Красное знамя. 1970 г. (г. Елец)

\ у I ы I --I-I-I-I----- ,1 ■ ................. 1 в а д = 8 д д а = д а г 5 ■■ ■ - ч " I д = » а = В | , * . ^ ----,,---- . | , _ .и ,ц ,>,.4 № 1 „ | . < , I .. 1 ,) ^ Ленинскому гобилею-дрстойную 1 С а , ж д ъ х А д е ш ь — т р у д о в о А л о д л р о х ! Е1РОЛЕТАРЯЙ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯтССЫ к р а с н о Е ГАЗЕТА ИЗДАЕТСЯ СО2ЯНВАРЯ19181 Орган Елецкого городского коми'^а КПСС и городского Совета депутатов трудяптихся Липецкой области № 36 (11.424) ПЯТНИЦА, 20 ФЕВРАЛЯ 1970 г. Цена 2 коп. ПЕРЕВШОЛИЯЮТ НОРМЫ, ШВОМЯТ ВРЕМЯ Встав на ленинскую трудо­ вую вахту, сборщицы поточтшй линии «Рубин» цеха X: 2 эле­ ментного завода добились вы­ соких аоказателей. (йстемадшеюш перевьгаол- яяют смеанБ^ вадаяил комсо­ молки Борисова и Б. Зезю- кова. Еомоомелки сяремятся не только выполнят*; (шениые нормы, но и эконошО расходо­ вать злекгролиигуй пасту, бе-. речь рабочее время. А. КОРОБЕЙНИКОВА, сборптицз линии «Рубин», яяен парткома завода. Устали не зная... На известковом заводе вы­ шел из строя экскаватор. План основных цехов был под угро­ зой срыва. Требовался срочный ремонт. Работали под открытым не­ бом, лил дождь, И все же экскаватор «ожил» через две недели после слож­ ного ре.м.онта. Это поэволилб^ коллективу войти в нормаль­ ный производственный ритм. В работе отличались механик горного цеха руководитель ре­ монтной грутшы А. Фалин, ' слесари Н. Матвеев, А. Лаза- ; рев, электросварщик В. Шевцов, токарь В. Михеев и другие, | Вагоны не должны простаивать Год от годэ на Елецком от­ делении дороги увеличивается объем перевозок. В саии с этим резко возросла потреб­ ность в подаихсном составе. Что­ бы успешно выполнить план, здесь проведена значительная работа по снижению простоев вагонов на станциях и на подъ­ ездных путях промьпиленных предприятий. Так, в прошлом году средний фактический про- 5г, стой вагонов сокращен на 0,7 часа. Это дало возможность вы­ свободить для дополнительной погрузки 3850 вагонов. За счет расширения фронта погрузочно- разгрузочных работ, внедрения механизации резко сократились простои подвижного состава на подъездных путях склада топли­ ва, нефтебазы, лесоторгового склада, СУ N2 I треста «Пром- строй», горнообогатительного комбината, ТЭЦ. Но есть у нас и такие пред­ приятия, где вагоны простаива­ ют сутками. К их числу мдакно отнести заводы кожевенный и механический, кожсырьевую ба­ зу, мясокомбинат, СУ № 1 Дор- стройтреста и особенно сахар­ ный завод. В чем же дело? Почему са­ харники бесхозяйственно отно­ сятся к использованию подвиж­ ного состава? Оказывается, ви­ ной- всему низкая организация труда рабочих транспортного цеха, слабая механизация погру­ зочно-разгрузочных операций, отсутствие дополнительных пло­ щадей под выгрузку свеклы. Это очень хорошо извест­ но руковрдитвляА'. завода, но пока все остается без перемен. Завод пО'Прежне.му платит боль­ шие штрафы за простои ваго­ нов, что^ианосит непоправимый ущерб заводу, сдерживает от­ грузку готовой продукции дру- гих предприятий. В условиях работы по новой системе пла- 'иироээния и экономического (Стимулирования необходимо до­ биваться четкой работы всех ‘Звеньев и участков. Нельзя до­ пускать такого явления, как в прошлом году, когда по нашему городу за простой подвижного состава промышленными пред­ приятиями было уплачено от­ делению дороги 110 тысяч руб­ лей штрафов. В нынешнем году на подъезд­ ных путях горнообогатительно- го комбината, ольшаиокого карь­ ера, завода ЖБК и стройдеталей треста «Дорстрой», кожеве^яно- го завода благодаря наличию свободных разгрузочных площа­ док, лучшему использованию оогрузочно - разгрузочных ме­ ханизмов, оперативности . рабо­ чих транспортного цеха, хозяй­ скому отношению руководите лей этих предприятий, пострян- ному контролю за работой транспортных цехов со стороны общественных организаций сверхнормативные простои зна­ чительно у м е н ь ш и л и с ь * Однако имеются еще пред­ приятия, которые не сократили простои вагонов. По-прежнему платят большие штрафы за перепростои вагонов заводы сахарный (начальник транспорт­ ного цеха В. И. Голиков), меха­ нический (мастер транспортно­ го участка Н. П. ААиронов), СУ N9 1 ' Дорстройтреста (за­ меститель начальника по снаб­ жению В. В. Ряполов) и некото­ рые другие. Мы вступили в ленинский юби­ лейный год. Коллективы про­ мышленных предприятий, и 8 том числе службы железно,дорожно­ го узла, взяли на себя повышен­ ные социалистические обяза­ тельства. Работа предстоит на­ пряженная, А чтобь! елецкие железнодорожнини успешно справились с заданием по объемам перевозок, руководи­ телям промышленных пред­ приятий необходимо принять меры к тому, чтобы свести на нет сверхнормативные простои подвижного состава под погру­ зочно-разгрузочными операция- I ♦ На снимке: один , из активней- шп.х рационалпзатаров вагонного депо слесарь-пнструментальщикЕгод, Васильевич Смирнов. За 0 ‘бразцовую работу ему одному из первых было присвоено почетное звание ударшка коммунистичесвого труда. Как и весь кол.лектив вагонного депо, Егор Васильевич С*гарнов несет трудовую вахту в честь столетм со дня рождешгя Б. И. Левша, Сменные нормы Егор Васильевич, как правило, перевыполняет. Каче­ ство обработки деталей образцовое. Фото А. Бвева. Выгодно, удобно Коллектив работников вокза­ ла ст. Елец, соревнуясь за; вы­ сокую культуру обслуживания пассажиров, успешно выполня­ ет свои с о ц о б я з а т е л ь - ства. Так, финансовый план до­ ходов 1969 года выполнен на 108,9 процента. На промыш­ ленных предприятиях и в учеб­ ных заведениях города было продано 500 билетов. 14-10 пассажиров получи.ти би.теты на обратный проезд. От 5432 пассажиров принят багаж по предварительному оформлению. Широкое применение передо- I вых методов труда способство- I вало повышению культуры цб- I слу'живания пассажиров. В про- I шлом году в наш адрес посту- ^ пило 125 благодарностей. Вот одна из записей в книге»отзы- вов: «Мы выражаем благодар­ ность работникам вокзала, ко­ торые организовали нам прода­ жу билетов и прямую плацкарту от Ельца до Ленинграда и об­ ратно. Очень выгодно и удобно. ЕОЗАНЦЕВ, ПАХОМОВ ■ и другие. . Совхоз «Задонский». Хорошо работают билетные кассиры М. Е. Рыженкова, 3. И. Ахапкина, Д. Н. Лошорева, агенты справочного бюро К. Г. Ермолова, М. Г. Ширяева, ба­ гажный весовщик Н. А. Полоси­ на и многие другие. У нас органй.)овано бюро доб­ рых услуг. Жители Ельца и ' прилегаюия.х к нему районов могут заблаговременно приобре­ сти билеты на поезда Е л а ^ Москва, Липецк—Москва, Мо­ сква >— Жданов не только ва главном вокзале, но я на стан­ ции Лучок. * Пассажир до приобретевш билета на проходящий поезд мо­ жет предварительно сдать руд­ ную кладь в багажное отделе­ ние. Став на трудовую ленинскую вахту, коллектив работников вокзала обязался: обслужить через предварительные билет­ ные кассы за три месяца и 20 дней не менее 6,5 тысячи пас­ сажиров, а за весь 1970 год— не менее 45 тысяч; обеспечить все заявки пассажиров на пря­ мую плацкарту и билеты на обратный проезд с доставкой их на дом; годовой план по мест­ ным доходам выполнить к 25 декабря. П. УРНЗПИН, начальник вокзала ст. Елец. Ульяновск. Близится к завер­ шению строительство Ленинской мемориальной зоны. Ударно трудится коллектив строителен, возводящий объекты величест­ венного памятника вождю про летариата. На снимке: общий вид мемо­ риальной зоны. Слеза направо— новое здание школы № 1-имен“ В. И. Ленина, гостиница «Веие:',.> мемориальный центр, педагогиче­ ский И.ЧСТ1-Ч‘-Т. Фото А- Г:-с,ии.н!!икова. Фогохр-эпика ТАСС.