Красное знамя. 1969 г. (г. Елец)

Когда каждый в поиск ^ Л /^ Л Л Л Л Л Л Л /V ^ Л Л А /^ Л Л /^ /V ^ Л Л Л ( ^ Л Л /^ Л /^ Л /^ /^ А Л Л Л Л ^ Л ^ ^ А /^ ^ ^ А Л Л А Л ^ Л Л А Л ^ /^ Л /^ Л /Ч /V ^ Л Л Л Л /V ^ Л Л Л /^ /Ч Л /V ^ Н аш а га зе та у ж е писала о ценной иници а тиве передово го м аш ини с та л о к о ­ м о ти в но го депо А . И . Л я п и н а , ко то ры й решил дополни тел ьно к соцобяза тельст ­ вам э ко н ом и т ь топливо , повы си ть не ко ­ торые те х н и ко -э ко н ом и че с ки е измерители . П убл и куемы е материалы го в о р я т о том , что ин и ц и а ти в а тов. Л я п и н а под д е рж а н а ко лл е ктивом л о ком о ти в н о го депо, что она под креплена ор ган и за ц и о н н о -те хн и ч е ­ с ким и м ероприя ти ям и . П риводимы е в статьях цифры го вор я т , что почин дал свои полож и тельны е ре зул ьта ты . Новый метод расчета По п р им е р у п е р е д о вых в. ЛОСЕВ. начальник локомотивного депо. ☆ Поддерживая почин передо­ вых железнодорожников доро­ ги — достойно встретить ле­ нинский юбилей — коллектив локомотивного депо принял на себя обязательство: восполнить в первом полугодии перерасход топлива по теплотяге и до кон­ ца года сэкономить его 900 тонн; 22 апреля 1970 года провести поезда на сберел:енном топливе и произвести ремонт тепловозов, используя сэконом­ ленные запчасти. Чтобы выполнить эти обяза,- тельства, в депо разработаны конкретные мероприятия. Раз­ решен ряд технических вопро­ сов. Руководство депо, партком с у и е л . ’и д о Б е с т и до со­ знания каждого работника, что только личная инициатива позволит выполнить намечен­ ные мероприятия. Машинисты локомотивных бригад должны не только учитывать расход топ­ лива, но и уметь рассчитывать нормы на свои поездки. Боль­ шую помошь в этом локомотив­ ным бригадам окажет таблица норм топлива на поездку, на нес поезда и число осей в нем. На основе опыта передовых машинистов разработаны ре­ жимные карты в виде таблиц, которые выдаются каждой бригаде. Они периодически кор­ ректируются. Проводится и организацион­ ная работа. К примеру, ежеме­ сячно на совещаниях заслуши­ ваются машинисты, допустив­ шие пережог топлива. Если та­ кой пережог становится систе­ мой, то руководители локомо­ тивных бригад проходят допол­ нительный курс обучения. Не забывают в депо и об ^ше- бе тех, кто водит тепловозы. В этом году закончили курс обу­ чения в школе передового опы­ та одиннадцать локомотивных бригад. Ею руководил опытный машинист А. С. Костин. Проведена широкая работа по ознакомлению каждого ма­ шиниста с инициативой их кол­ леги А. И- Ляпина, который не только сам экономно расходу­ ет топливно - энергетические ресурсы, но и охотно передает опыт товарищам по работе. Следует отметить, что топ­ ливный режим в работе теп­ ловоза нередко зависит от качества его ремонта и профи­ лактического осмотра. Поэтому инженедно -^^технические ра­ ботники в творческом содруже­ стве с новаторами постоянно совершенствуют технологиче­ ские процессы при подготовке тепловозов к рейсу. В депо разработана и дейст­ вует поточная линия ремонта шатунно-поршневой группы. Все основные цехи оснащены картами технологических про­ цессов ремонта тепловозных де -1 талей. Особое внимание уделя­ ется работе топливного цеха. Здесь буквально ко всем узлам топливной аппаратуры, к их ре­ монту, регулировке разработа­ ны технологические рекоменда­ ции. Тщательно контролируют­ ся стенды топливного цеха, е большой старательностью очищаются и ремонтируются фильтры тепловозов. С 1969 грда активно начал внедряться метод бездефектной сдачи продукций, а также по­ ложение о поощрении, формах учета и качества ремонтиру­ емых узлов тепловоза. Все это повысило качество ремонта, сократило число вне­ плановых ремонтов на один миллион километров пробега. Если в первом полугодии депо пережгло топлива по теплотяге 300 тонн, то в настоящее вре­ мя, перекрыв перерасход, тяго- вики имеют 540 тонн сэконом­ ленного топлива по этому ви­ ду тяги. Особенно хорошо поработали такие машинисты, как тт. Ля­ пин, Волков, Говоров и другие. В. БОБРИКОВ, машинист - инструктор по теплоэнергетике ☆ Во многих локомотивных де­ по нормирование топлива осу­ ществляется по-разному. Там, где машинисты допились наи­ большей экономии топлива и свели на нет пережоги, счита­ ется, что нормирование в депо поставлено хорошо. И. наоборот, там, где нет экономии горю­ чего,— депо работает плохо. Причем во многих случаях за основу нормирования берутся показатели работы лучших ма­ шинистов. Мы далеки от такого подхо­ да к делу. В нашем депо мы ре­ шили учет топлива поставить на научную основу. В настоя­ щее время разработаны и внед­ рены в практику графические нормы определения количества топлива за поездку с учетом длины поезда, скорости по уча­ стку, рода работы локомо­ тива и времени года. В основу расчета положены удельные дифференцированные нормы топлива в зависимости от веса поездов. В разработке графических норм расходования топлива ак­ тивное участие принимали ма­ шинист локомотивного депо М.П. Болдырев и старший инженер локомотивного отдела И. К.Яков­ л е в . . Новый метод расчета топли­ ва хорош тем, что он практи­ чески доступен всем машини­ стам и счетным работникам де­ по. Слово машиниста в. РОДИОНОВ^ машинист локомотивного депо ☆ Десять лет я работаю маши­ нистом. Водил когда-то грузо­ вые поезда, сейчас—пассажир­ ские. И вот когда впервые ус­ лышал об инициативе своего товарища по работе А. И. Ля- нина, как-то обидно стало. По­ чему он опередил меня? Конеч­ но же, каждый из нас, маши­ нистов, думает об экономии топлива. У меня некоторые спрашива­ ют, как я сумел сэкономить в октябре около двух с половиной тонн топлива. А большого уме­ ния и не потребовалось. Бу* дешь постоянно думать об эко­ номии горючего, и меня, гля­ дишь, обгонишь. Ведь что иногда получается. Перестоит иной состав на каж­ дой станции по минуте — за поездку около ста килограммов пережога. А за месяц и тонна наберется. Машинист должен думать об экономии топлива я тогда, ког­ да принимает тепловоз. Ведь ни для кого не секрет, что тех­ ническое состояние локомотива для нас главное. Мы долж­ ны также постоянно помнить об экономии топлива, и по­ этому каждый из нас обязан выбирать наиболее экономич­ ный режим работы локомотива, а в пути постоянно контроли­ ровать тепловой режим дизеля и сохранять его. Нужно также отлично знать профиль пути, чтобы умело использовать инер­ цию. ‘ Бич многих машинистов — неправильное заполнение маршрута работы локомотив.т. Предположим, тепловоз «рабо­ тал» на пристанционных путях, а машинист пишет — стоял. Когда он возвращается из по­ ездки, то с удивлением замеча­ ет, что перерасходовал горючее. Следовательно, нужно добросо­ вестнее заполнять маршруты работы локомотива. Б целях дальнейшего совер­ шенствования учета топлива предполагается сконструиро­ вать прибор для определения расхода горючего на основе графического метола. При новом методе расчета топлива учитывается скорость поезда на всем участке пути. Если, например, скорость поез­ да на всем участке пути огра­ ничена, то машинист вправе увеличить расход топлива за поездку на 10 процентов. Приняты все меры к тому, чтобы машинисты сами смогли рассчитывать расход топлива, изыскивать резервы для ' , его экономии. Контроль за работой маши­ нистов в пути у нас осущест­ вляется с помощью эталонных скоростемерных лент. Это дает возможность определить ре­ жим ведения поезда и, следо­ вательно, выявить и проанали­ зировать причины перерасхода горючего. В депо ведется строгий конт­ роль за расходованием топли­ ва. Записываем показатели всех локомотивных бригад и выве­ шиваем их для всеобщего обо­ зрения. Каждый машинист знает, сколько он сэкономил или перерасходовал топлива за минувший месяц и за каждую поездку. Передовые машинисты, до­ бившиеся значительной эконо­ мии горючего, делятся опытом с товарищами по работе, помо­ гают им выбрать наиболее экономичный режим ведения поезда. Некоторым машинистам мы поручаем, ознакомиться с опытом передовиков-лойомотйв- щиков других депо и выска­ заться о возможности его при­ менения в местных условиях. Много хорошего дают школы передового опыта. Молодые ма­ шинисты учатся у своих стар­ ших товарищей наиболее эф­ фективному вождению поездов, добиваться большей экономии топлива. Машинисты локомотивного, депо дали слово 22 апреля 1970 года — в день рожде­ ния Ильича — перевезти по­ езда на сэкономленном топливе. Думается, что они сдержат свое слово. Год от года улича К<япгу«»о«. Оя«ч за ) тругим здесь выграстают оовреяеоиые п.тгчэтяжяып д»а- | ,чия. Сотни е-тьчачт с я р я в л яи в уявбикх Бвагуустрое»- ных квартирах йюоеелье* «Таюк , я я м ^ , я т немлем» 5*вим» ,— ? ж душавт ттарожи.ш, так ду­ маю» далодые еяьчаие. оказавшись ч райо^^з «овт- в 1 деет,- преоб’ражается. Много труда в обновление наше- 10 города вкладывают сгрои!елн. Оли :юл:;К-г вое для г>го. чтобы' возводить дома быстро и кичег-[!>,'■;!МО. дтэ- 'ы ноиогсды были довольны .квартирами и не выска- стрдвс. вежалуй, оии правы, Старикный Е. 1 ец около- | зывали в а,дрес сгронтелей никаких нареканий. ■ I