Красное знамя. 1974 г. (г. Елец)

2 стр. «КРАСНОЕ ЗНАМЯ» 12 ноября 1974 года ЗЛ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВА: ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНА Простои в 9 тысяч... © По вине предприятий и организаций Ельца из-за завышенных простоев под разгрузкой и л.лгрузкой с начала года «потеряно» более 9 тысяч вагонов. О Особенно плохо используют подвижной состав коллективы заводов кожевенного, элементного, сахар­ ного, мясокомбината, УПТК треста «Елецтяжстрой». © Причины непроизводительных потерь — в плохой организации труда, слабой механизации трудоемких процессов. Сверхнормативные простои подвижного состава на подъ­ ездных путях и погрузочно-раз­ грузочных площадках пред- приятии и организаций Ельца стали хроническим явлением. С начала определяющего годэ по этой причине потеряно бо> лее 9 тысяч вагонов. Их хва­ тило бы на то, чтобы перевез­ ти дополнительно полмнллиона тонн народнохозяйственных грузов. Особенно тревожит тот факт, что потери не уменьша­ ются, а растут из года в год. Большой убыток государству наносит коллектив управле­ ния производственно • техноло­ гической комплектации треста «Елецтяжстрой». Здесь каждый вагон под погрузкой и выгруз­ кой вместо 5,7 часа стоит 15,7 часа, за что уплачено белее 30 тысяч рублей штрафа. ‘ Не принимается действенных мер для улучшения использования подвижиеге состава, в резуль­ тате чего простои по сравне­ нию с соответствующим пери­ одом прошлого года возросли на три часа. В несколько раз больше по­ ложенного задерживают ваго­ ны коллективы заводов коже­ венного, элементного, сахарно­ го, мясокомбината. Причины больших непроиз­ водительных потерь заключа­ ются в том, что руководители отдельных предприятий и орга­ низаций плохо занимаются во­ просами ускорения погрузки и разгрузки вагонов, не разви­ вают путевое хозяйство, слабо внедряют средства механизэ- ции ручных и трудоемких про­ цессов. Организация труда на подъездных путях и погрузоч­ но-разгрузочных площадках на­ ходится на низком уровне. Вследствие нераспорядитель­ ности руководителей транспорт­ ных цехов предприятий я вы­ ходные дни от пятницы до по­ недельника по 60—90 ваго­ нов остаются невыгруженными. В это время здесь нельзя най­ ти ни командиров производст­ ва, ни рабочих. С началом но­ вой недели руководители этих предприятий просят у железно­ дорожников вагоны для отправ­ ки своей продукции. А они стоят у них на путях неразгру­ женными. Транспортные цехи многих предприятий работают только в первую смену. Грузы, при­ бывшие в 14—15 часов, ос­ таются невыгруженными до ут­ ра следующего дня. Вот где неиспользованные резервы! Погрузочно - разгрузочные операции, как правило, ^^вляют- ся наиболее трудоемкими. Не­ обходимо изыскивать возмож­ ности для их механизации. Меж­ ду тем она внедряется очень медленно на заводе ЖБИ-5, в управлении производственно- технологической комплектации треста «Елецтяжстрой». Выгруз­ ка песка, щебня, шпака и дру­ гих материалов производится вручную, в результате чего каждый вагон освобождается от грузов значительно дольше поппженного времени. Не по­ лучает широкого распростране­ ния в тресте «Елеитяжстрой» перевозка кирпича в пакетах. Большой уровень ручного труда при погрузке и выгрузке ГРУЗОВ на заводах элементном, «Прожекторные угли», машино- стпоительно.м. Важнейшим резервом увели­ чения перевозок является пол­ ное использование грузоподъ­ емности вагонов. А у нас из- за отсутствия надлежащего контроля допускают системати­ ческие недогрузы коллективы известкового завода, карьеро­ управления, горнообогатитель­ ного рудника. Только по этой причине потеряно столько под­ вижного состава, что его хвати­ ло бы обеспечить погрузку про­ дукции горнообогатительного рудника. Помимо этого, допускается и перегруз вагонов, что приво­ дит к нарушениям безопасно­ сти движения поездов. Необхо­ димо оборудовать дозировоч­ ные площадки для точного оп­ ределения использования гру­ зоподъемности вагонов. Плохо используют вмести­ мость вагонов коллективы ли­ керо-водочного завода, мебель­ ной фабрики, экспедиции «Рос- бакалея» н другие. В определяющем году пяти­ летки между коллективами станции Елец и предприятий и организаций города заключен договор о социалистическом соревновании за лучшее исаоль- зование подвижного состава. Многими разработаны меро­ приятия. направленные на со­ вершенствование технологии по­ грузки и выгрузки, внедрение средств механизации, улучше­ ние организации труда. Одна­ ко, как показывают факты, эти мероприятия остались не­ выполненными. Необходимо принять действенные меры для ликвидации непроизводи­ тельных потерь. В. ЧЕРКАСС, заз. транспортным отделом областного комитета народного контроля. Сборщица - монтажни­ ца участка цветных кн- иескопов из сборочного цеха завода «Зльта» Иа- лентина Кузьминична Чуренна. Четырнадцать лет трудится она на предприятии. Те опе­ рации, которые она выполняет, отличаются высокой сложностью. Одно неверное движе­ ние, н можно допустить брак. Но опытная про­ изводственница свое де- .10 знает. Изделия она изготовляет только от­ личного качества. На снимке: В. Чур­ сина за сборкой экрана цветного телевизора. ИЗ ПОЧТЫ НЛУБА «ПОДРОСТОК» ★ И Ир ВЗРОСЛЫХ у нас. сейчас работают четы­ ре клуба: октябрятскшТ — «Че­ бурашка», циоггерскне — «Лю­ бители книги», «Клуб вежли­ вых наук» и к.туо взрослых. В ноябре начнет работать клуб старшеклассников -Же.тезыо- дорожник». В школьных клубах прошли первые занятия на темы: «150- летню со дня рождения И. 11. Никитина», «В путь-дорогу, пк- тябрята», «Что ты знаешь о правилах поведения?». Перед учащимися выступили студент­ ка пединститута В. Иванова, .заведующая детским сектором клуба железнодорожников II. Неклюдова н сами дети. Они готовили массовые игры, кон­ цертные номера, ответы на во­ просы. А на первой встрече участ­ ников клуба в-зрос.тых прове­ ден устный журнал «Как вас обслуживают?» Особенно понра­ вились всем модели дамских и мужских причесок, которые продемонстрировала парик­ махер Т. Первушниа. Интересно прошел вечер «Имя егю — Ленинский!», ор- гани:зовашшй клубом и комсо­ мольской органи;гациеП локомо­ тивного .депо. На нег о бы.ш при­ глашены и комсомольцы стар­ шего поколения, которые вы­ ступили перед молодежью. Секретарь комитета ВЛКСМ локомотивного депо II. Долг-о- шеев рассказал об истории рождения комсомола, о его слав­ ном героическом п\ти. Теп.го встретили собравшиеся комсомолку 20-х годов ветера­ на труда А. А. Ваковскую. Она поделилась гзоспоминаниямн о годах далеког"! комсомольской юности, о том, как со своими товарищами участвовгыа в ста­ новлении Советской власти. Ан­ на Архиповна вручила вновь принятым в.члены ВЛКСМ ком­ сомольские билеты. Н. АРНАУТОВ, работник клуба железнодорожников. П Я Т И Л Е Т К А В Д Е Й .С Т Б И И ПУТЬ I СТРАНУ ГОР В Таджикской ССР прокладызается новая железная дорога Тер­ мез __ Курган-Тюбе — Яваи, которая позволит сократить сроки строительства нового индустриального района Средней Азии. Кор­ респонденция журналиста Николая КУДРЯШОВА. В ТААЖИКНеТАНЕ лишь око.ю десятой части пло­ щади занимают равнины, ос­ тальную — высочайшие горы (здесь нахндится самая высокая точка в нашей стране — дик Коммунизма— 7195 метров), бо­ гатейшая кладовая природных ресурсов. Там. где лежат веч­ ные снега н крупнейшие в стра­ не ледники, рождаются реки, таящие огромные запасы гид- рознергшг. Недра богаты полимс- га.тлнчс-скими рудамгг, химиче­ ским сырьем. Как вк. 1 юча-ть их в г:ароднихозяцс1Бочнык обо­ рот? Важнейшая пз проблем здесь — дороги. Для доставки, к примеру, 300-тоннрго трансфор­ матора на Нурекскую ГЭС при­ шлось специально пробивать в горах неско; 1 ько километров автомобильного пути. СегТчас завершается строительство же­ лезной дороги Термез — Кур­ ган-Тюбе — Иван, которая позволит значительно сократить сроки формирования Южно- Таджикского территориально- нрои.гБодственного комплекса. Ее протяженность 270 километ­ ров. Новая линия улучигат транспортные связи богатейших долин рек Кафнрнигана и Вах- ша. будет способствовать разме- гценню здесь крупны.х промыш­ ленных объектов: азотнотуково­ го, нефтеперегонного заводов и других предггриятий. Б этом году намечено сдать в постоянную эксплуатацию 218 километров магистрали — от Термеза до Курган-Тюбе. В прошлом году уже вступил в строй мост через реку Вахш. Н Вахшекая долина — круп­ нейший Б нашей стране произ­ водитель тонковолокнистого .хлопка — получила прямую железнодорожную связь с сетью дорог страны. Но новому пути колхозам п сов.хозам Вахшекон долины стали быстрее достав­ ляться лесоматериалы, мине­ ральные удобрения, семена, сельскохозяйственные машины. В прошлом году отсюда уже бы­ ло вывезено около шести тысяч тонн нефти, добытой в районе Хатын - Рабата, большое ко­ личество хлопка, овощей и бах­ чевых культур. Таким образом. дорога еще в стадии строитель­ ства начала давать отдачу. Строители дороги работали в нелегких условиях: жара, ветер «афинец», несущий тучн пес­ ка. На трассе прнш.тось пере­ местить свыше двух миллионов кубо.чртров скальных пород, что составляет око.ю трети всего объема земляных работ. В доли­ не Аму-Дарьи встретились чел- коаернистые пески, способные перемещаться под действием ветра. На помощь сгроите.тям доро­ ги пришла современная техни­ ка. А’кладка ре.гьсовых звеньев длиной 25 метров ведется трак­ торным путеукладчиком. До­ ставка и дозировка балласта осуществляется хоппердозатора- .411. Балластировка производит­ ся шпалоподбпвочными маши­ нами, моторными путеподъем­ никами, э.тектробалласгерами. Механизирована выправка пути. К 1980 году грузооборот до­ роги составит несколько мч.тли- онов тонн Б год. По ней буду-т перевозиться нефтегд>узы, мине­ ральные удоорения, строитель­ ные материалы, хлопок. На ли­ нии предусмот 1 )еио использова­ ние тепловозов, которые пове­ дут 3000-тонные поезда. Управ­ ление движением поездов бу­ дет централизованным. На линии свыше 300 водо­ пропускных, труб и мостов, в том числе два больших перехо­ да через реки Кафирпигаи и Вахш. . Войдут в сгрой два вокзала и пять пассажирских павильо­ нов, а также различные пронз- I водственные здания. На последнем участке доро­ ги (от Курган-Тюбе .до Ява- на) сейчас отсыпается земляное полотно. Строится большой мост через реку Вахш, сооружены его опоры. 52-кнломет;>овый уча­ сток Курган-Тюбе — Явац войдет Б строй через два года: к этому времени даст пр<щук- Цйю Яванский электрохимиче­ ский комбинат — крупнейший в Средней Азии. Николай КУДРЯШОВ. (АПН).