, производительности труда. Коллектив Юго-Восточной магистрали, воодушевленный решениями XX съезда партии, взял на себя повышенные со­ циалистические обязательства за досрочное выполнение пер­ вого года шестой пятилетки. Выполняя их, они добиваются новых трудовых успехов. И. БУРЫКИН.