Красное знамя. 1970 г. (г. Елец)

«КРАСНОЕ ЗНАМЯ» 24! (11,629) Б тресте столовых прошло 'Открытое партийное собрание. На нем обсужден доклад члена тЕПСС бухгалтера В. С. Изнал- Еовой «Об усиления работы Партийной организации по обеспечению сохранности соци­ алистической собсувенности и искоренению растрат и хище- 1НЯЙ». ) На собрании отмёЧа.тоСь, что 'В тресте стало больше уде.Дять- 1 СЯ внимания организации мнб- 'готраиного контроля. Здесь дей­ ствуют три комиссии партийно­ го контроля деятельности адми- мстрации, группы народного контроля, а также обществен­ ные комиссии местного комите­ та профсоюза. Их деятельность (направляют партийпое бюро и объединенный местный коми- , тет, что положительно сказы- зается на производственных (показателях. Так, план товаро­ оборота за 10 месяцев выпол­ нен на 103,3, а по собственной ‘" продукции — на 106,2 , про­ цента. Получено сверхплановой ■ прибыли более 35 тысяч .руб­ лей. Задания по заготовке, пе­ реработке и закладке на зиму картофеля и овощей перевы­ полнены. Успешно осуществля­ ются обязательства, принятые Б честь XXIV съезда КПСС. I Но, как отмечали и доклад­ чик, и выступ.чюшне в прениях, в тресте, как ни в какой дру­ гой организации, контрольно- ревизионная р.тбота должна . стоять очень высоко. Только одних буфетчиков, К.ДЛД0ВШИ- ков, кассиров насчитывается 175 человек. .X всего подотчет­ ных лиц, связанных с матери­ альной ответственностью, 381. Контрольные проверки, реви- Вести из партгрганиэаций «БЕ(1Е'1ИВ.1ТЬ (ЩРАИНОШ е ''АО *ЛЛЛЛЛЛЛ /V ^ЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛЛ /ууV ^ЛЛЛЛ /V \ЛЛЛЛЛА ЛА ЛЛЛЛАААЛЛАЛАА ЛЛЛ /^ЛЛА ЛА ЛАМ < ЗИП, И1твентарйзадйй проводят- ся согласно намеченному п.лану. К этому широко привлекается общественность. Партийные ко­ миссии и комиссии объединен­ ного местного комитета профсо­ юза ана.ли.шруют их, дают ре­ комендации по искоренению случаев недостач, излишков и мелких хищений. Б тресте учреждена цен­ тральная инвентаризационная комиссия, на обсуждение кото­ рой выносится каждый случай недостачи <более значительных сумм. Так, по материалам этой комиссии за недостаточный контроль за': сохранностью цен­ ностей старший 6ухга.Лтср сто­ ловой Л1 12 при з.аводе «Гид­ ропривод» В. М. Грызлова по­ нижена в до.тжности. Кладов­ щица столовой гЗх» 6 при заво­ де «Э.льта» М.^Г. Харькова за недостачу 1 0 5 'рублей переве­ дена на должность кухонной работницы. За. небрежное хра­ нение денег в'.столовой X* 10 при кожзаводе переведены на, ипзкооплачиваеше должности, не связанные с ценностями, за­ ведующая Е. К. Воротынцева и буфетчица Л. П. Феношина. Вместе с тем калсдый высту­ пающий указывал на необ.ходи- мость усиления контроля.. Бу.хгалтер-ревизор К. Н. Гор- батовская, инспектор по кад­ рам И. Н. Лаврищев отметили, что нужно активнее использо­ вать в борьбе за сохранность социалистической собственно­ сти, с растратами и .хшцепиями товарищеский' суд, паргинные и другие общественные комис­ сии. Бухгалтер столовой Л1 26 при са.хзаводе Е. ,Е. Шеховцова сказала, что в тресте не все благополучно с подбором ра­ ботников на матёрпально-отост- ственную работу. .— Отдел кадров такие во­ просы решает не совсем серь­ езно, — заметила, она. — Это можно подтвердить таким фак­ том. Буфетчица Сидорова пме.та недостачу в столовой 3^ 5, ее прислали к нам. И вловь опа допустила недостачу. Директор треста А. Е. Бог­ данов, его заместитель А. С. Кукушкина, секретарь -партбю­ ро А. М. Шугаев п другие го­ ворили о необходимости усиле­ ния полнт^ко-воспитате.тьной работы в коллективе, поднятия чувства ответственности людей за порученное дело, за сохран­ ность социалистической собст­ венности. В принятом решении наме­ чены меры, направленные на повышение активности , комис­ сий партийного контроля и групп народного контроля. В. ЕЛЕЦКИХ. Профсоюзная 1кизнЬ Кадры— главное ' Если проанализировать ход отчетно - выборного профсоюз­ ного собрании на нашем заво- ,де, то можно определенно ска­ зать, что его участников, вы­ ступающих в прениях волнова- .тб немало вопросов, особенно йовышение .эффективности про­ изводства. А оно в немалой сте­ пени зависит от подбора и вос­ питания кадр.эБ, повышения чувства ответственности за по­ рученное дело. Выступающие подчеркивали слабую роль цеховых комите­ тов по сплачиванию коллекти­ вов на выполнение производст­ венных планов, снижение по­ терь сахара. Плохая организация труда в отдельных цехах создала боль­ шую текучесть кадров. На со­ брании приводился такой факт: с октября 1969 года по октябрь 1970 года с сахарного завода уволилось 400 человек и вновь, принято 300. Мало уделялось внимания со стороны заводского комитета профсоюза м'еханизации наруж­ ных раоот на предприятии и свеклопунктах, где еще немало тяжелого труда, особенно в это.м году. Особенно волновала участ­ ников собрания подача сахар­ ной свеклы на завод. Волыпие трудности здесь складываются из-за отсутствия железнодорож­ ных вагонов для погрузки на Долгоруковском, Набережанском и ряде других свеклопунктах. И в устранении этих трудностей сахарника.ч должно помочь елецкое отделение дороги. Председателем згшодского ко­ митета профсоюза вновь избран Ю. И. Евпохин. IV п. РОГОВ, ' ■ работник сахзавода. Г - ' Й . » В комбинате бытовых услуг есть швейный цех. Его коллектив борется за досрочное выполнение годового плана. Среди ударников труда в работе отличается спецмотористка Зинаида Андреевна Инозе.миезз. Став на трудовую предсъездовскую вахту, она выполняет сменные задания на 130—140 процентов. ПО ОТЧЕТУ ИСПОЛКОМА ГОРСОВЕТА В «Красном знамени» опуб­ ликован отчет нспо.зкома город­ ского Совета за 1970 год. В от­ вет на 'обращение к избирате- ■утям я решил высказать свои соображения по ряду вопросов,'' которые необходимо учесть ис­ полкому в практической дея­ тельности. Я проживаю в районе Но­ вых домов. Наш микрорайон вырос, но транспортное сообще­ ние остается прежним. В своем отчете года три назад испо.лком обещал открыть маршрут «авто­ станция-2 — завод медоборудо- вания». Но в отчете за 1970 год срок открытия новой линии еще оттягивается на пять .лет, А Что будет не через пять .лет, а через несколько месяцев, ко­ гда сдадут ряд многоквартир­ ных домов? Так что назрела необходимость уже сейчас от­ крыть данный маршрут. Любое новое долз:но от.ля- чаться от. старого. И новые микрорайоны должны иметь от.личите.льные черты. А имен­ но, выделяться.своей красотой ’ чистотой II п.1анировкоГ|. В! этого пока нельзя сказать о нашем микрорайоне. Здесь по- всюду можно видеть грязь, мусор, щебенку. Дороги,- тротуары не сплаИ'ИроваиЫ| Вместо цветов и декоративны! посадок— бурьян. На столба''^ поставленных года три том!| назад, фонаря проржавели^ • лампочки в них отсутствуют, I Скоро будет год, как мьг об-* рашались с просьбой' к тов< Лучиной — начальнику Запад­ ных электросетей — осветить наш район. Она обешала это сделать как то.лько исправят подъемник. По что-то у:к долго его ремонтируют. С наступлением весны ком­ бинату коммунальных предпри­ ятий необходимо вп.лотную зач няться благоустройством нового района и ул. Коммунаров. В. КРИЦИН, избирате.ль. От съ е зд а к с ъ е з д у Стальные магистрали ССР в развитии лгобой страны, пусть даже самой малой по тер­ ритории , транспорт играет пер- аостепенную роль, является главной артерией ее экономиче - сной жизни . Тем более велико ёго значение для СССР, ззни - макпдего шестую часть земной поверхности. В Советском Сою за асе без исключения виды транспорта — желе знодорожны й , м ор с кой , речной, воздушный, автомобиль­ ный, трубопроводный принад ­ лежат государству и развивают­ ся комплексно , ка к единая тран ­ спортная сеть страны. По своему техническому уровню , организации и объему перево ­ зок она занимает ведущее м е ­ сто среди транспортных систем мира. Внутри советской транепбрт- ной системы главенствующая роль принадлежит железным до - догйм , на их д ри ха ви гся почти четыре пятых всего гру ­ зооборота страны. Только е первой половине нынешнего го ­ да он составил 1.235 миллиардов тонно -километров и вырос по сравнению с тем ж е периодом прошло го года на семь процен ­ тов. В среднем ежесуточно в пути находится примерно шест­ надцать тысяч пассажирских по ­ ездов. В год они перевозят о коло трех миллиардов пасса- жирое . •Д л я советских стальных маги­ стралей характерна высокая ин­ тенсивность движения. В общей протяженности железных д оро г м ира удельный вес ж еле знодо ­ р ож н о го транспорта СССР не превышает и десяти процентов, а выполняет он больше полови ­ ны м ирово го ж еле зн о до р ож н о ­ го грузооборота . Если взять среднюю грузонапряженность , , грузов, П&* ревозимых за определенный срок по каждом у километру пу ­ ти ,-то в СССР она а пять раз вы­ ше, чем в С1Ц1А. Несмотря на столь вы сокую грузонапряженность , зкеплуата- ' ция магистралей со всем их мно гообразным и сложным хо­ зяйством осуществляется бес­ перебойно, что является под­ тверждением благоприятных возможностей , которые обеспе ­ чиваются социалистической пла­ новой системой хозяйствования. Например , основные показате­ ли пятилетнег '6 народнохозяйст­ венного плана, разра 6 отаннь 1 е и принятые в 1966 году XXII) съез­ дом КПСС, выполняются совет­ скими желе знодорожни кам и до ­ срочно. Задание пятилетки по гр у зооб оро ту было реализова­ но за четыре года и четыре м е ­ сяца, а план пассажирских пере ­ во зо к — еиде год назад. На шесть месяцев раньше , .срока . осуществлено задание по росту производительности труда: по предварительным подсчетам она поднимется за пятилетку на 27 процентов против 23— 2Ь пр о ­ центов, предусмотренных Д и ­ рективами XX III съезда КПСС, Нужно заметить, что объемы перевозок как грузов , так и пас­ сажиров по железным дорогам СССР планомерно, из го д * в г о д . возрастают. Достигается это прежде всего совершенствова­ нием технических средств и ме ­ тодов эксплуатации. Сейчас в Советском Союзе электрифицировано 32,4 тысячи километров важнейших магист­ ралей — около четвертой части всей сети. Электровозы выпол­ няют почти половину работы, связанной с перевозкой грузов и пассажиров. Только в нынеш­ нем пятилетии (1966— 1970 гг.) дополнительно электрифици- .руется е д а примерно }400 ки * лометров линий. По объему ц темпам электрификации желез* иых д оро г СССР занимает пер-т вое место в мире. *| В стране действуют крупней* шие на земном шаре электри* фицированные магистрали М о* сква —- Байкал протяженностью о коло 5,5 тысячи километров, Ленинград — Ленинакан — сеы- ' ше 3,3 тыся'Вт километров, М о ­ с к в а— Свердловск — около 1,3 тысячи километров и ряд дру­ гих. Перспективное р'аэвитие ев* ветских железных д оро г осно* выдается на экономически це* лесообразном сочетании элек­ трической и дизельной (авто* номной) тяги. В последние де ­ сять лет на железные доро ги в среднем еж е годно поступало более пятисот электровозов и электросекций , а также полто ­ ры тысячи секций тепловозов различной мощности и назначе­ ния. Как известно, Советский Со ­ ю з является родиной теплово­ зов. Первый тепловоз был по ­ строен в 1924 году, а сейчас ими обслуживается уж е о коло 75 тысяч .километров зкелезнодо-