Ленинская искра. 1956 г.(г. Грязи Липецкой обл.)

23 ма рта 1956 г. Ж 36 (3576) Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А Выполним досрочно шестую пятилетку! Вот они, наши р е з е р вы ! Говорят железнодорожники Грязинского узла В шестой пятилетке промышленность Липецка и при­ легающих к нему районов получит дальнейшее развитие. Грузооборот на участке Грязи—Липецк увеличится , при­ мерно, в полтора раза. Железнодорожники Грязинского отделения, вдохновленные историческими решениями XX съезда КПСС, изыскивают резервы, чтобы успешно спра­ виться с возрастающим объемом перевозок. Редакция нашей газеты обратилась к работникам различных профессий Грязинского узла с вопросом: какие, по их мнению, имеются резервы для повышения пропускной способности участка? На этой странице мы помещаем по­ лученные ответы. Повышать пропускную способность наших участков У нас, на Трязинском отде -1 но, несмотря на большую ви ­ дении, существует мнение, что году, это предложение не реа- Елецкий участок, особенно от-[лизуется. резок Грязи -Липецк, очень сильно загружен. И на самом деле, нам, диспетчерам, чуть ли не в каждое дежурство при­ ходится ломать голову над тем, как пропустить поток поездов, обеспечить и доставку груза на станции участка и вывоз его. Зачастую нам так и не удается решить эту задачу. Невольно задумываешься над тем, что же будет дальше? В шестой пятилетке грузооборот здесь значительно возрастет. Липецкие заводы будут давать стране намного больше ме­ талла, тракторов, труб, увели­ чится добыча руды, флюсов. Неужели мы, железнодорожни­ ки, можем задержать перевоз­ ку столь важных для народ­ ного хозяйства грузов? Нет, допустить этого мы не имеем права. В один из последних дней был отправлен сборный поезд, в котором до нормы не хва­ тало 800 тонн. На стан ции Грязи-Орловские в него включили лишь вагоны, сле­ довавшие до Липецка и даль­ ше. Через 50 минут тронулся вывозной состав до Казинки всего в 650 тонн. Если бы диспетчер подумал, то он объ­ единил бы эти составы; в Ка- зинке отцепили бы вагоны'на­ значением на эту станцию и прицепили бы новую группу. Вот бы и сберегли нитку гра­ фика еще для одного поезда. I так у нас бывает сплошь и рядом. Умелое использование ниток даст возможность еже­ дневно пропускать по участку дополнительно сотни вагонов. Второе. Необходимо вместо паровозов серии Э поставить на вывозку локомотивы серии СО. Тогда из Липецка в Ка- зинву можно будет водить со­ ставы весом на 600 тонн боль­ ше, чем сейчю. Мы уже не раз стави л и воп рос о б этом, Мне к аже т ся, что на ста ло в ремя отказаться и от резерв­ ны х п ро бе гов па ровозов на этом у ча стке. В Е лец требуют ло­ комотивы для вывоза поездов. От руководителей отдела эк сплуатации поступает коман­ да: подослать срочно паровоз резервом. А в это время на ст. Грязи-Орловские стоит боль­ шая группа вагонов назначе­ нием в Казинку, Чугун, Ли­ пецк. Почему бы не и с поль зо­ вать па ровоз для до ставки эти х г р у зов до Л ипецк а, а>ж дальше пу сть с ледуе т резер­ вом? В едь это лиш н ий пое з д на нап ряже нном уча стке. Очень важно укрепить дис­ циплину среди работников ли­ нейных станций, потребовать от них четкой информации о состоянии поездов. Отсутствие такой информации приводит к излишним простоям. Отправив из Липецка поезд № 3506, дежурный по станции т. Су­ ринов передал в Чугун, чтобы готовились отцеплять 30 ва­ гонов с головы. В Чугуне пра­ вильно решили, что для от­ цепки их смогут использовать поездной локомотив, а свой маневровый направили для по­ дачи вагонов на завод. При­ был в Чу гу н пое з д, и тут вы­ я с н ило сь—т. Су р инов подвел: отцепка стояла не в голове, а в середине состава. П ока подо г нал и локомотив, за ня тый д ругим делом, прошло немало времени. В результате поезд перестоял полтора часа, была потеряна нитка графика. К сожалению, это не единичный случай, а система. Вот что, на мой взгляд, не­ обходимо немедля провести в жизнь, чтобы обеспечить воз­ растающие перевозки на самом грузонапряженном участке на­ шего отделения. А. ЯБЛЭНОВСКИЙ, диспетчер Грязинского отделения. Пунше и с поль зовать па ровозы У на с допу скаются дл итель -|Грязей-Орловских в Грязи-Во- ные простои вывозных парово- ронежские. Это с одной сторо­ зов. До какой степени плохо!ны, позволит на последней из поставлено это дело на нашем!названных станций пополнять отделении, можно судить по таким фактам: в одно из по­ следних дежурств машинист т. Карташов ехал ст Грязей до Казинки 12- часов, а маши­ нист т. Федерякин за то же время смог совершить всего один рейс от Грязей-Орловских до Грязей-Воронежских. Мне думае т ся, нужно чаще за б и рать г р уппы ва го нов н з пое з да и дел а ть больше тяже лове с ны х м аршр у тов, а с д р у­ гой -повысить маневренность станции Грязи-Орловекио, даст возможность высвободить здесь пути, покончить с неприемом поездов со стороны Казинки, а также ликвидировать дли­ тельные простои вывозных ло­ комотивов. П. МУРОМЦЕВ, машинист -инструктвр. Новочеркасским электровозостроительным заводом име­ ни С. М. Буденно го по строен новый магистральный грузовой электровоз «ВЛ-23» мощностью 4300 лошади­ ных сил. Мощ ность нового электровоза на 30 процентов пре­ вышает мощность серийного электровоза «ВЛ-22». П ри скорости 70 ки лом ет ров в час си ла тяги элект­ ровоза «В Л -23» превышает в 3 раза силу тяги электро­ воза «ВЛ-22» и в 1,7 раза паровоза „ФД“. Ма к сима ль­ ная скорость но вого элект ровоза 100 километ ров в час. Н1 ОПШ ке: э ле кт ровоз «В Л -23». Дорогу—передовым методам В январе на Грязинском от­ делении за счет уплотненной погрузки тракторов, труб, чу­ гуна, кирпича и других гру­ зов высвобождено 455 вагонов. Но возможности для уплотне­ ния погрузки используются у нас далеко не полностью. Например, флюсы грузятся главным образом в хопперы, хотя для этой дели надо по­ давать полувагоны, которые имеют значительно большую вместимость. I вот что вслед­ ствие этого получается: на станции Чугун в феврале за ­ дание по погрузке флюсов в вагонах было перевыполнено на 237 единиц, но в то же время в тоннажном исчислении оно недовыполнено на 3.535 тонн. То же самое и с по­ грузкой руды. Поэ тому на о т­ деле н ии ет а ти че ская на г р у зка на о сь оказа ла сь н иже. Все это—рез уль т а т фо рма ль­ но го подход а к делу. У чет за ня тых под пог р у зк у ва го нов веде т ся по коли че ств у оп ер ац ий. Н ап ример, при че­ тырехкратных операциях 50-ю полувагонами можно перевез­ ти за сутки 100 вагонов гру­ за, но считается, что станция заняла не 50, а 100 вагонов. И чем больше произведено гру­ зовых операций, тем меньше разрешается станции занять полувагонов в физических единицах. Это— явная пре­ града для новаторов в деле применения многократных опе­ раций. Н. КЛЕЙНЕРМАН, начальник коммерческого отдела отделения. Увеличивают нагрузку на оеь Весовщики станции Грязи- Воронежские настойчиво борют­ ся за увеличение статической нагрузки на ось. Больших ус­ пехов добился Александр Ско­ робогатов. В феврале он довел нагрузку на ось до 6,4 тон­ ны, что выше нормы почти на 2 тонны. За счет уплотненной погрузки Скоробогатов высво­ бодил 12 вагонов. В МАКУРИН, зав. грузовым двором станции Грязи-Воронежские. В к л а д рационализаторов вагонного депо Решения XX съезда Комму­ нистической партии вызвали новый прилив творческой ак ­ тивности у работников вагон­ ного депо Грязи. Только за последние два месяца от ра­ бочих, инженеров и техников получено около 20 рационали­ заторских предложений, н а ­ правленных на повышение про­ изводительности труда, меха­ низацию трудоемких процессов. Слесарь т. Амбурцев уже внес 4 рационализаторских предложения. Все они приня­ ты и внедряются в производ­ ство. Мно го в реме ни, например, отнимал процесс снятия ста­ рого баббита с подшипников. Рабочий зубилом и молотком выдалбливал ненужный баб­ бит. Тов. Амбурцев изготовил приспособление для механиче­ ской очистки подшипника. Простое, но о ри ги нальное у ст­ ройство во мн ого раз у скоряет процесс труда. В кальцезали- вочном цехе сейчас весь про­ цесс заливки подшипников механизирован, что позволило повысить производительность труда вдвое. Слесарь - инструментальщик тов. Ширяев за последний ме­ сяц внес три рационализатор­ ских предложения, слесарь т. Чулимов—два. Все они при­ няты и внедряются в произ­ водство. Повыше ние творческой -ак ­ тивности рабочих произошло не стихийно. Этому способ­ ствовало кропотливая работа деповского бюро рационализа­ ции и изобретательства. Ин­ женеры и техники много сде­ лали, чтобы выявить узкие места в производстве и на­ править мысли рабочих на их устранение. Рационализаторам предсто­ ит много еще работы. И мы знаем, что они успешно с нею справятся. В. КИРИЛЛОВ, секретарь партбюро депо. План и ровать по г р у зк у по направлениям Крупным резервом уве личенчя перерабатываю­ щей и пропускной спо­ собности станции Казин- ка является планирова­ ние погрузка по направ­ лениям. Сейчас наш основной клиент — Новолипецкий мет алургический ком­ бинат и его суб-клиен- ты: тракторный, силикат­ ный и метизный заводы ежедневно грузят на все направления—на север, юг, запад и восток. Ваго­ ны без подборки по на­ правлениям вывозятся с подъездных путей на на­ шу станцию и здесь сор­ тируются: на Грязи—се­ верный, южный и во­ сточный потоки и на Елец — западный поток. Там поезда снова пере­ рабатываются. Казинка—не сортиро­ вочная станция, а грузо­ вая. Путей для ваквпле- ния и формирования тут Чугун, Липецк, Патриар- мало. Кроме того, в Ка- шую и на другие стан­ ции. В следующей пере­ даче было 10 вагонов на север и 2 на юг, в треть­ ей—груз северного, за­ падного и восточного на­ правлений Вагоны эти зинке остаются от пере дач вагоны с грузом для Грязей, Чугуна и Ли­ пецка. В результате не­ многочисленные пути станции обычно заняты разными группами ва­ гонов. Это ограничивает наши возможности, не­ редко ведет к задержке поездов у входных сиг­ налов или к неприему их с соседних станций. Анализ показывает, что сейчас все затруднения только поэтому и возни­ кают. Покажем на при­ мере одного дня—26 фев­ раля, какие трудности нам приходится преодо­ левать. Одна передача с завода имела 6 вагонов на Елец, 12—на Кэчетов- ку и 86 порожних, ко­ торые по указанию от­ деления могли пойти на Грязи и п*д пвгрузку ■ стояли под накоплением и занимали пути, сни­ жая маневренность стан­ ции. Можно ли было избе­ жать этого? Можно. Для этого надо разработать календарный план по­ грузки по направлениям для всех клиентов и суб­ клиентов. Например, се­ годня погрузка идет на север, завтра—на юг или запад. Такая возможно­ сть на заводах имеется. А раз погрузка про­ изводится, к примеру, только на север,то стан­ ции остается лишь рас­ ставить вагоны в соста­ ве согласно Правилам технической эксплуата­ ции, и поезд готов. Его не надо будет перераба­ тывать и в Грязях, он пойдет в Кочетовку без задержки. Следователь­ но, еблегчается работа и Казинки и Грязинско­ го узла, особенно испы­ тывающего трудности, резко ускорится оборот вагонов, сократится их простой на станции. Мы надеемся, что От­ деление дороги разрабо­ тает и поможет нам вне­ дрить план погрузки по направлениям. И не толь­ ко по Казинке, но и по другим станциям, кото­ рые тесно связаны меж­ ду собой и обслуживают вместе Липецкий про­ мышленный район. И. БУСЫГИН, дежурный по станции Казинка.