Красное знамя. 1970 г. (г. Елец)

» ет(4. Ш Ш з н а м е н » ОТВЕТСТВЕН КАЖДЫЙ О т ч е ты и вЫборЫ Р парторганизациях Автобус. Кому из нас не при- Ходи.тось волноваться на оста­ новке, пока не появятся он, ко­ к у не пришлось испытать тес­ ноту, неудобства в иему/доби- раясь к месту работы или разъ­ езжая по,городу по своим обы­ денным делам. А сколько жа­ лоб поступает от ласса.жиров в различные организации на плохую работу автотранспор­ та?! Случайны ли эти ^галобы, есть ли возможности у коллек­ тива ПЛТП улучшить автобус­ ное движение, каким способом увеличить вы-ход в рейс ис­ правных автобусов? Вокруг этих коренных вопросов и пхел раз- гонор на партийном отчетно-вы­ борном собрании пассажирского автотранспортного предприятия. По отношсшш к прошлому году в работе коллектива есть сдвиги в сторону улучшения ■производственных показателей. Несколько повысилась культу­ ра производства на предприя­ тии: заасфальт.ирпван по.-гаостьм двор, расширен буфет, установ­ лен стенд дтя ремонта шлн, много сделано по наведению по­ рядка в бытовках -И так далее. И в отчетном докладе секре­ таря партбюро тов. Голош^по- ва, и в выступлениях коммуни­ стов диспетчера Никитиной, председателя группы народного контроля Зуева, председателя месткома Руднева, инженера по технике безопасности Саввина, начальника ПАТП Кириченко, работника моечного цеха Ш,ма- кова подчеркивалось, что кол­ лектив предприятия работоспо­ собный, коммунисты занимают в нем ведущую роль. Такие члены партии, как тт. Занин, Климов, Горохов II другие, слу­ жат примером для своих това- ришей — работу свою выпол­ няют добросовестно, с большой ответственностью относятся к порученному делу. Однако, как говорят факты, автомобилистам не удалось ис­ править просчеты прошлых лет, коренным образом улучшить работу вверенного им транспор­ та. Сейчас по области проходит смотр-конкурс по использова­ нию внутренних резервов и экономии. Работники ПАТП на ЭТО;Т смотр «откликнулись» ТбМ, что за восемь месяцев умудри­ лись перерасходовать 7,7 тыся­ чи .читров бензина. Коэффициент «выхода на ли­ нию исправных автобусов за восемь месяцев составил 0,61 при плане 0,65. Нередко после двух — трех рейсов только что осмотренные и отремонтирован­ ные автобусы возвращаются в гараж. Собрание предъявило за это серьезное требование техниче­ скому отделу и потребовало от его коллектива лсрепить трудо­ вую дисциплину, усилить конт­ роль со стороны главного ин­ женера тов. Супонева за орга­ низацией труда при ремонте ав­ томобилей, за качеством. Было отмечено, что до сих пор не из­ житы частые прогулы, появле­ ния в нетрезвом состоянии ра­ ботников, отвечающих за техни­ ческое состояние автобусов, вы­ ходящих в рейс. Много недостатков имеется в работе отдела эксплуатации. Трудовая дисциплина среди шоферов и кондукторов намного желает быть лучшей; не изжи­ ты случаи грубости и нетактич­ ного повеления с пассажирами. .Администрация, партбюро за­ нимались и занимаются укреп­ лением трудовой дисциплины. И прямо надо сказать, наруши­ телей порядка на предприятии не жаловали: многие инженер­ но - технические работники по­ несли суровые дисциплинарные взыскания, проводилась воспи­ тательная работа е любителями выпить, с такими, как А. Каба­ нов, Н. Гришин, М. Павлов, и другими. Однако эта работа не при­ несла должных результатов, не было в ней найдено то направ­ ление, когда наказуемость за тот и.чи иной проступок под­ крепляется всевозможными вос­ питательными мерами. Автобус п-дорога, шофер и пешеход, кондуктор и пассажир — понятия, в наше время тес­ но взаимосвязанные между со­ бой. II коммунисты П.АТП, оза­ боченные тем, чтобы городской пассажирский автотранспорт ра­ ботал лучше, уделили этим во­ просам особое внимание. Из года в год не улучшают­ ся наши дороги. Предприятия, за которыми закреплены ули­ цы, не ремонтируют мостовые, а если и ремонтируют, то очень плохо. Особенно достается автобу­ сам, курсирующим по маршру­ там рынок — Ольшанеп, ры­ нок — ГАПТ Л? 2; ломаются рессоры, выходят из строя ма­ шины. На ултше Вяземской от по­ селка Строитель до кирпичного завода нет тротуаров. Жителям, детям приходится проходить этот опасный участок прямо по мостовой. На большинстве оста­ новок вследствие дождей об­ разовались лужи — без сапог пассажиру не пробраться в ав­ тобус. Справедливы зачастую быва­ ют упреки в адрес кондукторов за грубость. Коммунисты строго осуди.чи таких товарищей. Од­ нако было высказано много кри­ тических замечаний в адрес пассажиров. При посадке не со- , блюдается очередность, созда­ ются толкучки, ломаются двери автобусов. Кондуктора, пытаю­ щегося установить порядок, не­ редко оскорбляют. Разве это способствует наведению поряд­ ка в автобусном движении? Собрание, приняв расширен­ ное постановление, избрало но­ вый состав партбюро. Его вновь возглавил Владимир Никола­ евич Голошапов. В работе со­ брания принял участие заме­ ститель председателя гориспол­ кома Ю. .А. Майоров. В. ЧЕРЕПОВ. 1 Для современного уровня космической техники полет станции «Луна-16», безусловно, — одн о из самых выдающихся достижений. Он представляет собой логическое и за коном ер ­ ное развитие прежних успехов Советского Сою за в исследова­ нии Луны с помощ ью автомати­ ческих космических аппаратов. Постепенк-з, планомерно, зтвп за этапом готовился этот полет, который не может не поразить воображение людей, ка к бы ни были они избалованы косм иче ­ скими сенсациями всякого рода. Проследим те этапы, которые необходимо было преодолеть, чтобы достигнуть той верщииы, ко торой является полет «Лу­ ны-1 6». Этап первый — вывод не траекторию полете к Луне с промеж уточной около земной орбиты. Это бь1ло впервые о с у ­ ществлено в апреле 1963 года при полете автоматической стан­ ции «Луна-4», затем така * схе­ ма вывода использовалась при всех последующих запусках ав­ томатических • станций серии «Луна». Этап второй — корре кци я траектории на тоассе « З е м л я - Луна». Это отрабатывалось при полетах большинства станций серии «Луна», а также несколь­ ких станций серии «Зонд». Этап третий — вывод на се­ леноцентрическую орбиту. Это, ка к известно, впервые в мире было выполнено в апреле 1966 года при полете станции «Лу­ на-10» и повторено при поле ­ тах некоторых дру гих станций серии «Луна». Этап четвертый — маневри­ рование на селеноцентрической орбите. Это отрабатывелось в июле 1969 года при полете стан­ ции «Луна-15». Подобные ма­ невры на селеноцентрической орбите позволяют осуществить посадку на Луну практически в любом районе, что дает в руки ученым совершенно новые воз­ можности в области исследова­ ния естественного спутника Зем ­ ли. Известно, что ни один авто­ матический аппарат, помимо «Луны -15» и «Лунь1-16», не со­ вершал маневров на селено­ центрической орбите, которые требую т наличия на борту ап­ парата довольно значительного запаса топлива, весьма точной ориентации аппарата, е также эффективных средств трае ктор - ных измерений- Этап пятый — мягкая посад­ ке на Луну. Частично этот этап был отработан при полетах ав­ томатических станций «Лунз-9» и «Луна-13» в 1966 году. Одна­ ко только частично, поскольку в 1966 году станции совершали м я г к ую посадку на Луну непо ­ средственно с лунной трае кто ­ рии, а станция «Луна-16», пер ­ вая из автоматических стан­ ций, совершила посадку с селе­ ноцентрической орбиты . При ­ чем не сразу, а лишь после то­ го, ка к эта орбита была несколь­ ко раз скорректирована , а р е ­ зультате чего была обеспечена возможность посадки станции именно в том районе, откуда ученые планировали получить пробы лунно го грунта. ка к первая доставка с Луны на Землю пробы лунного грунта автоматическим аппаратом. Этап седьмой — старт авто­ матического аппарата с Луны. Это не имеет никаких аналогов в истории космонавтики. Если все предыдущие этапы были или полностью отработанными, или в какой -то мере основывались на использовании прошло го опы ­ та, то старт автоматического ап­ парата с Луны произошел впер ­ вые. И тот факт, что он удался с первой попытки , свидетельст­ вует о прозорливости советских ученых, выдающемся таланте ин­ женеров и высокой квалифика­ ции техников и рабочих, участ­ вовавших в расчетах, проек ти ­ работала меньше или больше положенного ей срока, посколь­ ку траектория определяется ве­ личиной и направлением той скорости , ко то р ую сообщает ракета возвращаемому аппара­ ту. О трудностях при старте с Луны м ож но судить хотя бы по тому, что все происходит по радиокомандам с расстояния почти четырехсот тысяч кило ­ метров ! 8 этом случае при во з ­ никновении какой -либо неис­ правности нельзя приостановить предстартовую подготовку , по ­ дойти к ракете, выполнить не­ обходимый ремонт, а затем во­ зобновить подготовку к запу­ ску. Выход из строя бортовых систем опустившейся на Луну ратом лунного грунта на Зем ­ лю — грандиозное достижение не только само по себе, но и ка к предпосылка еще более сложных исследований с по ­ мощ ью автоматических аппара­ тов. Отработке техники стерта с дру го го небесного тела и воз ­ вращения на Землю автомати­ ческо го аппарата с результата­ ми исследований обеспечивает ученым принципиально новые возможности проведения цело ­ го ряда экспериментов, им ею ­ щих первостепенное значение для астрономии. Упомянем лишь некоторые из них. «Луна-16» взяла пробы лунно­ го грунта непосредственно на участке посадки . Но ведь в бу­ на борту автоматической станции Выдающееся достижение советской науки и техники Система, обеспечивающая п о ­ садку станции «Луна-16», сущ е ­ ственно отличалась от системы посадки станции «Луна-9» и «Луна-13». Д а иначе и не могло быть, поскольку перед «Луной- 16» ставились гораздо более сложные задачи, в первую оче ­ редь, обеспечение последую ­ ще го старта с Луны, что в 1966 году мно гим могло бы пока ­ заться фантастическим и даже невыполнимым . Достаточно сказать, что на Луну предстоя ­ ло м я гко посадить аппарат зна ­ чительно большего веса; ведь «Луна-16» несла двигательную установку и, главное, запас топлива для старта с Луны. Этап шестой — отбор пробы грунта на Луне, ввод его в прием ную капсулу и гермети ­ зация этой капсулы под кон т ­ ролем с Земли. Конечно, осу­ ществление этого этапа в ка­ кой -то мере было облегчено опытом , полученным при экспе ­ риментах со станциями «Луна-9» и «Луна-13». Пройдет какое -то время, и новые автоматические аппараты далеко превзойдут то, что сде­ лала «Луна-16». Но в истории космонавтики приоритетные д о ­ стижения остаются навсегда, • особенно такие выдающиеся, ровании, конструировании и из­ готовлении автоматической стан­ ции «Луна-16». Свидетельствует это и об о гром ном опыте и умении персонала наземных служб , обеспечивающих управ­ ление полетом. При старте с Луны пришлось решить целый ряд совершенно новых для космонавтики проб ­ лем. Ракета с возвращаемым аппаратом, несущим дра гоцен ­ ную капсулу с пробой лунного грунта, должна была в момент старта находиться на Луне в стро го определенном положе ­ нии, иначе возвращаемый аппа­ рат не вышел бы на трае кто ­ рию , обеспечивающую попада­ ние в заданный район Земли. М омент включения двигательной установки стартовавшей с Луны ракеты и длительность работы этой установки должны были выдерживаться с очень высокой точностью. При малейшей ошиб­ ке в момент старта вследствие изменения взаимного положе ­ ния точки старта не Луне и рас­ четного района посадки на Зем ­ ле возвращаемый аппарат уже не вышел бы на требуем ую траекторию полета к Земле. Не м о г бы он выйти на эту т ^ е к т о р и ю и в том случав, ес­ ли бы двигательная установка станции означал бы неудачу все­ го эксперимента. Какой ж е вы­ сокой надежностью должны от­ личаться все узлы и системы станции «Л/на-16». чтобы без сбоев и неполадок осуществить все перечисленные семь эта­ пов! Сейчас станция находится на пути к Земле. Остается еще только один ответственный этап — и лунный грунт будет до ­ ставлен в лаборатории ученых. Этот последний восьмой э т а п - вход в атмосферу Земли со вто­ рой космической скоростью и посадка в заданном районе. Этап не новый. Впервые воз­ вращающийся от Луны космиче ­ ский аппарат вошел в атмосфе­ ру и совершил посадку в сен­ тябре 1963 года. Это была со ­ ветская автоматическая станция «Зонд-5». П о зже вход в атмо­ сферу со второй космической скоростью и посадку в задан­ ном районе территории Совет­ ско го Сою за осуществили стан­ ции «Зонд-6» и «Зонд-7». Таким образом , последний свой этап «Луна-16» пройдет в известной меое по проторенному пути. Успех станции «Луна-16» пред ­ ставляет собой качественный скачок в космической технике. Доставка автоматическим аппа­ дущем подобные грунтоотво|>- ники могут устанавливаться на автоматических луноходах и лу- нолетах, которые будут по командам с Земли забирать пробы в различных районах Л у ­ ны, удаленных д р у г от дру га на значительное расстояние. За­ тем эти пробы в возвращаемом аппарате доставят на Землю . Л е гко представить, ка к важно для селенологов сравнение та­ ких проб. На Зем лю могут до ­ ставляться не только пробы грунта, но и пробы лунной «ат­ мосферы», взятые у поверхно ­ сти, уловленные на поверхно ­ сти Луны частицы солнечного ветра, пленка с фотографиями лунной поверхности, земные м и кроор ганизмы , подвергнутые воздействию лунных условий, и другие результаты исследований. А если смотреть дальше Лу­ ны? На Зем лю могут быть д о ­ ставлены образцы марсианского грунта, пробы венерианской ат­ мосферы , взятые на поверхно ­ сти планеты, «куски» астероидов и кометных ядер. Полет «Луны-16» открывает самые широкие перспективы для экспериментальной астро­ номии. Ю рий МАРИНИН, научный комментатор АПН .