Красное знамя. 1972 г. (г. Елец)

ОПРЕДЕЛЕНЫ ЗАДАЧИ. ТЕПЕРЬ ЗА ДЕЛО! ,VV^ лллллллллллллллллллллллллллллл/ ^ лллллллллллллллллллллллл/ VVVл^ ллллллл^ V \ лл/ V ; Состоялось собрание профсоюзно-хозяйствен­ ного актива Елецкого отделения дороги. На нем присутствовали ведущие специалисты предприя­ тий ж елезнодорож ного транспорта, представите­ ли партийных, профсоюзных организаций, передо­ вики и новаторы производства. В работе собра­ ния приняли участие заведующий промышленно- транспортным отделом горкома КПСС В. М ерку­ лов, инструктор обкома КПСС Н. Таран, заме­ ститель начальника Юго-Восточной железной- до­ роги К. Власюк. С докладом об итогах работы : елецких ж елезнодорожников в 1971 году и о за- ! дачах коллектива во втором году пятилетки вы­ ступил начальник отделения М. П. Манько. ! Участники собрания приняли обращение но всем ! труженикам стальных магистралей, в котором призвали их повышать производительность тру­ да, полнее использовать внутренние резервы производства, расширять социалистическое со- ; ревиование по достойной встрече 50-летия обра- 1зования СССР. П ЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ РЕЗЕРВЫ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НЕ ВСЕ ©м. МАНЬКО, начальник Елецкого отделения дороги Труженики стальных магистра» лей Елецкого отделения дороги успешно выполнили социалисти­ ческие обязательства первого года пятилетки. Сверх плана от­ правлено 642 тысячи тонн народ­ нохозяйственных грузов. Пере­ выполнены задания по обороту вагона, статической нагрузке, производительности подвижно­ го состава. Только за счет улуч­ шения использования вагонов их было высвобождено И 7 тысяч. В 1971 году на отделении по­ грузка грузов возросла на 6,3 процента, выгрузка—на 5,4 про­ цента, увеличился объем грузо­ вых и пассажирских перевозок. Все предприятия отделения дороги, кроме Лев Толстовской дистанции пути, занятые эксплуа­ тационной деятельностью, рабо­ тали рентабельно. Успешное вы­ полнение объемных и качест-- венных показателей стало воз­ можным благодаря ударному труду многотысячного коллек ­ тива, явилось результатом широ­ ко развернувшегося социали­ стического соревнования. Борь­ ба за рациональное использо­ вание материальных средств, подвижного состава, улучшение организации производства по­ зволила перевыполнить задание по росту производительности труда на 2,6 процента, снизить себестоимость перевозок на 1,4 процента. Елецкие железнодорожники многое сделали по повышению технической оснащенности стальных магистралей. Продол­ жалось внедрение тепловозной тяги. В прошлом году теплово­ зами перевезено 93,5 процента грузов против 89 процентов в 1970. Направления пути Елец —Валуйки, Елец—Лев Толстой оборудованы диспетчерской те­ лефонной связью для центра­ лизованной продажи билетов, значительно реконструирована станция Елец. большая работа проделана на отделении по обобщению и пе­ нологии, передового опыта. На сортировочных станциях внедрен новый метод формирования, по­ грузки некоторых видов грузов, сетевые графики по ремонту тепловозов. Проводились заня­ тия школ передовою опыта, где железнодорожники учились эко­ номить топливо, водить тяж е­ ловесные составы, снижать про­ стои вагонов. Но, отмечая с чувством гор­ дости достижения елецких же­ лезнодорожников, нельзя забы­ вать и о недостатках в их рабо­ те. Анализ производственно-фи­ нансовой деятельности коллек­ тива показал, что ж елезнодо­ рожники еще недостаточно ис­ пользуют резервы. Вот, например, как обстоит дело с организацией движения. В прошлом году было сорвано проследование по графику 4490 поездов, в результате чего убыт­ ки составили 18 тысяч рублей. Положение не улучшилось и в нынешнем году." За это следует сделать упрек отделам движе­ ния, локомотивного и вагонного хозяйства, путейцам. Большие потери допускаются из-еа задерж ек у закрытых входных сигналов. Станция Елец не приняла своевременно 2865 поездов, старооскольцы задео- жали 1263, левтолстовцы — 70. Простои перед красным светом, допущенные из-за плохого руко­ водства отдельных оперативных работников, принесли убыток свыше 14 тысяч рублей. К сожа­ лению, задержки поездов по неприему станциями допускают­ ся и сейчас. Имеют место нарушения тех­ нологической дисциплины, пла­ на формирования составов. Кол­ лектив отделения в прошлом го­ ду не выполнил заданную норму по среднему весу поезда на 15 тони, в результате чего бы­ ла потеряна 41 тысяча рублей. Несвоевременно поставлялись вагоны отдельным отправите­ лям, допускалась подача боль­ ших партий вагонов в адрес по­ лучателей и станций, что приво­ дило к длительному простою подвижного состава. Много погрузочных ресурсов пользованию прогрессивной тех У11М1ПШ1ПНШП111Ш11 111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111 г И / теряется из-за несвоевременно­ го развоза местных грузов и плохо организованных операций выгрузки. По этой причине еж е­ дневно недогруж ается около 100 вагонов. Плохо проводятся по­ грузка и выгрузка в первой по­ ловине дня. Неритмично тру­ дится механизированная дистан­ ция погрузочно - разгрузочных работ. Так, здесь выгруж ается в среднем 248 вагонов при суточ­ ном задании 277. Работники вагонного хозяйст­ ва за последние годы немало сделали для того, чтобы повы­ сить техническое оснащение предприятий, улучшить органи­ зацию труда. Однако на стан­ циях отделения еще находится большое количество неисправ­ ных вагонов. Внимание вагон­ ников сейчас должно быть на­ правлено на улучшение работы пунктов технического осмотра— одного из главных резервов ускорения обработки подвижно­ го состава. Расчеты показывают, что сокращение времени, про­ стоя одного поезда на ПТО только на 5 минут позволяет ежедневно высвободить для до­ полнительной погрузки 61 ва­ гон. Кроме того, повышение ка­ чество ремонта буксовых узлов, ходовых частей, тормозного оборудования во многом будет способствовать безопасности движения. , Для того, чтобы достойно встретить 59-петие образования СССР, нашим ж елезнодорожни­ кам во втором году пятилетки предстоит обеспечить рост про­ изводительности труда на 8,1 процента, снизить себестоимость перевозок на 2,7 процента, зна­ чительно увеличить погрузку народнохозяйственных грузов, сократить оборот вагона на полчаса. Для выполнения этих планов потребуется многое сделать по реконструкции хозяйства отде­ ления, а главное добиться бы­ стрейшего формирования со­ ставов, улучшить погрузку и вы­ грузку, ускорить движение по­ ездов, повысить качество ре­ монта подвижного состава. |1|П111111111!1!11111111111111111П1111М11!11П1Г4= © Б. АРХИПОВ, составитель поездов станции Елец Елецкие движенцы вместе со всеми железнодорожниками отделения активно включились в борьбу за успешное претворе­ ние в жизнь решений XXIV съез­ да КПСС. План погрузки перво­ го года пятилетки выполнен 19 декабря, или на 6 дней ранее принятых социалистических обя­ зательств. За счет сокращения простоев подвижного состава на станции высвобождено 18163 вагона, за счет уплотненной по­ грузки—499 вагонов. Получено 69,4 тысячи рублей сверхплано­ вой прибыли. В прошлом году были проде­ ланы большие работы по рекон­ струкции станции. И хотя они еще полностью не закончены, составители, стрелочники, баш­ мачники, осваивая новую техно­ логию, значительно повысили темп роспуска составов с гор­ ки. Это позволило движенцам выполнить план двух первых ме­ сяцев второго года пятилетки по всем технико-экономическим показателям. Только за это время для дополнительной по­ грузки высвобождено 10400 ва­ гонов, что значительно больше принятых обязательств. Произво­ дительность труда в январе по­ вышена на 11,6 процента, в феврале—на 10,8 процента сверх задания. Коллектив станции, стремясь достойно встретить 50-летие об­ разования СССР, обратился к руководству дороги с просьбой сократить установленную норму простоя транзитных вагонов на 1 час. Большие планы у нас на пятилетку. Только, к примеру, за счет улучшения обработки по­ движного состава предстоит вы­ свободить для дополнительной погрузки 100 тысяч вагонов. Этого можно добиться благо­ даря освоению новой техники, внедрению передовой техноло­ гии, приведению в действие неиспользованных резервов про­ изводства. Но движенцы не смогут спра­ виться с принятыми обязатель­ ствами без активной поддержки коллективов других служб грани спорта. I и ДОСТИЖЕНИЯ МОГЛИ БЫТЬ ВЕСОМЕЕ © Е. ЖИРОВ, поездной диспетчер ’’ Коллектив отделения дороги февральский план погрузки вы­ полнил на 109,4 процента, по выгрузке — на 108,3, снижен простой подвижного состава. Но в то же время в рабочем пар­ ке находилось вдгвнов сверх нормы. Не Выполнен оборот вагонов с местным грузом. Пло­ хо обстоит дело с отправлением и движением пассажирских и грузовых поездов из-за отсут­ ствия должного порядка при по­ садке пассажиров. В этом ви­ новаты не только диспетчеры,, но и руководящий состав стан­ ций, машинисты. При перевозке курской руды для Новолипецкого металлурги­ ческого завода в отделении при­ меняются специально оборудо­ ванные поезда — так называе­ мые «вертушки». Но этот высо­ копроизводительный вид по­ движного состава используется пока еще недостаточно. Из-за неудовлетворительной работы автотормозов эти «вертушки» зачастую бездействуют. Только за двадцать дней февраля поте­ ряно из-за их ремонта более 100 тысяч вагоно-часов. Вот во что обходится безответственное от­ ношение работников вагонного хозяйства к своим обязанностям. Средний вес поезда был за­ ниженным на 73 тонны. По от­ делению проследовало 136 не­ полновесных и неполносостав­ ных транзитных поездов, боль­ шое количество их прошло в резервном направлении. Это привело к тому, что недоот- правлено 54617 тонн груза. Не­ выполнение этого важного пока­ зателя во многом зависело от поступления неполновесных со­ ставов с других дорог и отде­ лений. В настоящее время маневро­ выми локомотивами обеспечены все грузовые станции, что поз­ волило сократить простои ваго­ нов с местным грузом. Но тяго- викам следует обратить внима­ ние на их техническое состоя­ ние, потому что из-за различных неисправностей в локомотивах нередко происходят сбои в их работе. Каждому железнодорожнику ясно, какую роль в их жизни занимает связь. И совсем не­ возможно трудиться когда связь прерывается на 12 часов, как, например, это было 9 марта. ХОЗЯЙСТВОВАТЬ РАЗУМНО ш - \ Ж V : Ш > '.г Ь ' ’ ' - Щ " ? / Ж * Ж | Е у,;, > ш щ щ ш 5 Коллектив строителей 0У- 6 тр е т «Пр9м- |вых производственных помещениях людям буду 1 | 1 строй > возводит корпус кожеырьевого Цеха. созданы все условия для хорошей работы, для Е | будет большой производственный комплекс, В йо- перевыполнения сменных заданий. © Е. ЧЕРНО ВА, -начальник планово-технико­ экономического отдела отделения дороги Анализ производственно-фи­ нансовой деятельности показы­ вает, что многих потерь, или по крайней мере значительной их части, можно было избежать, если бы командиры производст­ ва вели хозяйство по-деловому. Большие потери отделение не­ сет из-за простоев вагонов под грузовыми операциями. В прошлом году десять погрузоч­ но-разгрузочных станций завы­ сили сверх нормы этот показа-/ тель. Только эти предприятия снизили достижения, полученные от ускорения оборота вагона в целом по отделению более чем в два раза, что снизило рента­ бельность на 1,3 процента. Завышенные простои подвиж ­ ного состава допускаются на подъездных путях промышлен­ ных предприятий, от чего елец­ кие железнодорожники потеря­ ли 252 тысячи рублей. Клиенту- ра же уплатила 899 тысяч руб­ лей штрафа за плохое исполь­ зование вагонов. К сожалению, некоторые хозяйственники счи­ тают, что, выплачивая штрафы железной дороге, они полностью компенсируют убытки. Но из 8.тих средств у тдднепрртнико» остается только пять процентов от всей суммы. Весомые потери отделению дороги приносят коллективы НЛМЗ, «Свободного Сокола», Студеновского рудоуп­ равления, елецких заводов из­ весткового, кожевенного, «Эль- та», мелькомбината, ТЭЦ. На отделении существует из­ лишний штат работников. Это послужило причиной тому, что у ряда профессий создалось несоответствие между ростом, производительности труда и за­ работной платы. А у отдельной части ж елезнодорожников и то­ го хуже: выработка несколько снизилась по сравнению с 1970 годом. В результате отсутствия четко» го согласования времени подхо­ да поездов и соответственно подачи локрмотивов от Мо­ сковской железной дороги бо­ лее 600 раз тепловозы возвраща­ лись из Ефремова в Елец резер­ вом. Сейчас коллективу Елецкого отделения дороги предстоит устранить многие упущения для того, чтобы успешно выполнить первый квартал второго года пятилетки. И Исправлять эти не­ достатки нужно сообща, коллек­ тивами всех служб и предприя­ тий железнодорожного транс­ порта.