Красное знамя. 1972 г. (г. Елец)

З Д НАРО Д НЫЕ КОНТРОЛЕРЫ в борьбе за экономию и бережливость I Локомотивное депо — крупное подразделение Елецкого отделения Юго-Восточной железной до- [ роги, Оно является передовым по выполнению | всех технико-экономических показателей, Объем перевозок в восьмой пятилетке выполнен за 4 года и 8 месяцев, производительность труда воз­ росла на 11,5 процента, получена прибыль 7,7 ( миллиона рублей, В первом году девятой пятилетки обьем пере­ возок был выполнен на 102,4 процента, перекры­ ты задания по технической скорости на 2.2 кило­ метра в час^ по производительности труда — на 0,5 процента. Сверх плана перевезено 1,3 мил­ лиона тонн народнохозяйственных грузов, полу­ чена прибыль 2,8 миллиона рублей. Депо ежегодно расходует на перевозки более | 70 тысяч тонн топлива, в том числе дизельного— 64 тысячи тонн и мазута — 6 тысяч тонн. Еже­ годно депо благодаря рациональному использо- ' ванию топлива добивается его экономии. За пе­ риод с 1966 по 1970 годы сбережено дизельного топлива 3 тысячи тонн, мазута—более 3,5 тысячи тонн. За 1971 год экономия топлива против установ­ ленных норм составила на тепловозах 1400 тонн, или 2 процента, на паровозах — 810 тонн, или 13 процентов. По итогам Всесоюзного смотра-конкчпса по экономному использованию топливно-энергетиче­ ских ресурсов депо заняло третье место в стране. , В этих успехах есть заслуга и народных контролеров. Обще- деповская группа народного кон­ троля, председателем которой является слесарь ветеран производства К. Д, Мрыхин, опи­ рается в своей деятельности на две цеховые группы — ремонт­ ного и эксплуатационного цехов, а также на посты, созданные на участках пассажирского м грузо­ вого движения, маневровой ра­ боты и в сменах. Всего в состав групп и постов избрано 87 лучших работников, в том числе 25 машинистов, ин­ женеров и техников. Такая система организации контроля позволяет охватывать им не только все участки про­ изводства, глубже разбираться в сложностях перевозочного про­ цесса, но и выявлять резервы производства и организации тру­ да непосредственно в локомо­ тивных бригадах. Народные контролеры оказы­ вают действенную помощь пар­ тийной организации и хозяйст­ венным руководителям, в моби­ лизации коллектива на выполне­ ние плана перевозок, .на борьбу за экономное расходование ма­ териальных и денежных ресур ­ сов. д ей ствую т с сю и д * Повседневно вникая в дела производства, народные контро­ леры особое внимание сосредо­ точивают на вопросах эконом, него, рационального расходова­ ния топлива, энергоресурсов, координируют свою работу с общественными советами по бе­ зопасности движения, «Комсо­ мольским прожектором», сове­ том ВОИР. В прошлом году народные контролеры провели 19 прове­ рок по использованию локомо­ тивного парка, соблюдению ре­ жима работы локомотивными бригадами, правильности выда­ чи топлива, выполнению меро­ приятий, обеспечивающих ра­ циональное использование го­ рюче-смазочных материалов. Особенно в этом отношении ак ­ тивно действует группа народ­ ного контроля цеха эксплуата­ ции, где председателем В. М. Бобриков. Эта группа, как и об- щедеповсчая, план работы со­ ставляет на каждый квартал, со­ гласовывает его с партийным бюро цеха, парткомом депо, а затем вывешивает на стенде «Народный контроль действует». Многие народные контролеры принимают активное участие в проводимых мероприятиях.Пред­ седатели цеховых групп и руко­ водители постов, давая задание члену группы по тому или ино­ му вопросу, знакомят его с фактическим Положением дел, советуют, на что обратить вни­ мание, рекомендуют круг ком­ петентных лиц, способных ока­ зать действенную помощь в проверке. Такая организация позволила, например, контролерам в свое время быстро и правильно вы­ яснить причины и внести пред­ ложения по устранению неис­ правностей тепловозов из-за пе­ регрева моторноосевых под­ шипников. Характерен и такой пример. При анализе использования ло­ комотивного и вагонного пар­ ков были вскрыты серьезные недостатки. Так, каждый вось­ мой поезд отправлялся со станций отделения неполноаес- | ным, ежемесячно допускалось 330 локомотиво-суток простоя из-за передержек поездов на промежуточных станциях. По инициативе цеховой группы НК была создана комиссия, которая выяснила причины неудовлетво­ рительной работы отделения на целом ряде участков. В частно­ сти, было установлено, что боль­ ше всего формируется неполно­ весных поездов на станции Елец. Значительное время про­ стаивают поезда на станциях Чугун, Казинка и на подходах к станции Гр язи-Орловские. По итогам проверки и на основании выводов комиссии руководст­ вом отделения были принять1 соответствующие мерь'. Это спо­ собствовало тому, что количест­ во полновесных поездов по от делению в 1971 году увеличи­ лось по сравнению с 1970 го­ дом на 23,1 процента. В связи с тем, что вопросы экономии топлива и энергор^ - сурсов в большой мере зависят от коллектива диспетчеров, группа народного контроля депо подготовила обращение к ним о необходимости налаживания деловых контактов с машиниста­ ми. Инициатива нашла поддерж ­ ку локомотивных бригад и дис­ петчерского состава. Это позво­ лило вскрыть дополнительный оеэерв в экономии энергоресур­ сов, сократить излишние пробе­ ги тепловозов. По инициативе народных контролеров был проведен кон­ курс на лучшее предложение по сокращению одиночного пробе­ га тепловозов. В результате йе отдаленных станциях были соз­ даны промежуточные пункты экипировки локомотивов, что по­ зволило сократить излишний их пробег на 1000 км а сутки, больше загрузить полезной ра­ ботой, В результате расход топ­ лива на один километр был сни­ жен на 1 процент, а экономия составила 35—40 тонн в месяц. ГЛАВНОЕ — КАЧЕСТВО Под постоянным контролем группы НК находится техниче­ ское состояние локомотивного парка. Народные контролеры учитывают в своей работе то, что исправность его является гарантией экономии топлива. Уверенность бригады в хоро­ шей работе локомотива в пути позволяет сосредоточить внима­ ние машинисте на выборе эко­ номичных режимов, обеспечи­ вающих снижение расхода топ­ лива и т. д. Поэтому народные контролеры особое внимание обращают на качество ремонта тепловозов, ведут борьбу с нарушениями технологической дисциплины. Группа НК локомотивного де­ по с участием специалистов раз­ работала предложения по оздо­ ровлению локомотивов, пере­ жигающих топливо. Принятые меры способствова­ ли тому, что в 1971 году коли­ чество неисправностей на 1 миллион километров пробега тепловозов снизилось на 30 процентов. Количество захлдов их на ремонт за последние три года сократилось с 17,8 до 13,6 случаев на 1 миллион километ­ ров пробега. В прошлом году совсем не было локомотивов, пережигающих топливо. С целью повышения квзли. фикации молодых машинистов народные контролеры предло­ жили руководству дело во вре­ мя стажировки прикреплять их к опытным машинистам — ма­ стерам экономии топлива, а за­ тем обучать в школе передово­ го опыта. За последние три го­ да таким образом обучено 36 молодых машинистов. Повышение квалификации чле­ нов поездных бригад, внедрение дифференцированных норм рас­ хода топлива с учетом степени загруженности вагонов, длинно- составности поездов, упрощение расчета норм путем внедрения специальной графической систе­ мы, в чем активное участие при­ нимали народные контролеры, позволило добиться сокращения числа машинистов, не выполняю­ щих норм расхода топлива с 31 процента в 1968 году до 5 про­ центов в 1971 году, т. е. более чем в 6 раз. Перерасход топлива по этой причине сократился в 1970— 1971 годах на 75 тонн. Группа народного контроля придает особое значение глас­ ности, наглядному показу ре­ зультатов производственной деятельности локомотивных бригад, их работе и борьбе за сокращение расхода топлива. Наглядный материал иллюстри­ рует результаты расхода топли­ ва каждым машинистом за по­ ездку, месяц, квартал и год. Ма­ шинист-инструктор также имеет подробный учет результатов, расхода топлива по своей ко­ лонне. По инициативе народных контролеров, поддержанной парткомом, реконструировано помещение дежурного по депо с устройством нового простор­ ного технического кабинета. Много личного труда, инже­ нерной смекалки при оборудо­ вании помещения проявил ин­ женер В. И, Кувиков. Руководст­ во депо поддержало идею соз­ дания тренажера, имитирующе­ го работу аппаратов тепловоза при следовании с поездом. Ма­ шинист А. С, Ермолов сумел практически наглядно выполнить замысел, и в настоящее время технические занятия проводятся предметно, наглядно, доходчиво. Вмешательство народных кон­ тролеров в вопросы использова­ ния топлива на производствен­ но-технические нужды депо спо­ собствовало достижению хоро­ ших результатов. С 1970 года обеспечивается устойчивая эко­ номия топлива на стационарных установках. В 1971 году его эко­ номия составила 5,5 процента. Наряду с проводимой поло­ жительной работой по контролю за использованием топливно- энергетических ресурсов на­ родные контролеры депо уделя­ ют внимание и другим важным вопросам хозяйственной дея­ тельности предприятия, куль­ турно-бытового обслуживания трудящихся. Народным контролерам по­ стоянно прививается понимание того, что в безопасности движе­ ния поездов, экономии энерго- ресурсов, укреплении дисципли­ ны на железнодорожном транс­ порте не должно быть разделе­ ния иа важное и незначитель­ ное, главное и второстепенное. 8 работе локомотивных бригад любые, даже на первый взгляд незначительные факторы влия­ ют на результаты труда. Поэто­ му внимание народных контро­ леров особо обращается и не эту сторону их общественного труда, на решительную борьбу с повседневными мелкими от­ ступлениями, непорядками, нару­ шениями. В настоящее время в депо уделяется большое внимание культуре производства, эстети­ ке, промышленной санитарии. Материалы проверок предают­ ся широкой гласности, В депо и его цехах оборудованы спе­ циальные стенды «Народный контроль действует». Члены групп и постов выступают на партийных, профсоюзных и ра­ бочих собраниях, упорно отста­ ивают полезность своих предло­ жений, ведут значительную вос­ питательную работу среди ло­ комотивных бригад. ЕСТЬ И ЗАМЕЧАНИЯ Активная работа группы на­ родного контроля является ре­ зультатом постоянного внимания к ней со стороны партийной организации, городского коми­ тета народного контроля, Вместе с тем в деятельности групп и постов НК локомотивно­ го депо имеются определенные недостатки. Еще не все народ­ ные контролеры принимают ак ­ тивное участие в мероприятиях и проверках. Результаты прово­ димых пооверок иногда не­ своевременно доводятся До сведения трудящихся. Не прак ­ тикуются выступления должно­ стных лиц, допустивших те или иные упущения, перед трудящи­ мися или группой народного контроля с объяснением при­ чин, породивших недостатки, и принимаемых мер по их устранению. Группа не всегда начатее дело доводит до конца, а в отдельных случаях осущест­ вляет недостаточный контроль за выполнением своих решений, а также решений парткома и ру­ ководства депо, принятых на ос­ новании материалов проверок, внесенных группой на их рас­ смотрение. Вместе с тем борьбе группы народного контроля локомотив- у ного дело за правильное и эко­ номное расходование энерго- ресурсов заслуживает одобре­ ния, а ее опыт — внедрения в фактику деятельности групп и, остов на™эдного контроля го­ рода. НА СНИМКЕ: председатель • :уппы НК депо К. Д . Мрыхин г г рала четвертый) обсуждает с неродными контролерами план ноботы.