Красное знамя. 1972 г. (г. Елец)

На стальных магистралях на­ шей страны осуществляется ог­ ромная программа дальнейшей технической реконструкции, Особенно широкий размах по­ лучает внедрение современных средств автоматики, телемеха­ ники и связи. В реализации этой программы большую работу выполняют на Елецкой дистан­ ции сигнализации и связи. Так, за 197) год мы сдали в эксплу­ атацию системы электрической централизации стрелок и сигна­ лов на станциях Грунин Воргол, Свечинская. Связисты под ру­ ководством старшего электро ­ механике С, А. Белых ввели в действие многоканальную ап­ паратуру связи Елец—Старый Оскол и Елец—Лев Толстой. На станции Лев Толстой коллектив, возглавляемый старшим инже­ нером Е. А. Голубевым, смон­ тировал и сдал в эксплуатацию автоматическую телефонную станцию на 400 номеров и 100- номерную АТС в локомотивном депо станции Елец. На участке Елец—Ефремов смонтирована поездная радио­ связь, Машинист тепловоза те­ перь имеет возможность в пу­ ти следования с любой точки маршрута вести переговоры с дежурным по станции и поезд­ ным диспетчером, На участке Чугун-11—Липецк— Сенцово уложен и действует ма­ гистральный кабель. Для уве­ личения пропускной способности С ЛАГАЕМЫЕ У С П Е Х А перегона Елец—Телегино блок ­ пост 415 км оборудован устрой­ ствами автоматики и связью. На 11 переездах установлены си­ стемы автоматической переезд­ ной сигнализации. С начала года введены а дей­ ствие электрическая система централизации стрелок и сигна­ лов на станциях Якушеве и Ба­ ловники, с двухсторонней гром- когово'рящей парковой связью. Если до ввода устройств стре­ лочники готовили маршрут 10— 12 минут, то сейчас любой маршрут готовится 6—10 сек. Строительство систем электри­ ческой централизации — боль­ шой комплекс строительно­ монтажных работ, которые вы­ полняются коллективами раз­ ных служб. Энергетики под руководством начальника Елец­ кого энергоучастка товари­ ща А. Т. Юрикова построи­ ли продольную линию элект­ ропередач, работники ди­ станции пути под руководст­ вом дорожного мастера М . Н, Мирохин» подготовили рельсо­ вые цепи для питания путевых реле, практиканты ТУ-1 во гла­ ве с мастером П. И. Туленино- вым уложили сигнально-блоки­ ровочный кабель для точной работы приборов и сигналов. Но наиболее ответственную работу выполнила строительно-монтаж ­ ная бригада под руководством старшего электромеханика 8. А. Зверева, Ею установлены свето­ форы, путевые коробки, элек ­ троприводы на стрелках, релей­ ные шкафы, замонтированы сот­ ни приборов и успешно произ­ ведена регулировка автоматики. Для пуска систем электриче­ ской централизации коллектив под руководством старшего ин­ женера Г. Н. Курыкина на кон­ трольно-испытательном пункте провел проверку и регулировку 600 реле. Проектно-сметная до ­ кументация была выполнена ин­ женерами А. Э. Прусс, В. А. Малышевым, Н. Г. Палицыной. В период пуска монтажники- регулировщики работали в стро­ гом соответствии с технически­ ми условиями, не считаясь со временем и отдыхом. Особен­ но отличились электромеханики В. М. Кузнецов, В. В. Торопов, старший электромеханик А. И. Быков и другие. Связисты дистанции досрочно сдали автоматическую телефон ­ ную станцию на 100 номеров и двухстороннюю парковую гром­ коговорящую связь по станции Телегино, На участках Елец — Грязи, Елец — Старый Оскол установлена многоканальная связь. И. ФИРСОВ, главный инженер дистанции СЦБ и связи. РАБОЧИЙ Со шлифовщиком четвертого цеха Николаем Сергеевичем Ни­ кифоровым я познакомилась по­ сле того, как ему в числе не­ скольких производственников «Гидропривода> вручили цен­ ный подарок и алую ленту, свидетельствующую о присвое­ нии ему звания «Заслуженный специалист завода». Чтобы заслужить ато высо­ кое звание, нужно не только хо­ рошо трудиться, но и активно участвовать в техническом про­ грессе и общественной жизни, готовить для себя подходящую Фрезеровщица второго цеха завода медоборудования ком­ сомолка Вера Титова трудится по-ударнс-му, сменные задания выполняет на 110—115 процен­ тов. 1 ЧЕЛОВЕК смену, повышать свой к ультур ­ ный и политический уровень. Эти люди являются золотыми кадрами нашего предприятий. Николай Сергеевич шлифует лопатки для гидронасосов. Точ­ ность здесь измеряется в сотых долях миллиметра. Так что по­ торопишься, можешь навредить и себе к общему делу. Но брака Николай Сергеевич не допуска­ ет. А его неторопливость об­ манчива. Когда в конце смены Н. Никифоров подсчитывает дневную выработку, то оказы­ вается, что изготовил он 2— 3 тысячи деталей сверх задания. А секрет этого успеха в проду­ манной организации своего тру­ да, рациональном использова­ нии времени, в высокой квали­ фикации. Рабочий день Николая Сер­ геевича начинается за 30— 40 минут до смены. Первоначаль­ но он проверит, как. действует оборудование, если нужно, про­ шлифует плиту,для того, чтобы обеспечить высокое качество изготовляемых деталей, прове­ рит смазку стайка, настроит его, запасется необходимыми «готовками. Рядом с Никифоровым тру­ дятся молодые станочники Ев ­ гений Орехов и Владимир Фек ­ лин. Совсем недавно Николай Сергеевич обучал их своему ма­ стерству, прививал любовь к металлу, рабочему делу. Не слу­ чайно Евгений Орехов уже спу­ стя полмесяца самостоятельно стал за агрегат. В настоящее время ребята готовятся к сдаче на третий квалификационный разряд. Сравнительно недавно кол­ лектив предприятия доверил Николаю Сергеевичу Никифоро­ ву представлять его интересы в заводском комитете профсоюза. Это еще раз говорит о нем как о настоящем рабочем человеке. Е, БОЧАРОВА, член совета рабкоров завода «Гидропривод». гидроагрегатов СУ «Елецспец- строй» начало благоустраивать Лучковскую улицу: выравни­ вать полотно дороги, покрывать ее асфальтом. Было израсходо­ вано 5— 6 тысяч рублей. Но не прошло и года, а ули ­ ца опять в безобразном состоя­ нии —- асфальт смыт водой. Его поставлял спецстроевцам кол­ лектив асфальтобетонного це­ ха завода ЖБИ-5. Так деньги были выброшены на ветер. И виноваты в этом не только работники асфальто­ бетонного цеха, выпускающие бракованную продукцию, но и строители СУ «Елецспецстрой», работающие с заведомо негодным Бере г ите д о р о г и ! ПИСЬМА С КОММЕНТАРИЯМИ «Берег ите дороги», — так озаглавил свою статью общест­ венный контролер А. Алексеев. Он пишет; «В пятистах метрах от ласского карьера водитель- инструк тор автошколы В. А. Нитридов с автомашины № 25 — 32 (путевой лист 1042) сваливал у дороги нечи ­ стоты. А рядом с ним орудовал лопатой его учении...» Казалось бы, что инструктор должен учить будущих водите­ работы по ремонту дорог в по­ селке начнутся в 1971 году. Однако минул год, а дорог все нет. Жителей поселка Черная Слобода беспокоит не только плохая дорога по улице Маяков­ ского. Они пишут: «По нашей улице во время уборочной про­ ходит много машин с зерном. На ухабах оно рассыпается и золотой россыпью покрывает намни мостовой», Года два назад коллектив картонной фабрики забетониро­ вал проезжий правый спуск к лей не только мастерству вож­ дения автомобиля, но и уваже­ нию к дороге. Ведь от ее со­ стояния зависит рабочее наст­ роение шофера, безопасность и его самого, и пешеходов. Но тов. Чигридов, видимо, придер­ живается другого МВРНИ Я. Поселок Строитель подведом­ ствен «Елецтяжстрою», но и здесь нет проезжих дорог, нет тротуаров. Грязь машинами вы­ носится на асфальтовую дорогу, имущую к заводу «Эльта». Как пишут жители пос. Стро­ итель, руководители строитель­ ной организации обещали, что Ельчик у. А дальше дело не по­ шло — при подъеме на другой стороне речки дорога находится в плохом состоянии. Еще письмо. «Нам, жителям улицы Сосновки. ежедневно приходится проходить по мо­ сту через Ельчии, Завод желе­ зобетонных изделий «Облмеж- колхозстроя» должен был еще в 1971 году произвести его к а­ питальный ремонт с устройст ­ вом пешеходных консолей. Од­ нако это не сделано и до сих пер». К октябре прошлого года на средства завода тракторных материалом. По этой причине такая же участь постигла и улицу Карла Маркса (от площади Победы до поликлиники М 1). Здесь ас­ фальт продержался лишь до весны, а потом «уплыл» вместе с вешней водой, и никто из ру­ ководителей не понес наказа­ ния за бракованную продук ­ цию. Дороги следует беречь, при­ водить в порядок общими уси ­ лиями, а тех, кто из-за своей халатности мешает этому делу, строго наказывать. В, ЧЕРЕПОВ. Шофер аегопассажирского хо­ зяйстве Вячеслав Дмитриевич Козлов работает на автобусе, курсирующем по маршруту ры­ нок — сахарный завод. Он от­ лично ухаживает за техникой, не нарушает правил уличного дви­ жения. На снимке: водитель В. Д. Козлов за рулем автобуса. Фото А. Боева. «оооооаопппповоопоосюоооооопооос* О бм ен я л и сь мн ениями Проведено совещание е на­ чальниками ЖКО и управляю ­ щими домами. О задачах по ер- ганизацип массово-политической работы по месту жительства населения в летний период го­ ворила заместитель председате­ ля исполкома горсовета В. И. Богдан. Затем с информацией о готов­ ности агитационных и детских площадок и оборудовании дво­ ров к работе в летних условиях выступили начальники ЖКО и домоуправлений тт. Зайцев, Ар­ хипов, Попов, Федоров и дру­ гие. Начальник домоуправления М? 1 тов. Макушенко рассказа­ ла, что на территории их уп ­ равления созданы агитацион­ ная, спортивная и 10 детских площадок. Уже завезен песок, устанавливается штакетник , изготовлены качели, песочни­ цы, грибки, приобретены спорт­ оборудование, форма для фут­ больной команды и различные игры. Об участии жителей в благо­ устройстве поселка Строитель рассказала комендант поселка тов. Богатикова. Об опыте волгоградцев по ор­ ганизации работы с детьми по месту жительства говорила ме­ тодист дома пионеров тов. Павлова. Методист по работе с детьми тов. Няненкова дала советы по подготовке к работе с деть­ ми на детских площадках при ЖКО и домоуправлениях. Г. МИЛЕНИНА, инструктор 1К КПСС. \