Красное знамя. 1971 г. (г. Елец)

- 4 елецких тепловозников Т В О Р Ч Е С Т В О Александра Сергееви­ ча Костина можно от­ нести к числу лучших машинистов депо, его вклад в восьмую пяти­ летку — 87 тонн сэко­ номленного топлива. За пять месяцев этого -о- да он сберег еще десять тонн У него высокие и другие технике экономи­ ческие показатели. В депо он с 1947 го- да. Был помощником машиниста. Работая, учился. И в 1956 году получил право на само­ стоятельное вождение паровоза, А через во­ семь лет пришлось переквалифицировать с я — депо переходило на тепловозную тягу. 12 ноября от станции Елец отошел первый те­ пловоз, а уже |26-гО та­ кую же машину повел Александр Сергеевич. Новый тепл--пз, что необъезженный конь: не изучены досконс -.ио •го возможности, не и, «эебот аны методы его вождения. Все пришлось постигать, как говорит- ее, не колесах, тщатель­ но анализировать каж ­ дую поездку. Мастерст­ во давалось с трудом, Но все осталось позади. На основе своего опы­ та и опыта работы дру­ гих машинистов состав­ лены режимные карты вождения поездов. За двадцать шесть лет. которые провел Александр Сергеевич сначала у реверса, а потом у контроллера, выработалось свое от­ ношение к порученному делу. А. С. Костин счи­ тает, что экономно рас­ ходовать топливо мож ­ но лишь в том случае, если локомотивная бри­ гада придает этому во­ просу серьезное внима­ ние, если машинист по­ стоянно повышает свою квалификацию, анализи­ рует результаты труда, поддерживает деловую связь с диспетчерами. Александр Сергеевич при приемке тепловоза, а также при подъезде к -'ставу тщательно про- I -ет техническое со­ стояние локомотива.Осо­ бое внима 1 ..,. уделяет работе дизел- 'плив- ной аппаратуры. Чистота главного ге­ нератора, электрической аппаратуры блокировок и контактов поддержи ­ вается постоянно. Обра­ щается внимание на го, насколько правильно от­ регулировано вспомога­ тельное оборудование. Экипажная часть те­ пловоза является пред ­ метом постоянной забо­ ты как А. С. Костина, так и его помощника Евгения Быкова. Здесь важно, чтобы узлы всег­ да были смазаны. Хорошее техническое состояние локомотива, по мнению тов. Костина, является не только пред ­ посылкой для эконо ­ мии топлива, но и га­ рантией надежности в работе тепловоза. Если все в порядке, то у ма­ шиниста остается боль­ ше времени для выбора более экономного ре ­ жима работы дизель-ге- нераторной установки. На первом перегоне выявляются тяговые и теплотехнические каче­ ства тепловоза: мощ ­ ность, обороты, выхлоп дизеля, установка реек топливных насосов и т.д. Станции Елец, Старый Оскол и другие находят­ ся в ложбинах, выход­ ные пути представляют из себя затяжные подъ­ емы. Поэтому тов. Ко ­ стин всегда берет бы­ стрый разгон поезда со станции. Трудные участ­ ки проходит при полной нагрузке дизель-генера- тора. Некоторые считают, что потерять на подъе­ ме несколько минут — не беда, наверстается на более легком профиле пути. Но сделать это можно при значительной скорости, а значит, при ощутимой затрате топ­ лива, о чем тов. Костин никогда не забывает. Успешно водить поез­ да по сложному профи­ лю пути помогают Алек­ сандру Сергеевичу бога­ тый опыт, знание уча­ стков дороги. Режимная карта, разработанная в депо, дает конкретные рекомендации. Однако в каждом случае тов. Ко ­ стин при учете техниче­ ских возможностей ло­ комотива, веса поезда, профиля пути, природ­ ных условий сам по хо­ ду следования выбирает для работы дизель-тур­ бинной установки наибо­ лее экономичный ре ­ жим. Одним словом, передовой машинист во­ дит каждый поезд твор­ чески. Этому он учит и других. В. ЧЕРЕПОВ. С Т Р А Ж И ТЕХ НИЧЕСКОГО П О Р Я Д К А Важную роль в обеспечении безопасности движения и устойчивой работе локомотивных бригад в нашем депо играют общественные ин­ спектора, выделенные из числа передовых ма­ шинистов и помощников. Безупречно работая сами, они непримиримы к малейшим отступ­ лениям от требований правил технической экс­ плуатации тепловозов. При цехе эксплуатации создан так называемый совет общественности. В него вошли 17 человек. Председателем утверж­ ден машинист-инструктор В. И. Пирогов. Инспектора разбиты на пятерки. И за каждой из них закреплены тепловозы. В обязанность членов совета входит: следить за исправностью локомотивов и их техническим состоянием, по ­ могать машинистам осваивать передовые мето ­ ды вождения, учить экономить топливо. Следят о бще ст венники и за тем , как бригады с о блюдают режим отды ха перед п о ездк ой . Э к о н о ми я т опли ва в о мн ого м зави сит от с а ­ м ого машини ст а , от ег о у мени я с наиб ол ьшей выг одой дл я тяг о в ой силы испол ьз о вать инер ­ цию, профиль пути. Однако, если тепловоз име­ ет хотя бы небольшую неисправность, а маши­ нист продолжает на нем рейс, то при любом умении нельзя добиться высоких экономических показателей. Бригада не вложится в заданную техническую скорость, допустит перерасход го ­ рючего. Чтобы этого не случалось, общественные ин­ спектора выезжают на линию, осматривают те­ пловозы, следят за тем, чтобы машинисты не допускали нарушений правил вождения. Только в этом году ими осмотрено 297 тепло­ возов, в которых обнаружено 475 неисправно­ стей, Девяносто четыре раза они выезжали на линии и сделали 299 замечаний бригадам по по­ воду нарушений правил вождения поездов и эксплуатации локомотивов. Кроме этого, инспекторами было расшифрова­ но 514 скоростеА<ерных карт, что позволило луч­ ше узнать слабые места в подготовке -машини­ стов, выявить причины, по вине которых от­ дельные бригады пережигали топливо. Такие работники депо, как А. Довгань, А, Ага­ фонов, Ю, Дешин, В. Артемов, Ю. Шахмаев, А. Пятин и десятки других, на общественных на­ чалах, движимые высоким долгом, помогают на­ шему коллективу работать лучше, экономить ди­ зельное топливо. Недаром их называют в депо странами технического порядка, С. МАРНЫХ, машинист-инструктор, делегат XXIV съезда КПСС. 29 лет работает на транспорте машинист локомотивного депо— • коммунист Виктор Михайлович Кобзев. В этом году он сэконоч мил 4 тонны топлива. Фото А. Боева. У М Е Л Е Ц Хорошими деловыми качествами обладает слесарь топливного цеха Михаил Кузьмич Гнуса- рев, Он разумно орга­ низует свой труд. Явля­ ясь общественным ин­ спектором по качеству ремонта, выкраивает время для того, чтобы проследить, нак работа­ ют слесари смежных це­ хов. Михаил Кузьмич твер­ до усвоил, что неисправ­ ности в топливной аппа­ ратуре вызывают дым­ ный выхлоп, разжиже ­ ние масла, ненормаль­ ную работу дизель-гене- раторной установки. Серьезные требования предъявляет он к своей работе. Топливные на­ сосы, форсунки перебе­ рет по винтику — на­ строит, отремонтирует, В совершенстве знает сложное топливное хо­ зяйство тепловоза. Большая практика, знание теории помога­ ют ему почти безоши­ бочно определять, где и что неисправно в топлив­ ной аппаратуре. Группа слесарей, возглавляемая Гиусаревым, обычно за­ вершает ремонт локомо ­ тива. Поэтому к работе коллектив относится < большой ответственно­ стью. Завершающей фа­ зой в ней является ос­ мотр топливной системы самим Михаилом Кузь ­ мичем. Многое он уме­ ет: проверять угол опе­ режения валов 2Д-1 00, камеру сжатия, качество поршневых колец, ра­ бочие параметры дизе­ ля при реостатных испы­ таниях и многое другое. Тов. Гнусарев поддер­ живает постоянную связь с машинистами, прислу­ шивается к их замечани­ ям. Его группа сдает ре ­ монтные работы е пер­ вого предьявления, А. БУРАВКОВ, помощник машиниста. г Л Л Л Л Л Л Л АЛ Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л АЛ Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л Л АЛ Л Л Л Л ' Н А М А Р Ш Е -Р АЦ И ОН АЛ И З АТО Р Ы Славно потрудились в минув ­ шей пятилетке люди творче­ ской мысли нашего отделения. Они разработали и внедрили в производство более шести ты ­ сяч рационализаторских пред­ ложений и 1 05 из обретений, условный экономический эф­ фект пт которых составил 2,2 миллиона рублей. В новой, девятой пятилетке мы решили внести не менее 63 00 предложений, отобрать из патентного фонда и внедрить в производство 1 3 0 - 1 1 5 0 из о­ бретений. С начала года на рассмотрение поступило уже 83 0 предложений, 76 0 из них получили прописку. ) Большое внимание наши ра- тоналлзаторы уделяют эконо ­ мии технологических материа- тов и электроэнергии. Гак, к тримеру, мастер вагонного де­ то А. А. Кабанов, слесари 1 . II. Барабанов и Н.Н. Коннов предложили новую конструк ­ цию печи для выплавки бабби­ та. За счет лучшей герметиза­ ции и боде&. рационального размещения нагревательных элементов достигается солид­ ная экономия электроэнергии — 58 тысяч киловатт-часов в год. Тем же А. А. Кабановым в содружестве со слесарями Е. В. Смирновым и С. В. Семяянико- вым сконструирован стенд для изготовления фасонных предо­ хранительных скоб для теле­ жек. грузовых вагонов. Раньше каждую такую скобу приходи ­ лось нагревать в горне Триж ­ ды. Сейчас все делается с пер­ вого раза. Большую экономическую вы ­ году представляет литье раз­ личных трущихся деталей из капрона вместо бронзы. Эконо­ мится дорогостоящий цветной металл, увеличивается срок э к ­ сплуатации деталей. Активными рационализатора­ ми зарекомендовали себя ма­ с т е р локомотивного депо Е. М, Терезанов, токарь Н. Н. Руд ­ нев, слесарь Г. Е. Сушков, электромеханик Н. Н. Коватев и десятки других. Ежегодно у нас проводятся конкурсы на лучшее предло­ жение. Они позволяют разви ­ вать творческую мысль дви ­ женцев, изыскивать и приво ­ дить в дело неиспользованные резервы. В целом по отделению разработаны условия смотра на лучшую постановку рациона ­ лизаторской работы. Учитыва ­ ются нс только основные пока ­ затели, но и количество внед­ ренных изобретений, отобран­ ных из патентного фонда. Толь­ ко в этом случае мы допускаем предприятия к участию в смот­ ре. Итоги подводятся на засе­ дании районного совета В 0 ИР и по его рекомендации рассмат­ риваются на совместном засе­ дании президиума раппрофсо- жа и руководства отделения до­ роги. Коллективам-победите- лям, занявшим первое — третье места, вручаются денеж­ ные премии. В первом квартале победите- лями стали елецкие тепловоз ­ ни ки , второе место з а и р кол ­ лектив энергоучастка. Постоянными стали для нас взаимопроверки родственных предприятий. В ходе пх рас­ сматриваются не только основ­ ные показатели работы рацио­ нализаторов, но я полезность, возможность применения у се­ бя наиболее ценных предложе­ ний. Большую роль играют твор ­ ческие командировки. В этом году наши лучшие рационали ­ заторы побывали в Жмеринке, Киеве, Люблино, Донецке. Они привезли много нового и полез­ ного. Думаем над тем, ка к улуч ­ шить структуру ведения рацп- она.тизаторской работы. С этой целью пересматриваются усло ­ вия смотра на всю пятилетку . Теперь все наши предприятия будут разбиты на три основные группы . В первую войдут теп ­ ловозники и вагонники , во вто ­ рую — 1 путейцы и строители, в третью — < связисты, энергети ­ ки , водоснабженцы и т. д. По каждой группе будут разраба- таны свои условия социалисти ­ ческого соревнования. Но об­ щим для всех станет основной показатель —* количество по ­ данных и внедренных предло­ жений и изобретений на 1 00 работающих. В постоянном развитии и улучшении рационализаторско­ го и изобретательского движе ­ ния заложено главное — ус ­ пешное выполнение заданий девятой пятилетки , решений XXIV съезда К П 0 & Г. ПЕТРЕНКО, начальник БРИЗа Елецкого отделения Ю .-В .ж .д ., заслуженный рационализатор