Красное знамя. 1971 г. (г. Елец)

\ Решения XXIV съезда КПСС—в жизнь >И^АУV^ААА/VVV^АА/^/^/V^А/,VV^ААА/ЧААУ ^ Уверенный старт В ДИРЕКТИВАХ НА НОВОЕ ПЯТИ­ ЛЕТИЕ ЗАПИСАНО: «СНИЗИТЬ НОР­ МЫ РАСХОДА ТОПЛИВА, ЭЛЕКТРО­ ЭНЕРГИИ, ХИМИЧЕСКИХ, ЛЕСНЫХ И ДРУГИХ СЫРЬЕВЫХ И МАТЕ­ РИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ НА 7 - 1 0 ПРО­ ЦЕ НТОВ». ВЫПОЛНЯЯ ЭТУ ЗАДАЧУ, КОЛЛЕКТИВ ЕЛЕЦКОГО ЛОКОМО­ ТИВНОГО ДЕПО ДОБИЛСЯ ЗНАЧИ­ ТЕЛЬНОГО УСПЕХА, ПРИОБРЕЛ БО­ ГАТЫ Й ОРГА НИЗАЦИОННЫ Й ОПЫТ . ЧТОБЫ ПОЗНАКОМИТЬСЯ С НИМ, НАМЕТИТЬ ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕ Й, В ЕЛЕЦ НА КОНФЕРЕНЦИЮ ПО ИС­ ПОЛЬЗОВАНИЮ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИ­ ЧЕСКИХ РЕСУРСОВ СЪЕХАЛИСЬ ПРЕДСТАВИТЕЛИ СЛУЖБ И ПРЕД­ ПРИЯТИ Й ЮГО-ВОСТОЧ НО Й ж . д. МАТЕРИАЛЫ, ПУБЛИКУЕМЫЕ НИ­ ЖЕ, ПОСВЯЩАЮТСЯ ЭТО Й КОНФЕ- РЕНЦИИ. К а ж д ы й м е с я ц — поправка к дости гн утом у Коллектив лз -омотивного де ­ по продолжает изыскивать пу­ ти и возможности для увеличе­ ния объеме перевозок грузов, повышения производительности труда, сокращения расходов то­ пливных ресурсов. И зти поиски приносят успех. К примеру, в истекшем пятиле­ тии при возросшем объеме пе­ ревозок удельные затраты то­ плива снижены на 3,2 процента. Уже в этом году его расход на один измеритель снижен на 0,5 кг, или н а 0, 98 процента. Специалисты депо настойчи­ во внедряют в работу ремонт­ ных и локомотивных бригад но­ вое, прогрессивное. Немало усовершенствованных приспособлений внедрил отдел главного технолога, возглавляе­ мый Э. Сементовским. Повысилась активность маши­ нистов, оживилась работа обще­ ственных секторов, контролиру­ ющих расход топлива. Руководи­ тели секторов Ю. Михайлов и Э, Прусс добиваются сокраще­ ния числе неполновесных и не­ полносоставных поездов, бы­ стрейшей отмены предупрежде ­ ний об ограничении скоростей и запрещающих сигналов. Это очень важно. Практика показывает, что во время сле­ дования грузового поезда по неровному профилю пути от­ сутствие знаков на ограниче­ ние скорости позволит на 1 0— 20 процентов уменьшать расход топлива. Ограничения мешают машинисту дать локомотиву нужный разбег, пережигается топливо. Одно время работники стан­ ции много поездов своего фор­ мирования отправляли непол­ новесными. Допускали задерж ­ ки составов у входных сигна­ лов. Тепловозы десятки минут работали вхолостую. Между движенцами и тягови- ками состоялся серьезный и принципиальный разговор. По­ могло. Число задержек поездов у входных сигналов сократилось почти в два—три раза, отправ­ лений неполновесных составов — более чем наполовину. В настоящее время выясняют­ ся причины, влекущие за собой массовые задержки тепловозов на подходах к станции Грязи. Машинисты А. Н, Довгань, А. С. Костин разработали усло­ вия и предложили провести смотр тепловозов по их тепло­ техническому состоянию, выя­ вить локомотивы с повышенным расходом топлива и составить план осмотров и устранения де­ фектов е машинах. Творческое отношение ре­ монтников, локомотивных бри ­ гад к порученному делу под­ крепляется организационными мерами: разработаны четкая система нормирования и учета расходуемого топлива, методы' подсчета, режимные карты и так далее. У нас внедрено так называе­ мое дифференцированное нор­ мирование, когда учитывается нагрузка на каждую ось, на­ правление движения по участ­ кам и ряд особенностей и ус­ ловий, в которых бригаде приходится вести состав. Раз­ работаны специальные’ таблицы, по которым просто определя­ ется зависимость нормы топ­ лива, отпускаемого для достав­ ки поезда, от его веса с уче­ том нагрузки на ось. В депо употребляется тер ­ мин «реальная» и «нереальная» экономия топливных ресурсов. По опыту лучших бригад, после неоднократной проверки дока ­ зано, что с полновесным поез­ дом при благоприятных услови­ ях расход топлива можно со ­ кратить против нормы не болеЬ чем на 15—2 0 процентов, то есть до 3 00 килог раммов. Если эти цифры превышаются, то экономия считается нереальной, и машинисту она не засчитыва­ ется, так как достигнута за счет неправильного замера при не­ ровной стоянке. Вместе с тем и пережог не остается без вни­ мания — машинист объясняет, почему он его допустил. Если бригада была поставлена пе­ ред неизбежностью такого пе­ режога, то перерасход не учи­ тывается. Для оказания помощи маши­ нистам в освоении рациональ­ ных приемов вождения поез­ дов широкое распространение у нас получили режимные кар ­ ты. Они составляются после тщательного анализа опыта ра­ боты лучших машинистов. В ее основу закладываются наивы­ годнейшие режимы ведения со­ става по отдельным элементам профиля пути. Карты выдаются машинистам в виде памяток, в которых указаны скорости дви­ жения, места торможения, а также ориентировочно положе ­ ние рукоятки контроллера. Но следует подчеркнуть, что в теплотехнической работе не должно быть шаблона, пассив­ ного фиксирования результа­ тов. В этом деле необходим творческий подход к делу, ана­ лиз итогов работы. В, БОБРИКОВ, машинист-инструктор по теплотехнике. Слово— коммунистам © М, Болдырев, машинист. Очень плохо у нас организова­ на выдача смазки локомотив­ ным бригадам. Компрессорное масло отпускается не по весу, а кто какую с собой посуду при­ хватит. © В. Ильинский, машинист. На тепловозах должны быть канистры для хранения смазоч­ ных материалов, масленки. Но эти емкости дырявые или их совсем нет. Мы берем смазки мало, а на топливном складе всегда отмечают, что получена полная норма, © Н. Захарченко, машинист. Ремонтники мало обращают вни­ мания на наши записи в борто­ вом журнале о неполадках в тепловозе. К примеру, локомо ­ тив ТЭЗ—51 -79 расходует много масла, но мер для устранения дефекта не принимают. Многие тепловозы работают дымно, значит, перерасходуют топли­ во. Их нужно взять на учет. Диспетчеры тоже должны быть заинтересованы в эконо­ мии топлива, в более рацио­ нальном использовании локомо ­ тивов, А они пусквк?! па два тепловоза с вывозными и сбор­ ными поездами. © М Тимофеев, машинист- инструктор. Соблюдение тепло­ вого режима во многом зави­ сит от трудовой дисциплины.Не явился помощник, а тепловоз выехал на контрольный пост. Он простоял, а топливо бестол- ку вылетело в трубу. Паровоз Л22-99 вернулся с ремонта с незапрессоеанной поршневой втулкой. Результат— опять межпоездной ремонт. А паровоз стоял, и топливо горе ­ ло,.. * * * Эти выписки взяты из прото­ кола партсобрания, которое бы­ ло - проведено в депо 9 июня 1971 года с повесткой дня «Об использовании теплоресурсов». Вопросами экономии топлива партком занимается постоянно. Как-то в колонне, которой руководит Н В. Делов, стали допускать пережог топлива. Партком решил выяснить, в чем же дело? Был заслушан отчет тов. Делова. Немало серьез­ ных упреков высказали члены парткома в адрес руководителя. Было вындрено решение: обя­ Н А О СН О ВЕ Т Е ХН И Ч Е СК О ГО П Р О Г Р Е С С А зать тов. Делова организовать школу передового опыта, на­ учить своих подчиненных эко ­ номить топливо, систематически обобщать и популяризировать опыт лучших бригад, не допу ­ скающих пережога. Слово коммунистов! Сказан­ ное во весь голос, со всей правдивостью, оно помогает устранять недостатки, учит лю ­ дей более добросовестно отно­ ситься к выполнению пору ­ ченного дела, быть рачительны­ ми хозяевами!. Накануне совещания наш корреспондент встретился с на ­ чальником Елецкого отделения Юго-Восточной ордена Трудо­ вого Красного Знамени желез ­ ной дороги М. П. Маньно и по ­ просил его ответить на ряд во­ просов. Вопрос: — Михаил Петро­ вич, с какими результатами за­ вершил коллектив отделения, и в частности Елецкого узла, пя ­ тимесячную производственную программу? Что делается для 'дальнейшего повышения произ ­ водительности труда, по внед­ рению передовых методов? Ответ: — Нами взят хоро­ ший старт. Особенно успешно мы поработали п течение пер­ вого квартала, за что отделению присуждено переходящее Крас ­ ное знамя Министерства путей сообщения и ПК профсоюза ра­ ботников железнодорожного транспорта. Не снижены тем­ пы в апреле и мае. Мы уложи ­ лись во все основные технико - экономические показатели. По­ вышены производительность локомотивов и вагонов, уча ­ стковая скорость, снижены I простои на технических стан ­ циях и под грузовыми опера­ циями. Получена сверплановая прибыль в сумме 631 тысяча рублей. Ведущее место в социали ­ стическом соревновании за до­ срочное выполнение годового , плана занимают елецкие желез ­ нодорожники, особенно кол ­ лектив локомотивного депо. Здесь постоянно совершенству ­ ются технологические процес ­ сы, внедряются в производство передовые приемы и методы. Эти успехи •— результат большой организаторской рабо­ ты. Мы добились полной загруз ­ к и вагонов, организовали маршрутизацию по грузки по направлениям. Постоянную прописку получил ускоренный пропуск поездов. Ведется ре­ конструкция пу ти с укладкой рельсов на железобетонные шпалы. А в скором будущем у нас вступит в строй бег.сгыко- вый или та к называемый «бар­ хатный» путь , что позволит значительно увеличить скорость движения поездов. Большие из ­ менения претерпят все стан ­ ции отделения. Ведется боль­ шая работа по механизации в вагонном хозяйстве. Внедряют ­ ся новые манганы, строятся ме­ ханизированные грузовые дво­ ры. Вопрос: — Нынешнее сове­ щание посвящено вопросам борь­ бы за экономию топлива и дру ­ гих материалов. Какими путя ­ ми идет коллектив отделения в этом направлении, что делается для распространения опыта пе ­ редовиков? Какова отдача за минувшие пять месяцев? Ответ: — Основным нашим энергетическим ресурсом явля ­ ется топливо. Добиваться его экономии, снижать расход на участках пробега — задача номер един. Несколько лет на ­ зад д» шестидесяти процентов машинистов отделения пережи ­ гали топдиво. Сейчас подобные случаи единичны. Особенно больших успехов добился кол ­ лектив локомотивного депо станции Елец. Настоящим энтузиастом это­ го важного дела является ма­ шинист-инструктор по тепло­ технике Елецкого локомотивно­ го депо В. М. Бобриков. Он раз­ работал принципиально новую систему контроля за экономней топлива, его опыт станет до­ стоянием всех. Всего за пять месяцев кол­ лективом отделения сэкономле­ но 4276 тонн топлива, 227 ты ­ сяч киловатт-часов электро­ энергии, за счет ускоренного оборота высвобождено для до­ полнительной погрузки более 93 тысяч вагонов. Вопрос: — Какие задач* стоят перед железнодорожника­ ми отделения в девятой пяти­ летке? I Ответ: —■ На основе даль- нейшего технического прогресса и совершенствования техноло­ гических процессов мы должны обеспечить за пятилетку рост грузооборота на 29, а пассажи- рооборота — на 12 процентов,1 почти на одну треть поднята? производительность труда. По­ следовательное развитие полу­ чит повышение культуры об­ служивания пассажиров в поез­ дах и на вокзалах. Уже в 1973 году продажа билетов по ос­ новным направлениям будет переведена на систему центра­ лизованного руководства, * Труженики стальных маги- , стралей отделения полны ре­ шимости ответить делом на ис­ торические решения XXIV съез­ да КПСС, претворить в жизнь намеченное. Хорошо работает машинист локомотивного депо коммунист Дмитрий Иванович Герасимов. В каждую поездку, даже ведя тяжеловесный состав, он эконо ­ мил топливо. В прошлое пятилетие передо­ вой машинист сэкономил 74 тон­ ны топлива. Закрепляя достигнутые успе­ хи, он настойчиво добивается новых показателей в своей ра ­ боте. Уже в этом году Д И. Герасимов сэкономил 8,5 тон­ ны топлива. Фото © А. Боеве.