Ленинская искра. 1959 г. (с. Боринское Липецкой обл.)

Л Е Н И Н С К А Я И С К Р А 11 октября 1959 г. № 121 (24901 Н А П Р О Ф С О Ю З Н Ы Е Т Е М Ы Организованно провести обмен профсоюзных билетов В ноябре месяце этого го ­ да в связи с введением еди­ ного профсоюзного билета но­ вого образца в профсоюзной организации сахкомбината, к а к и во всех других, пред­ стоит произвести обмен член­ ских билетов. В течение одного месяца должно быть заменено около 1300 членских профсоюзных билетов. Эта цифра говорит о том, какую большую организа­ ционную работу необходимо проделать заводскому комите­ ту в довольно короткий срок. Обмен профсоюзных биле­ тов — мероприятие большой важности, и проводимая под­ готовительная работа должна способствовать улучшению всей деятельности профсоюзной ор­ ганизации. До начала обмена билетов осталось не та к уж много времени, однако завком сах­ комбината (председатель т. Ж у ­ ков) по существу не занимал­ ся подготовкой к такому важ ­ ному делу. В о п р о с про­ ведения обмена билетов даже не обсуждался на заседании завкома. В результате плохой орга­ низаторской работы завкома проводимое мероприятие по обмену членских билетов не служит делу дальнейшего улучшения всей деятельности профсоюзной организации. В первую очередь надо от­ метить, что завком слабо ве­ дет работу по вовлечению в члены профсоюза рабочих сах­ комбината. Многие рабочие когда-то являлись членами профсоюза, но после выбыли из его рядов. Теперь они изъ являют желание вступить в члены профсоюза, но завком не идет им навстречу. Так, например, рабочий сахзавода В. П. Кожевников после демо­ билизации из рядов Советской Армии в 1957 году подал за­ явление секретарю завкома Н. П. Сацюк о восстановлении его в членстве профсоюза, но до сих пор билет ему не вы­ дали. Такое же положение сложилось и у Н. С. Каверзина. Особенно много не членов профсоюза среди сезонных ра­ бочих. Завком сам не прово­ дит среди них ; работу и не оказывает в этом вопросе по­ мощи рабочим комитетам. Важное место в подготовке к обмену профсоюзных билетов занимает наведение порядка в работе по сбору членских взно­ сов. И этот вопрос находится в запущенном состоянии. Пред­ седатель завкома т. Жуков признает, что многие члены профсоюза имеют задолжность за несколько месяцев. Но зав­ ком вместо повседневной кро­ потливой работы с людьми за­ нимается составлением спис­ ков задолжников и не прини­ мает никаких мер к наруши­ телям профсоюзной дисципли­ ны. Не проявляют здесь заботы о фотографировании рабочих и служащих, та к ка к новый профсоюзный билет должен быть обязательно с фотокар­ точкой его владельца. По заявлению т. Жукова, в районном фотоателье уже сфо­ тографировалось около 500 членов профсоюза, но, ка к вы­ яснилось, там не побывал ни один из работников сахкомби­ ната. Более того, само фото­ ателье уже не работает около двух недель. Организовать фо­ тографирование рабочих и слу­ жащих непосредственно на предприятии— долг заводского комитета. Не уделено завкомом внима­ ние и на оформление профсо­ юзной документации и запол­ нение профбилетов. Завком решил, что этой работой будут заниматься члены рабочих ко ­ митетов, но ведь заполнение документов должно вестись четким, разборчивым почерком, которым, видимо, обладают не все профсоюзные руководители. Для этой цели необходимо по­ добрать грамотных, подготов­ ленных и утвержденных рабо­ чими комитетами людей. — Да, подготовка к обмену профсоюзных билетов у нас за­ пущена,— говорит т. Ж уков,— но теперь мы мобилизуем все силы и будем штурмовать этот вопрос... Нет, штурмовщина в таком важном деле может только на­ нести вред. Для того, чтобы организован­ но провести обмен профсоюз­ ных билетов, необходимо в ос­ тавшиеся дни привлечь актив и повести повседневную и кро­ потливую работу среди всех членов профсоюза. Г. Казаков. Б ол ьш е в н и м а н и я в о п р о с ам м е х а н и з а ц и и Работа началась Организованно проходит подготовка к обмену проф­ союзных билетов в первич­ ных организациях профсо­ юза работников культуры. Сейчас проводится там про­ верка учетных карточек, уточняются все данные, не­ обходимые для заполнения первой страницы профсоюз­ ного билета. Хорошо идет работа по подготовке к обмену биле­ тов в профорганизации рай­ онной библиотеки, где председателем месткома ра­ ботает П. II. Горчакова. Здесь уже проведено проф­ союзное собрание, все чле­ ны профсоюза ознакомлены с постановлением ВЦСПС и инструкцией о замене биле­ тов, п р и н ты новые члены профсоюза, организована работа по заполнению учет­ ных карточек членов проф­ союза. М. Веневцева, член райкома профессио­ нального союза работников культуры. Рационализаторы и изобре­ татели есть на каждом пред­ приятии, заводе, фабрике, сов­ хозе, колхозе. Благодаря их творческим исканиям изо дня в день совершенствуется произ­ водство, увеличивается произ­ водительность труда. Это не­ иссякаемый родник народного творчества. Есть они и на Боринском са­ харном заводе. За девять ме­ сяцев текущего года лучшими работниками, инженерами и техниками внесено 49 различ­ ных рационализаторских пред­ ложений. Из них 36 предложе­ ний внедрено в производство. Предварительные подсчеты по­ казывают, что экономический эффект от внедрения этих пред­ ложений составит не менее 64 тысяч рублей за сезон. Следу­ ет заметить, что большинство предложений внесено рабочи- ми-нроизводственниками. Мно­ го хороших предложений внес­ ли тт. Четвертков, Винокуров, Смородин, Щ укин и другие. Так, бригадир с л е с а р е й Илья Павлович Смородин пред­ ложил изменить конусные во­ ронки свеклорезки «Большевик» на цилиндрические. Это зна­ чительно уменьшило брак све­ кольной стружки при резке. Долгое время на заводе пло­ хо обстояло дело с погрузкой патоки. Попадая в баки, она быстро охлаждалась, густела и плохо выбиралась насосами. Из-за этого автомашинам при­ ходилось очень много времени терять при погрузке. Механик Л. А. Бреднев совместно с глав­ ным инженером М. Г. Осадько предложили установить проме­ жуточный бак емкостью 30 тонн между двумя большими баками. Теперь патока подает­ ся в автоцистерну самотеком. Значительно ускорилась по­ грузка . От внедрения этого предложения завод экономит не менее 24 тысяч рублей за один сезон сахароварения. Таких примеров можно при­ вести много. Но все ли сде­ лано на заводе для плодо­ творной работы рационализато­ ров, для быстрейшего внедре­ ния вносимых ими предложений в производство? Нет, далеко не все. Об этом говорит хотя бы тот факт, что из 49 при­ нятых и обсужденных комис­ сией предложений внедрено только 36. С внедрением ос­ тальных здесь не торопятся. В июне этого года принято было предложение сменного инженера Н. Н. Павлова об у с т а н о в к е сборника для 1................................................. 1 Решения июньского! Пленума ЦК КПСС - в жизнь подогрева холодной воды, ко ­ торое значительно улучшило бы производительность. Но оно не внедряется. — Нет нужного железа,— го ­ ворит главный м е х а н и к т. Бреднев. Несерьезно отнеслись к внед­ рению предложения А. Л. Иваш­ кевича— установить реостат на свеклорезке и жомовом шнеке. В июне месяце авторами этого изобретения был изго­ товлен такой реостат^ Его опробовали и ... потеряли. А теперь он нужен, но его нет. Чтобы изготовить новый реос­ тат, нужно время и материа­ лы. Но ни того, ни другого в распоряжение рационализато­ ров не представляют. Не внедряется и предложе­ ние В. П. Бочарова — устано­ вить отводные отдельные кон­ денсаторы для отвода конден­ сата во время попадания са­ хара от коммуникации. Это предложение дало бы свыше 2 тысяч рублей. Таких приме­ ров можно приводить много. Одной из главных причин задержки с внедрением в про­ изводство рационализаторских предложений является то, что главный механик з а в о д а т. Бреднев не торопится с их внедрением. Не все благополучно на за­ воде и -с внедрением в произ­ водство новых машин для ме­ ханизации и автоматизаций производства. Два года н а ­ зад здесь были получены мешкоушивальные м а ш и н ы для упаковки сахара в меш­ ки. Они стоят без дела, а са-“ хар продолжают упаковывать вручную. Начальник набивной т. Шим- мель объясняет это тем, что очень маленькое помещение, поэтому негде установить ма­ шины. Но ведь за это время два раза проходил ремонт на заводе, и помещение можно было бы расширить. То же самое можно сказать и об установке транспортеров для механической укладки мешков с сахаром в штабеля. Мешки укладывают вручную. Главная причина не в поме­ щениях, а в том. что партий­ ное бюро, дирекция завода не уделяют должного внимания вопросам механизации и авто­ матизации производства. Об этом говорит хотя бы такой факт. 2 октября долж­ но было состояться заседание комиссии при партбюро по внедрению механизации и ав­ томатизации. Но на заседание не явился даже сам секретарь партбюро т. Пахомов, не го ­ воря уже о других членах бю­ ро и комиссии. Н. Черницын, председатель комиссии по ме­ ханизации и автоматизации при партбюро. Шагающий башенный кран Москва. О р и ги н а л ь н у ю машину — шагающий башен­ ный кран КТС-5-10 создал кол­ лектив инженеров проектно­ конструкторского бюро Глав- строймеханизации Министер­ ства транспортного строитель­ ства по авторскому проекту инженера Артемия Георгие­ вича Лобова. Кран построен на Ржевском механическом заводе и сейчас его начали применять на одной из строек в подмосковном городе Люб­ лино, Такой механизм создан впервые в мире. Достоинства нового крана состоят в том, что его ходовая часть допус­ кает перемещение машины как по рельсовым путям, так и по грунту, а также обеспе­ чивает самопогрузку крана на транспортные средства без разборки его. Ходовая часть крана состоит из четырех двухколесных балансирных тележек, две из которых при водные. При передвижении вне рельсовых путей тележки опираются на лыжи, выпол­ ненные в виде двух короб­ чатых металлических балок, по верху которых уложены рельсы. Переход со стацио­ нарных путей на лыжи и об- \ ратно совершается быстро и без каких-либо затруднений. Смонтированный в централь­ ной части поворотной плат­ формы механизм подъема крана позволяет с помощью механизма вращения изменять направление движения крана. Конструкция крана обеспе­ чивает перевод его из поход­ ного положения в рабочее в * течение 20 минут вместо 8 -10 дней, затрачиваемых на мон­ таж существующих башенных кранов. Управление всеми ра­ бочими движениями крана ди­ станционное, осуществляется оно с помощью переносного кнопочного пульта или же с помощью пультов, установлен­ ных в сбеих кабинах, устроен­ ных внизу и наверху башни. Краткая техническая харак­ теристика крана следующая: грузоподъемность (в зависи­ мости от положения грузовой каретки на стреле) от 5 до 10 тонн, высота подъёма 23 мет­ ра, скорость подъёма 15 мет­ ров в минуту, скорость пере­ движения: по рельсам 30 мет­ ров в минуту, на безрельсо­ вом ходу — до 200 метров' в час. Колея крана 4,5 метра. На кране установлено не­ сколько моторов общей мощ­ ностью 64,4 киловатта. Вес машины с бетонным балластом 70 тонн. НА СНИМКЕ: башенный кран КТС-5-10 на строитель­ ной площадке в подмосковном городе Люблино. Фото А. Сергеева—Васильева. Фотохроника ТАСС 1