Красное знамя. 1971 г. (г. Елец)

Люди нашего города На этом снимке мы видим мотористок швейной фабрики массового пошива. Они — комсомолки, выполняют сменные задания на 120— 130 про­ центов. Кроме того, Женя Фролова— комсорг, Рая Третьякова — хорошая спортсменка, Надя Алек ­ сандрова — заочница Московского института легкой промышленности. Фото А. БОЕВА. Вагон должен работать «В РАЗВИТИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ОСНОВ­ НЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ СЧИТАТЬ УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. ПОВЫСИТЬ ГРУЗООБОРОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПРИМЕРНО НА 22 ПРОЦЕНТА». (Из Работники стальных магистра­ лей с каждым годом все кнтен- сяенее внедряют прогрессив­ ные виды тяги, совершенству- , ют технологию ремонта тран ­ спортных средств, укрепляют пути за счет усиления верхнего строения полотна, укладки ж е­ лезобетонных шпал, бесстыко ­ вых и термически обработан ­ ных рельсов. Все это позволяет увеличивать пропускную способ­ ность железнодорожного тран ­ спорта. Однако нельзя сбрасывать со счета и такой важный резерв, как рациональное, хозяйское использование подвижного со ­ става. Как известно, окупаемость и рентабельность вагона зависят прежде всего от того, сколько он находится в движении. Сле­ довательно, важно до максиму­ ма сократить его простои. В этом направлении работни­ ки ЕлецКОго отделения уж е до ­ бились некоторых успехов. Ес ­ ли, к примеру, в прошлом го ­ ду за пять месяцев простои вагонов составили: в депов­ ском ремонте ниже нормы 0,3 часа, в тек ущем — половину часа, то в 1971 году за январь —май только в деповском ре­ монте простои подвижного со ­ става против нормы снижены уж е на 1,9 часа. ■Значительно увеличилось число вагонов, вы­ пускаемых из тек ущего и отце- почного ремонта: за пять меся­ цев прошлого года — 4477, в этом году за соответствующий период — 7694. Но потребности нашего на- Дирвктив на новое пятилетие). родного хозяйства в транспорти­ ровке различных грузов поста­ вили перед коллективом отде­ ления серьезную задачу: уве­ личить количество ремонтиру­ емых вагонов в ближайшие го­ ды в полтора—два раза. Чтобы спребйться с этим, не­ обходимо усилить ремонтные базы за счет автоматизации и механизации трудоемких про ­ цессов. Но в этом направлении пока сделаны робкие шаги. На елецком ж елезнодорож ­ ном узле в Грязе-Орловском парке построен ремонтный пункт. Но его оснащение тех­ никой пока недостаточно. 8 пункте промывки и подго ­ товки вагонов в Рязано-Ураль­ ском парке до конца не обо­ рудованы ремонтные мастер ­ ские, не обеспечены они сред­ ствами малой механизации. Но простои подвижного со ­ става зависят не только от того, насколько быстро производит­ ся его ремонт, а и от опера­ тивности коллективов станций, от четкой организации труда при обработке составов, до ­ ставки вагонов с местными грузами промышленным пред­ приятиям города. Однако такая оперативность движенцами не достигнута. Так , на станциях Елец, Телегино во втором квартале допущены сверхнормативные простои ва­ гонов и с транзитной обработ­ кой и местных. Работу движен ­ цев сдерживает затянувшаяся реконструкция станции и воз­ никающая в связи с этим тес­ нота в парках, на сортировке. Недавно на станции Телегино оборудована новая контейнер­ ная площадка. Но оборудова­ на, надо прямо сказать, плохо. Слаба механизация, нет удобств нм для грузополучателей, ни для обслуживающего персо ­ нала. Подъездные пути нахо­ дятся в отвратительном состоя­ нии. Все это привело к тому, что телегинцы во втором квар ­ тале завысили простои подвиж ­ ного состава. Значительно превышают нор­ мы простоя вагоны, прибывшие с грузом в адрес заводов меха­ нического, «Прожекторные уг­ ли», кондитерской фабрики. Не укладываются в срок при осво­ бождении подвижного состава отдельные службы ж елезнодо ­ рожного узла. Нередко железнодорожникам приходится составлять акты на порчу вагонов клиентами, на плохое состояние подъездных путей. Во время погрузки на горнообогатительном комбина­ те был выведен из строя вагон № 6437477, за что горняки уп ­ латили 33 рубля 50 копеек штрафа. За порчу вагона № 4554698 с известкового заво ­ да было взыскано 100 рублей. Пройдет неделя — другая, и по железной дороге хлынет по­ ток верна нового урож ая. В разгар страды только под хлеб отделению дороги потре­ буется ежедневно более двух­ сот вагонов, а осенью фрук ­ тами каждый день будут за­ гружаться около 150 вагонов. Все это требует от нас стро ­ жайшей экономии, государст­ венной дисциплины в вопросах использования подвижного со ­ става. Вагон должен работать, а не стоять на приколе из-за нераспорядительности отдель­ ных руководителей. В. ЧЕРЕПОВ. Све рх плана Успешно закончил первое по­ лугодие коллектив гормолзаво- да. Плановое задание по выпу­ ск у продукции выполнено на 102,5 процента. Сверх плана дано масломолочной продукции на 64 тысячи рублей. Высоких показателей в со­ ревновании добились работни­ ки молочно-маслодельного це­ ха. С энтузиазмом трудятся Ли ­ дия Михайловна Бабанина, Га­ лина Лыкова и другие. Пример в труде показывает аппаратчица депутат горсове­ та Валентина Федоровна Бо­ гатикова, Москва. Коллектив отдела главного конструктора Москов­ ского автозавода имени Лихаче­ ва создал опытный образец ав- тр ц ощ а, предназначенного для перевозок на дальние расстоя­ ния различных народнохозяйст­ венных грузов. .V.:- ..поезд состоит из седель­ ного тягача БелАЗ- 5410 и М А С Т Е Р КАБАНОВ — Вот, смотрите, тут черным по белому написано: на основе ,механизации трудоемких про­ цессов, внедрения новой тех­ ники и совершенствования тех­ нологии добиться повышения производительности труда... Главный инженер отложил газету с опубликованными в ней Директивами XXIV съезда партии на девятую пятилетк у и внимательно взглянул на Ка­ банова. Что скаж ет мастер? — Правильно там говорит­ ся,— после некоторого раздумья заметил Кабанов,— но разве мало мы делаем для механиза­ ции трудоемких процессов? Кабанов хотел было припо­ мнить все, что сделано слесаря­ ми инструментального цеха и новой техники за'два минувших года, но плавный инженер не­ терпеливо перебил его: — Я имею в виду не прош­ лое. а настоящее. Сейчас-то нам . нечем похвастать. Ремонт поршней тормозных цилиндров, изготовление предохранитель­ ных скоб вагонных тележ ек и наплавка головок автосцепки — операции, согласитесь, не из легк их, но выполняются пока примитивным способом. Верно я говорю или нет? — Верно,— согласился Ка­ банов. — Но вы же ведь сами знаете, что мы решаем Эти за­ дачи. — Решаете, но слишком мед­ ленно. Когда Кабанов вышел из к а­ бинета Г. Т. Кухты , настроение его было испорчено. Конечно, начальству виднее и, может быть, Георгий Трофимович был прав, упрекнув его за слишком медленное решение вопросов механизации трудоемких работ. Но зачем же забывать прежние заслуги коллектива? Этого Алек ­ сей Александрович никак не мог понять. Раньше тот же Кух- та хвалил его за исполнитель­ ность' и творческую выдумку, а теперь перебивает на полуслове. В перерыве Кабанов устроил что-то наподобие пятиминут­ к и . Пригласил Константина Пав­ ловича Баранова, Михаила Ива­ новича, Коннова, Станислава Викторовича Семянникова, Егора Васильевича Смирнова — опыт­ ных слесарей и своих надежных помощников. Категорично зая­ вил: «Завтра начнем монтаж стенда для ремонта поршней ■ тормозных цилиндров». — А как с материалами? — выск азал опасение К. П. Бара­ нов. — Не беспокойтесь,— заве­ рил его мастер,— будут мате­ риалы. Кабанов сдержал слово. На­ завтра, когда слесари пришли в цех, под рукой -у них было все необходимое: и рабочие эск и ­ зы отдельных конструкций стен ­ да, и материалы... полуприцепа-фургона Одесско­ го автосборочного завода ОдАЗ- 9770. Грузоподъемность автопоезда 15 тонн, скорость— до 80 километров в час. На тя ­ гаче установлен новый дизель­ ный двигатель Ярославского моторного завода ЯМ З- 740 мощ­ ностью 210 лошадиных сил. Автомобиль снабжен пневма­ тическим приводом тормозов, руль снабжен гидр о уаштелем . Нет, не то теперь вагонное депо. Пож алуй, ничего в нем не осталось от первых послевоен­ ных лет, когда Алеша Кабанов, вчерашний выпускник Елецкого железнодорожного училища, пе­ ренимал опыт у пож илых к ва­ лифицированных слесарей це­ ха механического оборудования. Хоть и очень трудно тогда было, но в депо все к ак один ж или единым стремлением — больше выдавать на линию ис­ правных вагонов. Страна зале­ чивала послевоенные раны. Уставал Алексей так , что порою к руги плыли перед гла­ зами, но молчал, крепился. Вместе с другими слесарями вел монтаж только что прибыв­ шего оборудования — колесо­ ток арных, шеечнонакатных и строгальных станков. Кабанов видел, к ак 14 ре­ монтников с помощью винтовых домкратов поднимали кузова вагонов для постановки их на ремонт. Видел измученные этой нелегкой работой лица слесарей, и в нем закипала злость. Злость от своего бессилия. Сколько че­ ловеческого труда затрачива­ лось впустую ! А что если для подъема к узо ­ вов приспособить электродом­ краты? Попробовали — дело пошло. Кабанов помог своим: товарищам по труду. С по­ мощью электродомкратов тяж е­ лые кузова теперь поднимают в считанные минуты. И физиче­ ск их усилий на это затрачивать яе нуж но . Нет, не то теперь вагонное депо... Раньше, бывало, в зали ­ вочное отделение и войти без противогаза было невозможно: от дыма глаза слезились и ды­ хание перехватывало. Печи, в которых плавился баббит для изготовления вагонных подшип ­ ников, отапливались твердым топливом. Зато сейчас взамен старых «к урилок» установ ­ лены электропечи и мощные вентиляторы. Заливщики ста­ ли работать намного производи­ тельнее. Ак тивное участие в монтаже новых печей принимал и Алек ­ сей Кабанов. После разговора с главным инженером прошло более двух месяцев. За это время бригада слесарей под руководством А. А. Кабанова изготовила три стен ­ да, которые позволили значи ­ тельно облегчить труд рабочих на ремонте поршней тормозных цилиндров, изготовлении пре­ дохранительных скоб вагонных тележ ек , наплавке головок авто ­ сцепки. Сейчас коммунист Кабанов направляет усилия коллектива инструментального цеха п но­ вой техник и на дальнейшие по­ иски резервов повышения про­ изводительности труда. В. ШАЛЫГИН. Кабина откидывается. Имеется модификация кабины со спаль­ ным местом. Такой автопоезд, пз семейст­ ва автомобилей КамАЗ, будет выпускать в этой пятилетке строящийся Камский автомо­ бильный завод. На снимке: опытный образец автопоезда.. Фото В. Соболева. Фотохроника ТАСС