Красное знамя. 1971 г. (г. Елец)

Много хороших и опыт­ ных машинистов в локо­ мотивном д епо. Есть сре­ ди них и ветераны. Вот Михаил Дмитриевич Дю ­ ков. Он пришел к нам 17-летним пареньком, ра­ ботал слесарем, потом поездным кочегаром... В мае 1941 года Миха­ ила призвали в Советскую Армию. Не прослужил он и месяца, как фашистская Германия вероломно на­ пала на нашу Родину. И сразу же закружила, по­ вела его по фронтовым дорогам нелегкая солдат­ ская судьба. В жизни каждого чело­ века есть события, кото­ рые особенно памятны. Для гвардейца-радиста артдивизиона Дюкова не­ забываем 194 3 год, когда посл е одного из боев его принимали в партию. Вой­ ну Михаил Дюков закон­ чил на Эльбе. Его грудь украсили орден Красной Звезды, две медали «За отвагу», медали «За взя­ тие Будапешта», «За взя­ тие Вены» и другие. В декабре 1945 года Михаил Дюков вернулся в Елец, пришел в паровоз­ ное депо. Работал помощ­ ником машиниста. Водил поезда вместе с опытным машинистом Николаем Васильевичем Дерюжен- Г Р е ш е н и я X X I V с ъ е з д а К П С С - в ж и з н ь новым. Дюков тщательно готовился к каждому рей­ су. Его часто можно было видеть в техническом ка­ бинете, где он изучал различные узлы локомо­ тива, читал техническую литературу, готовился стать машинистом. В этом ему помогал Н. В. Дерю- женков. И вот пришло вых В дело ему доверили водить пассажирские по­ езда. В 1957 году Михаила Дмитриевича послали в Москву на курсы машини­ стов тепловоза. Он хоро­ шо освоил новый вид тяги. Стал машинистом тепло­ возу Для того, чтобы добнть- Аюди нашего города КОЛЛЕКТИВ им гордится время сдавать испытание на право управления ло­ комотивом. Михаил Дю ­ ков его выдержал на от­ лично. Стал он водить грузовые поезда. В каж ­ дой поездке экономил топливо, дважды был на­ гражден значком «Отлич­ ный паровозник». Эксплуатационники го­ ворят, что у каждого ма­ шиниста есть свой почерк вождения поезда. У Ми­ хаила Дюкова он всегда был уверенным и ровным. Поэтому одному из пер­ ся высоких пробегов ло­ комотива, мало быть ма­ стером вождения поездов. Нужна и высокая созна­ тельность. Вёдь машини­ сты перешли на работу по сменам. Теперь маши­ ну надо передавать друг другу, как эстафету, в пол­ ном порядке! Сам съез­ дил хорошо, подготовь успешный рейс товарищу. Глядя на Дюкова, и другие машинисты, прини­ мая или сдавая локомо­ тив, внимательно прове­ ряли все узлы, тщательно Куйбышевская область. Еше совсем недавно, начи­ ная свою жизнь, Волжский автомобильный завод в Тольятти выпускал 50 машин в сутки. Теперь с его конвейера ежедневно сходит 600 «Жигулей». Свыше ста тысяч малолитражек с серебристой ладьей на ра­ диаторе—«эмблемой ВАЗа—побежали по автотрассам страны. Первые партии «Жигулей» отправлены в Венгрию, Польшу, Чехословакию, Югославию. Большой интерес к новой толъяттинской малолитражке проявляют мно­ гие капиталистические фирмы. Автозаводцы етрбмятСя развить успех, ознамено­ вать первый год девятой пятилетки новыми достиже­ ниями, успешно решить задачу ускоренного освоения мощностей завода, поставленную перед коллективом Директивами XXIV съезда КПСС. Волжские автомо­ билестроители приняли новые, повышенные обязатель­ ства собрать в 1971 году 172 тысячи «Жигулей», на 12 тысяч больше, чем намечалось ранее. На снимке: в экспедиции завода. Готовые автомо­ били «Жигули» во время погрузки на двухъярусные платформы. Фото В. Маслюкова. Фотохроника ТАСС. готовили машину к сле­ дующему рейсу. Сейчас Михаил Дмит­ риевич Дюков—машинист второго класса. Его зна­ ют все как человека, уме­ ющего по-хозяйски подхо­ дить к делу. В поездках он экономно расходует горючее. В прошлом году он сберег более 15 тонн дизельного топлива. Дюков является инспек­ тором по безопасности движения поездов. С вдох­ новением выполняет эту работу, относится к ней по-настоящему серьезно и требовательно. Коммунист, почетный железнодорожник, Миха­ ил Дмитриевич Дюков не имел ни одного случая нарушения трудовой дис­ циплины и брака в поезд­ ной работе. Отличную школу мастерства прошли у Дюкова его бывшие помощники М. Силин, Н. Горбатых, И. Целы- ковский, Б. Скуридин, В. Зацепин, которые сей­ час работают машиниста­ ми. В честь 100-летия со дня рождения В. И. Ле­ нина М. Дюков награж ­ ден юбилейной медалью. А. БУРАВКОВ, помощник машиниста локомотивного депо. в л з - ---------------- я а б я р ж е т т е ж я г ь х ГЛАЗАМ И Г О С Т Я Мой муж родился в Ельце, закончил здесь в 1941 году школу, отсюда ушел на фронт. Поэтому не удивительно, что его дотянуло в родные места, захотелось посмотреть измене­ ния, происшедшие в городе. Да, они большие — эти из­ менения. На пустырях появи­ лись новые жилые районы с многоэтажными домами. Елец превратился в настоящий про­ мышленный город. При всех своих качественных изменени­ ях улицы города произвели на нас удручающее впечатление. Выходим к реке Сосне по улице Выгонной—лебеда в рост человека. На каждом шагу — нечистоты. Изменили мы мар­ шрут, пошли по улице Зарбч- ной. Но и здесь картина ничуть не лучше. Под окнами домов— помойки. На подходе к Кара­ кумскому мосту — нечистоты. Неужели в Ельце живут пло­ хие люди. Ничего подобного. Ельчаяе гостеприимны и при­ ветливы. Но они почему-то проходят равнодушно мимо бескультурья. От кого зависит чистота в городе? Прежде всего от самих ельчан. Поднять их на борьбу за благоустройство, за наведе­ ние порядка должны обществен­ ные организации, домовые и уличные комитеты, санэпид­ станция. Г. ЦЫГАНКОВА, киевлянка. V^ ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ^ * К Р Ы Л А Т А Я М О Щ Ь РО Уже много лет у советских людей стало доброй традицией проводить один из любимейших праздников — День Воздушно­ го Флота СССР — как смотр достижений отечественной во­ енной и гражданской авиации, а также успехов нашего самоле­ тостроения и авиаспорта. 6 ны­ нешнем году этот праздник проходит в обстановке всена­ родного политического и трудо­ вого подъема, вызванного ре­ шениями XXIV съезда КПСС.. С новым приливом творческой энергии вдохновенно трудятся на своих постах и советские авиаторы — воины славных Во ­ енно-Воздушных Сил, конструк ­ торы, инженеры и рабочие авиапромышленности, работни­ ки гражданской авиации, воз­ душные спортсмены. Каждый из них преисполнен стремления посильным вкладом еще более укрепить крылатую мощь соци­ алистической Отчизны. Хорошо известны бессмерт­ ные подвиги, совершенные со­ ветскими летчиками в годы Ве­ ликой Отечественной войны. Тридцать лет назад —• в августе 1941 года — свой праздник они отмечали, ожесточенно сража­ ясь с гитлеровцами, вероломно вторгнувшимися н» советскую землю. Наши авиаторы мужест­ венно боролись с "воздушными армадами врага. За первые два месяца войны было сбито бо­ лее 7.000 фашистских самоле­ тов. Первыми Героями Совет­ ского Союза в Великой Отече­ ственной войне стали летчики- истребители М. Жуков, С. Здо- ровцев и П. Харитонов. Совет­ ские авиаторы в ту пору отваж­ но отражали воздушные нале­ ты врага на столицу Родины — Москву, сами не раз бомбарди­ ровали военные объекты Бер­ лина и других городов гитле­ ровского рейха. От сражения к сражению крепло мастерство советских летчиков, повышалось искусство авиационных командиров. Стра­ на давала фронту все более со­ вершенные самолеты и все в большем количестве. Сила на­ ших ударов с воздуха непре­ рывно возрастала. В авиачастях воздушных армий во время битвы на Курской дуге было уже впятеро больше самоле­ тов, чем в период нашего контрнаступления под Москвой, а в заключающей войну Бер­ линской операции — в десять раэ1 За годы войны советские лет­ чики, тесно взаимодействуя с сухопутными войсками и Воен­ но-Морским Флотом, соверши­ ли более трех миллионов са­ молето-вылетов. Борясь за гос­ подство в воздухе, они сбили в боях и сожгли во время ударов по аэродромам 55 тысяч враже­ ских самолетов. Родина высоко оценила под­ виги своих крылатых сыновей —2.420 авиаторвм присвоено звание Героя Советского Сою­ за; 6$ удостоены этого звания дважды, а прославленные асы А. Покрышкин и И. Кожедуб— трижды. П о ч т у 901) авиационных частей и соединении награжде­ ны орденами; многие стали гвардейскими. Бдительно охраняют в наши дни небо Родины молодые на­ следники боевых традиций стар­ шего поколения советских авиа­ торов. Благодаря неослабной заботе Коммунистической пар­ тии, всего народа наша совре­ менная военная авиация — сверхзвуковая, всепогодная, ра­ кетоносная — обладает огром­ ными возможностями. Многие советские самолеты по высоте, скорости и дальности полета не имеют себе равных в мире. Иные из них способны летать на скорости более трех тысяч километров в час, подниматься на высоту более тридцати ки­ лометров. Советскими конст­ рукторами созданы самолеты вертикального взлета и посад­ ки; машины с изменяемой в по­ лете геометрией крыла; меж ­ континентальные воздушные ко­ рабли-ракетоносцы, способные практически достигать любой точки земного шара; всепогод­ ные истребители-перехватчики, могучие транспортные машины и т. д. Как в годы минувшей войны, гак и теперь мощь наших Воен­ но-Воздушных Сил неизмеримо приумножают авиационные кад­ ры — летчики, штурманы, ин­ женеры и техники, обладающие высокими морально-боевыми качествами, беспредельно про­ данные делу партии, своему на­ роду. В авангарде борьбы за умелое владение современной техникой, за высокую боеготов­ ность идут коммунисты и ком­ сомольцы. Ныне в Военно-Воз­ душных Силах каждый второй авиатор — отличник учебы. Многие летчики, принимавшие участие в недавних войсковых учениях «Юг», показали способ­ ность умело и инициативно действовать в сложных услови­ ях современного боя. «Год XXIV съезда КПСС — год отличной учебы и службы!» — под таким девизом ширится социалистиче­ ское соревнование во всех авиа­ ционных частях. Повседневный ратный труд бдительных защитников мирно­ го советского неба отмечен многими правительственными наградами. За особы.е «щехи в