Красное знамя. 1974 г. (г. Елец)

с К Р А С Н О Е ЗНАЯ15^» 3 аагуета ^074 года БЬЕТСЯ СЕРДЦЕ СТАЛЬНОЕ СТРАНЫ у а в п у с т а — В с е с о ю з н ы й Д е н ь» ж е л е з н о НАШ РАПОРТ М. МАНЬКО,’ начальник Елецкого отделения дороги Претворяя в жизнь решения декабрьского (1973 г.) Плену­ ма ЦК КПСС , коллектив Елец­ кого отделения дороги принял повышенные социалистические обязательства, направленные на успешное завершение задания определяющего года пятилетки. Свое слово железнодорожники держат с честью. На 18 дней раньше срока, 13 июля, выполнено задание семи месяцев по грузообороту, а 22 июля—по погрузке Дополни­ тельно погружено 790 тысяч тонн народнохозяйственных грузов. Средний вес поезда больше чем в прошлом году на 75 тонн. Простой вагона под одной грузовой операцией сни­ жен на 1,6 часа против зада­ ния. Еше более весомы успехи, достигнутые работниками сталь­ ных магистралей с начала пяти­ летки. За это время объем гру­ зовых перевозок возрос на 39 процентов, пассажирских — на 12 процентов. Производитель­ ность труда увеличилась на 37 процентов. За счет ее выполнен весь возросший объем работ. Коллективом проделана ре­ конструкция станций, ведется строительство новых объектов, внедрение эффективной техни­ ки, передовой технологии. В настоящее время 99 про­ центов всех перевозок осуще­ ствляется твьгрессивными ви­ дами тяо В бор( я Д 1 Э досрочное вы­ полнение саний пятилетки с особой си вор раскрылись твор­ ческие споок«ности железнодо­ рожников,стиолучило дальней­ шее развит» : движение за ком­ мунистический труд, В социали­ стическом соревновании на от­ делении принимают участие 18690 человек. Звание коллекти­ вов коммунистического труда присвоено 438 бригадам, цеху и смене. Более 60 процентов работников стальных магистра­ лей являются разведчиками будущего. Они добиваются эф­ фективного использования тех­ нических средств транспорта, особенно локомотивов и ваго­ нов, улучшения ремонта и со­ держания пути, устройств свя­ зи, увеличения экономии топ- ливно - энергетических и дру­ гих материальных ресурсов. В этот праздничный день осо­ бенно хочется отмстить наши маяки, которые своим приме­ ром увлекают на трудовые под­ виги других. Добились звания «Лучший по профессии» манев­ ровый диспетчер станции Елец Николай Стефанович Доронин, дежурный по станции Виктор Михайлович Денисов, стрелоч­ ница Анна Сергеевна Туленино- ва, мастер Валентин Яковлевич Холодный, осмотрщик вагонов Иван Гаврилович Демин и мно­ гие другие. Это благодаря их ударному труду коллективу от­ деления присуждено переходя­ щее Красное знамя Министер­ ства путей сообщения и ЦК профсоюза рабочих железнодо­ рожного транспорта. Такую же высокую награду завоевал и коллектив дистанции пути. Третья денежная премия МПС присуждена коллективу меха­ низированной дистанции погру­ зочно-разгрузочных работ. По­ лучение этих высоких наград — высокая оценка труда всего многотысячного коллектива от­ деления. Значительно ' изменились ус­ ловия жизни и быта железнодо­ рожников, Только с начала пя­ тилетки у нас сдано в эксплу­ атацию более 20 тысяч ква­ дратных метров жилья. Сред­ няя заработная плата возросла на 28 рублей и в настоящее время составляет 143 рубля. За эти годы в шесть раз увеличи­ лась численность рабочих, ко­ торые способны управлять слож­ ными машинами и механизмами Все, что у нас есть сегодня и чего мы добьемся завтра, зави­ сит от нас самих, от умения каждого работать творчески, от высокой сознательности, про­ фессиональной подготовки, чув­ ства ответственности и дис­ циплины. Поэтому так радост­ ны итоги первого полугодия. Они свидетельствуют о высо­ ком темпе работы. Положено хорошее начало для досрочного выполнения заданий четверто­ го, определяющего года пяти­ летки. И этот достигнутый ус­ пех будет приумножен в дальнейшем. ■озного дело предупредил па­ реньке; — Ты посмотри да подумай. Работа у нас горячая, шахтер­ ская у нас работа... — Не пугайте, дядя Петя, знанэ. В отделе кадров все объяснили, — ответил тогда Саша. — Ну тогда пойдем... В тот день им пришлось ре­ монтировать систему питания паровоза. Котел совсем не ос­ тыл, но ждать не было време­ ни. — Нырнем в преисподнюю, —пошутил Петр Алексеевич.по- давая своему ученику брезен­ товую робу. Темно, жарко в чреве паро­ возном. Сложна питательная система машины. Десятки тру- В. ЧЕРЕПОВ С высоты третьего этажа, из окон квартиры, где проживает Александр Яковлевич, хорошо прос-матривается низменная луч- ковская часть города. Среди заросших берегов под утренним солнцем тяжелым свинцом поблескивают воды Сосны. Голубоватой ажурной лентой накрепко перепоясал реку железнодорожный мост... Беседа наша затянулась. И когда мост как бы всасывал в себя длинные, запыленные со­ ставы, прибывшие со стороны Орла и Ефремова, то Алек­ сандр Яковлевич оживлялся, словно он, а не его товарищи стоял у пульта управления теп­ ловоза и на замедленной ско­ рости подводил эшелон к род­ ному Ельцу. Сейчас в короткой встрече перед рейсом машинисты ино­ гда подшучивают над Алек­ сандром Яковлевичем; — У тебя. Саша, теперь должность легкая. Дизель-по­ езд водишь. Комфорт... Но к этой «легкой» должно­ сти А. Я. Баранов шел путем трудным, длина которого ис­ числяется тридцатью годами. Первым его наставником был Петр Алексеевич Шалеев. Зна­ комясь со своим учеником, один из лучших слесарей паро- ПУТИ- ДОРОГИ О Ч Е Р К бок различного сечения спле­ таются в замысловатые узоры. Попробуй найди ту, которая да­ ла трещину... Опыт накапливать, к бдитель­ ности себя приучать приходи­ лось в процессе работы, под присмотром и с помощью стар­ шего товарищ,а. Но пришло вре­ мя идти в армию. Надолго по­ кинул Саша Елец. А когда вернулся, поступил работать опять в депо. Ду.мал, что придется ремонтировать па­ ровозы, но жизнь распоряди­ лась по-своему. Встретил он однажды знако­ мого машиниста Михаила Тихо­ новича Грицких Путь от депо до Соцгородка прошли, как го­ ворится, плечом к плечу. По­ говорили. И высказал машинист такую мысль: уходят с парово­ зов кочегары. Пристроишь его к делу, всему, вроде, научишь. А глядишь, он другую работу подыскал... Что и говорить, трудная профессия кочегара... И тут-то пробудилась у па­ ренька давнишняя мечта: попробовать на вкус ветра степ­ ного, да так, чтобы звон колес­ ный надолго «застрял в ушах». И Саша попросил: — Дядя Миша, возьми меня в кочегары, честное слово не подведу... Скаэано-сделано. Четыре года кочегарил Саша на паровозе. Путь до Касторной извилист, неровен, то спуски, то подъемы. Шуруй да шуруй уголек. А на остановках, когда эшелон «от­ дыхал», приходилось драить па­ ровоз, чтобы бока его блесте­ ли, чтобы были обильно смаза­ ны машинным маслом все его узлы и механизмы. Извилиста судьба человека. Работал Александр спокойно, водил со своей бригадой тяже­ ловесные поезда до станции Ка- сторная и Ефремов. И вдруг в депо поступает распоряже­ ние — направить на шурсы по­ мощников машиниста несколь­ ких кочегаров. В их число по­ пал и А Я. Баранов. Депо в то время переходило с паровозной на тепловозную тягу. Вот и посоветовали Алек­ сандру Яковлевичу переквали­ фицироваться: подучиться и сдать экзамены, чтобы полу­ чить права на вождение тепло­ возов. Год промелькнул незаметно: учились, тренировались, позна­ ли новую технику. И вот поза­ ди экзамены. Снова Елец. Предложили Александру Яков­ левичу стать машинистом, во­ дить грузовые поезда. Подумал Согласился. Хотя знал, что ма­ шина довольно-таки приверед­ ливая, ухода требует особо тщательного. Первый рейс до станции Ка- сторная. Немножко неудачнь 1 М оказался он. Упала до 30 кило­ метров в час скорость^ Боль­ ше не натянешь. Пришлось на ходу производить «ревизию» мотора. А каково оно устранять неисправность, если поезд на ходу, если график «поджимает». Но пришлось заниматься. Была обнаружена и быстро устране­ на неисправность в системе первичного подключения ско­ ростей. ...И ночью и днем мы слы- ши.м время от времени пере­ стук вагонных колес. С пяти сторон к нашему городу под­ ступают железнодорожные пу­ ти. Идут эшелоны, перевозятся грузы, необходимые нашему хозяйству. По-деловому живут елецкие железнодорожники, по-удаоному трудится маши­ нист А Я. Варанов. Фото А. Боева. ЗДЕСЬ ВСТРЕЧАЮТ ИПРОВОЖАЮТ ПОЕЗДА Вокзал. Это причал для поез­ дов, странствующих, словно ко­ рабли. по необъятным сухопут­ ным просторам нашей Родины. «Причаливают» они к перрону, приносят с собой запахи при­ дорожной пыли. скошенных трав, свежесть перелесков. А через несколько минут опять дорога, дорога... Поезд нужно встретить, поса­ дить в вагоны пассажиров. Од­ ним словом, хлопот и забот больших и малых у работников вокзала хватает. Со стороны можно подумать, что это малозначительные хлопоты. Такое убеждение в корне неверно. Ведь не слу­ чайно Л. И. Брежнев, выступая на XVII съезде ВЛКСАЛ, сказал; «Где бы ни работал человек, он должен гордиться результатами своего труда...». И эта гордость присуща скромным труженикам нашего вокзала, что подтверждается хо­ рошими делами. Есть у нас две смены — пер­ вая и третья, которыми руково­ дят ударники коммунистическо­ го труда дежурные по вокза­ лу Л. Н. Осипова и Л. А. Стю- шина. Надежные коллективы. В их работе достигнута слажен­ ность. Так. за семь месяцев они дали по местным доходам три тысячи рублей сверхплановой прибыли. Задание по оказанию различных услуг пассажирам выполнено за первое полугодие на 120,7 процента. На вокзале широко внедря­ ются передовые методы тру­ да. устанавливаются различные автоматы, заказываются билеты на обратный проезд по теле­ тайпу, смонтированы автомати­ ческие камеры для хранения багажа и т. д. Все это позво­ ляет коллективу добиваться в соревновании высоких показа­ телей; только в этом году по Елецкому отделению дороги ему присуждались первые ме­ ста пять раз. Среди работников вокзала есть немало таких, которых мы вправе назвать передовиками. Большим уважением пользуют­ ся у нас билетные кассиры М. Е. Рыженкова и 3. К. Губо- рева. За семь месяцев они че­ рез предварительные кассы об­ служили более сорока тысяч пассажиров. Хорошо работают и многие другие товарищи; К. Т. Ермоло­ ва. М. Г. Меренкова, В. Я. Ко­ рякина, П. Е. Фомин. Каждый член коллектива усвоил для себя такую истину: по вокзалу, по порядкам, царящим в нем, пассажиры чаше всего судят о городе. А разве можно допу­ стить такое, чтобы о родном Ельце, с которым связано очень и очень многое, люди думали плохо. П. УРЮПИН, начальник вокзала ст. Елец. А. БУРАВК08, машинист локомотиьного депо. НА СНИМКЕ : помощник составителя станции Елец Петр Ива­ нович Урюпин. Почти четверть века проработал на железнодорож ном тра.чспорте, награжден знаком «Победите. 1 ь соцсоревнования 1973 года».