Красное знамя. 1970 г. (г. Елец)

г № 24Г (11.429) З ж с о ш о ш с и т ъ в б о я ъ ш о т X I я ж а я о н ж Всякое большое дело складывается из множест- Бй малых. Истину эту зна­ ет калсдый. но почему-то зачастую мы забываем о ней. На дворе ясный день, а в коридоре цеха горят лам­ почки. Сколько энергии расходуется впустую! Или еше Такой случай. На участке — обеденный перерыв, а на рабочих ме­ стах ■пламенеют вкл'ючен* ные паялышкн- Правда, в пбелёднее вре­ мя такие картины Наблю­ даются реже. В коллекти­ ве все больше развертыва ется соревнование за эко­ номию энергии. Станични­ ки цеха стараются ие ос­ тавлять включенны.мн станки- Даже проходя по терри­ тории завода, любой из нас обязательно выключит сам или потребует от элек­ трика выключить горящие днем лампочки. Не ускользнет такое на­ рушение, например. От ма­ стера пеха И. М. Денисо­ ва, слесарей И- Т. Мани- лОва, .^1. А. Кряквина и других производственни­ ков. Вот почему стал воз.мо- жен успех, которого до­ бился коллектив электро­ химиков в предыдущем квартале, заняв первое'Ме­ сто среди промышленных предприятий области по Экономии ресурсов. Но у нас есть еше слу­ чаи неразумного расходо­ вания электрической энер­ гии в цехах ,N 2 До 1, 7 и не­ которых других. ' Законом жнЭии для каж­ дого рабочего должен стать призыв партии; «Эко­ номить в большом и ма­ лом», Электрохимики мо­ гут стать настоящими, ра- .чительиыМп хозяевами. И . А В Д Е Е В . слесарь энергоцеха элементкоТо завода ударинк ком.муннстического труда. ^КРАСНОЕ ЗНАМЯ» Не стгмках мы емдиМ двух женщин. Онм разные пс бозра- сту, разные у них С 1 ециально- стм. Но мх родниз любовь К своему делу, своей профессии. Слева — сборщица цеха № 1 эпем«чтногО завода Лариса Фе­ д о р о в а Лавпшеина. Она два­ дцать пять лет работает на за­ воде, ■ совершенстве освоила свою впециэпьность ц еыпол- нвет производственные задания на 11(>—115 процентов. На фото справа: зубной врач Зоя Федоровна Алексеева, Ома работает в стоматологинесчой поликлинике. Ее стаж работы ка к врача исчисляется три- дцатьк) годами. Зоя Федоровна пользуется большим авторитетом у своих Т^арищей, мвиишмиеиваая»маи1,'.-4.ц'ва’ -.тяаяеаа ЕЩ РАЗ УЧЕТ письмо с КОММЕНТАРИЯМИ Для упорядочения планирова­ ния расширенного воспроизводт ства основных фондов, пра­ вильного начисления денежных ватрат на выпуск продукщш необходимо разработать единую систему Рценки основных фон­ дов промышленных, предприя­ тий. Со временем стоимость этих фондов мёпяётГя. В этом вопросе зачастую наблюдается путаница, встречаются затруд­ нения в определении первона­ чальной и восстапоБите.тьной стоимости основных фондов. Их правильная оценка, с учётом последних достижений наукн, техники и усовер­ шенствования экономики в но­ вых условиях хозяйствования, П-меет большое значение, так как все это является одним из главных факторов онредё.зеная рентабельности и выделения средств для материа.чъного сти­ мулирования, организации от­ дыха трудящихся, проведения культурных мероприятий. Переоценка основных фондов и определения износа существу­ ющего оборудования, зданий и •сооруженйП представляет собой весьма с.Тожную и трудоёмкую работу. Прежде всего нёобходй- мо упорядочить первичный учет. Он долзеен вестись на шгвентарных карточках или в инвентарных книгёх, заведен­ ных но типовым формам, как это предусмотрено Положением пр бухка.ттёрскОму учёту основ­ ных фондов. Однако, как показала про­ верка. многие е.1ёцкие паомьпй- ленныё предприятия и органи- •зацйи ведут такой учет произ- во.тьно. в журналах и книгах ра.зличной формы. В них не проставлйютСя многие данные, необходимые для наиболее пол­ ного и объектипп">о учета ос­ новных фолдов. ‘ ТО ВНОСИТ пуГаниЦу при оценке экономи­ ческой и хозяйственнай деятель­ ности предприятия. Отде.тьныё кол.Тёктивы не имеют технической документа­ ции на все объекты, подлежа­ щие инвентаризации. Ее нет, в частности, на здания и соору­ жения, построенные хозяйст­ венным способом, на нестан­ дартные машины и оборудо- взййе, изготовленные предпри­ ятиями для собственных нужд. Следует обратить внимание и на то, что на некоторых завода.х акты приема и сдачи основ­ ных фондов (техники, инвента­ ря, имущества и так далее) со- став.1яюДся с КрубЫми наруше­ ниями. А это опять-таки меша- ег наладить сТрогий учет и кон­ троль за расходованием средств. Имеются случаи, когда необхо­ димая тёхничеекая документа­ ция, подлежащая обсчету, по­ падает в отделы, бюро 1 , 1 .. 1 УЖ- бы предприятия, минуя цен­ тральную бухгалтерию. Иа сахарном заводе на пн- вентарных карточках имеются лишь записи о наименовании объектов основных фондов п их первоначальной стоимости. Не заведены подобные карточки и на мясокомбинате, заводе крас­ ного кирпича. Для успешного провёдепия переоценки и ойредёления сте­ пени износа имущества, входя­ щего в основные фонды пред­ приятий, необходимо упорядо­ чить первичный учет. На эту тему шел серьезный разговор на совешанпи, созван­ ном городской комиссией по пёреоценке основных фондов. С докладом выступила начальник отдела облстатуправления А. С. Толстых. В работе Совещания принял участие председатель исполкома городского Совета депутатов трудящихся В. А. Безуглый, заместитель началь­ ника облстатуправления Н. А. Ш.манов, А. РАСПОПОВ. экономист. рйжны х линий. Общий удёльный БОС электрической и тепловоз­ ной тяги достиг в этом году 96,4 процента. Серьезным достижением уче ­ ных, конструкторов и п рои звод ­ ственных коллоктизоз является постоянное улучшение технико- эксплуатационных данных новых прогрессивных видов тяГи. На­ пример , мощность электрссозов за последнее десятилетие уве ­ личена прим ерно в 2,7 раза, си­ ла тяги и осевая мощность поч ­ ти удвоена, а максимальная с к о ­ рость увеличена на 20— 35 пр о ­ центов. Осевая мощность тепло ­ возов за этот ж е ' период утрои ­ лась; В 1,6 раза возросла их максимальная расчетная с к о ­ рость, в та ж е врем я удельный расход топлива тепловозными дизелями сократился на 15— 20 процентов . В Советском Сою зе построены самые мощ ные в м ире магистральные грузовые электровозы . Налажен серийнь]й выпуск двухсекционных тепло ­ возов мощ ностью шесть тысяч лошадиных сил. Успешно ведут ­ ся разработки по увеличению мощности электровозов до се - Ш -тт в о с ь ^ , тысяч килсватт а восьмиосном исполнении и теп­ ловоз — до шести тысяч Лоша­ диных сил в шестио.сной секции. О дновременно С совершенст­ вованием тяги существенно об ­ новлялся грузовой вагонный парк. Теперь он состоит в ос­ новном из вагонов средней гру- зоподьемностью в шестьдесят тонн. Созданы опытные обра з ­ цы большегрузных Восьммос- ных полувагонов и цистерн. Оте­ чественной промышленностью начат выпуск крытых вагонов с большим объемом кузова. На важных, наиболее грузо - напряженных участках теперь на щебеночный балласт укладыва­ ются железобетонные шпалы, а на них — тяжелы е , длинномер ­ ные рельсы. В стране уже име­ ется двенадцать с половиной тысяч километров бессты кового пути. Важные преобразования пре ­ терпевают желе знодорожны е станции и узлы. Иа них удлиня­ ются пути, вводится электриче­ ская централизация стрелок и сигналов, сооружаю тся автома­ тизированные сортировочные гор ки . Сейчас более четырех пятых всей сети железных д о ­ ро г оснащено автоматической и полуавтоматической бло киров ­ кой , внедрены диспетчерская централизация, устройства для локомотивной сигнализации и автостопы: о коло одной трети всех стрелок переведено на централизованное электриче­ ское управление. В последние годы на совет­ с ком ж еле знодорожном тран­ спорте ш и ро ко стала использо­ ваться электронная вычисли­ тельная техника, в том числа при составлений планов ф орми ­ рования поездов , организации всей эксплуатационной работы. Электронные машины помо га ­ ют совершенствовать кнже+ 1 ер - ный труд при выполнении тяго­ вых расчетов, конструировании и испытаниях новых транспорт­ ных устройств, Большое внимание обращает­ ся в Советском Сою зе на улуч­ шение обслуживания пассажи­ ров. Поезда ф ормируются из комфор'табельных цельнометал­ лических вагонов. Пригородные перевозки , ка к правило, осуще­ ствляются скоростными электро - или дизель-поездами , .Одновраменка: б коренной ре конструкцией советских сталь­ ных магистралей продолжается интенсивное строительство но­ вых. Только в нынешнем году предстоит ввести в действие о коло 1250 километров желез­ нодорожны х линий и вторых путей. Ученые, исследователи, конст­ р у кторы успешно решают зада­ чу увеличения скоростей , в ча­ стности пассажирского тран­ спорта. В настоящее время на основных направлениях поезда идут со скоростью 120, а на не­ которых участках— 140— 160 ки ­ лометров в час. На отдельных направлениях специальные по­ езда будут курсировать со ско ­ ростью 200— 250 километров в час. Технический про гресс вносит серьезные изменения в п р о ­ фессиональный состав ж елезно ­ д орож ни ков , Растет число ра­ ботников высокой квалифика-^ ции, способных обслуживать новые машины, устройства и механизмы. Н. ФУФРЯНСКИЙ, доктор технических наук, Почему же так? Еще в июле я выписал тонну угля. С тех пор несколько раз ездил на склад углебрикетной фабрики. Но безрезультатно: то топлива не было, то машины не м ог дОстать. Наконец нужный аанв уголь поступил. Кладовщик, посмот­ рев мой ордер , сказал, что м ож ­ но получать. Нашел я машину и вдруг слышу: — Эй, товарищ! Отойди от угля. Не велено отпускать. — Но вы ж е только что ска­ зали, что можно . — Теперь другой приказ по­ ступил. И я, действительно, увидел этот «приказ». «Тов. кладовщик! Уголь А К отпускать запрещаю даже по ордерам , ранее выпи­ санным. Вохмин». Меня это возмутило, и я об ­ ратился к секретарю гориспол ­ кома В. К. Разинкову. Тот позво ­ нил на фабрику, попросил вни­ мательно отнестись к моей ж а ­ лобе, отпустить уголь. Однако и после этого мне пришлось пробыть на складе ДО самого вечера. И только после вмешательства секретаря парт­ бю р о фабрики В. П. Ляпина кла­ довщик разрешил грузить уголь. Почему ж е так получается? Почему на моих глазах со скла­ да ушло несколько машин, гру ­ женных этим ж е углем, а мне его не отпускали? А. ПОПОВ. ОТ РЕДАЕШШ. о П.Ш6Й ра­ боте топливного ск.тада углебри- кётной фабрики газета писала несколько раз. Однако корен­ ных мер по улучшению снабже­ ния насе.тения города и района уТле.ч до сих пор не предприня­ то. Администрация фабрики сла­ бо осуществляет контроль за работой склада. Да и как мож­ но наладить его четкую рабо­ ту, когда склад находится дале­ ко за городом, и там нет даже Телефона? Потому и происходят случаи В 0 .Т 0 КИТЫ с отпуском топлива. Редакция надеется, что пись­ мо А. Попова станет темой серь^ езного разговора на фабрике. V Мимо дома моего в моем доме ймеется газоба.1- лонная установка. Замену ба.Д- лонов производит трест «Е.Тец- межрайгаз». Но заявки не всёТ- да удовлетворяются своевре­ менно. , Так с.тучилось й на этот раз- Подал я заявление 2'9 октября- Ждал, ждал — не везут мне за­ ряженного баллона, хотя оче­ редь давно прошла. В тресте от­ ветили, что 17 ноября обяза­ тельно завезут. Но так и не до­ ждался я баллона. Сколько дней мне еще вы­ глядывать в окно и сидеть без газа? Е. СЕЛИВАНОВ. 37д, ЖелябоБз» дом 2.