Красное знамя. 1969 г. (г. Елец)

Творчеству, поиску-зеленую улицу ЛЛЛЛЛ/\А/\ЛЛЛЛ/\Л/\Л/\ЛЛ/ V^Л/^/VV«VVVVVVУVVVV^Л/'^ Состоялось совещание инж*нерио-те»ннческих работнниов от­ деления дороги. С докладом «Итоги работы отделения в 1968 го­ ду и задачи командиров транспорта по достойной встрече 100- летия со дня рождения В. И. Ленина» выступил начальник отделе­ ния М. МАНЬКО. На совещании также выступили главный инже­ нер локомотивного депо станции Старый Оскол В. ГОНТАРЕВ, начальник планово-техннко-экономического отдела Е. ЧЕРНОВА, заведующий промышленно-транспортным отделом горкома КПСС Л. АГИБАЛОВ и другие. Участники совещания приняли обращение к труженикам сталь­ ных магистралей, в котором призвали их с честью встретить ле­ нинский юбилей. Отмечая успехи, необходимо сказать и о недостатках. Подсчет обороте вагона показал, что у нас еще велик простой по­ движного состава. Завыше­ ны простои вагонов под гру­ зовыми операциями На некото­ рых станциях. К сожалению, к числу коллективов, плохо ис­ пользующих подвижной состав, относится и наша станция. Ее руководителям и отделу дви­ жения следует пр|^нять опера­ тивные меры для того, чтобы уменьшить убытки. тогр,’ что многие вагоны «бро­ дят» от станции к станции неис­ правными, а потом бракуются на погрузочных площадках. Бывает и такое —^ вагон ждет ремонта двадцать и более ча­ сов, а чтобы отремонтировать его, требуется всего 4—5 часов. Еще не изжиты случаи необо­ снованных задержек у входных сигналов На станциях Елец и других. Это принесло отделе­ нию около 10 тысяч рублей убытка. Поднять пласты резервов Наш коллектив еще 13 декаб­ ря выполнил годовой план по­ грузки. Дополнительно к про­ грамме отправлено свыше мил­ лиона тонн народнохозяйствен­ ных грузов. Если из «сверхпла­ новых» вагонов составить поезд,, то он протянется на 320 кило­ метров. Вагоны стали «вмещать» грузов больше на 250 килограм­ мов каждый. Наши поездные диспетчеры, широко применяя передовые методы, без задержки пропу­ скали составы, обеспечили пе­ ревыполнение заданий по уча­ стковой скорости, среднесуточ­ ному пробегу локомотивов. Тяговики провели 7437 тяже­ ловесных поездов, в которых дополнительно отправлено 2136 тысяч тонн груза. Чтобы пере­ везти его в плановом порядке, нужно было бы использовать М. МАНЬКО, начальник Елецкого отделения Ю.-В. ж.д. ежедневно сверх нормы дуа те­ пловоза. Коллектив отделения добился снижения себестоимости пере­ возок. В истекшем году полу­ чено более полутора миллио­ нов сверхплановой прибыли. Весомый вклад в трудовые успехи внесли наши рационали- заторь!. Они внедрили в .произ­ водство больше тысячи предло­ жений. Это сэкочоммяо около 390 тысяч рублей. Рационализа­ торское движение возглааляют новаторы локомотнаных депо Елец, Старый Оскоп, Липецкой и Старооскольской дистанций пути и других служб отделения. На отделении иногда нару­ шается технологическая дисцип­ лина, не соблюдается график, формирования составов. Со станции Елец, например, отправ­ лено с различными нарушения­ ми 3644 поезда. Составы при­ шлось «перерабатывать» повтор­ но в других местах, простой их составил от 6 до 8,5 часа. Т;оль- ко от этого елецкие движен­ цы «теряли» свыше 40 вагонов в сутки. За последнее время мы. не­ мало сделали для того, чтобы технически оснастить и механи­ зировать вагонное хозяйство. Однако ЭЮ не избавило нас от В локомотивных де­ по до сих пор допу­ скаются сверхурочные работы, много случа­ ев захода тепловозов на вне­ плановый ремонт. Еще недостаточно ведем мы механизацию трудоемких про­ цессов. совершенствование тех­ нологии. Видимо, инженерно- технические работники, не про­ являют должной творческой активности. Большие задачи стоят перед нами в 1969 году. Чтобы с честью выполнить социалисти­ ческие обязательства, взятые к 100-летию со. дня рождения Вла- дим>)ра Ильича Ленине, мы долкфы повышать производи­ тельность локомотивов и ваго­ нов, снижать ■ себестоимость перевозок, внедрять в жизнь НОТ, активизировать творче­ ство новаторов и общественных экономических бюро. В первую очередь этим должны зани­ маться командиры. IV ' ' ■" ' .............. В . ГОНТАРЕВ, главный инженер локомотивного депо ст. Старый Оснол Сейчас наши инженерно- технические работники внедря­ ют саратовский метод. Прнме- нн^|ельно к своим условиям мы разработали положения о без­ дефектной сдаче продукции. Вот в чем они заключаются. Желающий трудиться по этому методу подает заявление масте­ ру, который перелает его в вб- щедецовскую комиссию по аттес­ тации. Она определяет знания и огнЛ произБодственника, подби­ рает операции, чтобы при их выполнении он мог бы рабо­ тать с полной отдачей. Затем рабочему выдается ■ аттестат с тремя предупредительными та­ лонами. Если производствен- ннк трудится без брака, ему выплачивается премия в разме- совесть ре 10 процентов от его зарпла­ ты или тарифной ставки. При одном случае сдачи деталей со второго предъявления возна­ граждение уменьшается до 8, процентов, при двух— до 6 и один талон отбирается- Если участник 4 раза дотягивает свои изделия л’о кондипии, он лишается второго талона. При пяти случаях — аттестата. При сдаче продукции с первого цредъявлеция в течение полу­ годия рабочему выдается дип­ лом качества. Это дает ему право сдавать изделия, минуя мастера и приемщика. Д.ля то­ го, чтобы не было злоупотреб­ лений, у нас разработана систе­ ма контро.тя и учета. Думается,- что широкое внедрение этого метода в производство увеличит срок службы деталей, умень­ шит расход материалов, улуч­ шится безопасность движения. В депо принято, чтобы каж­ дый инженер и техник намечал себе конкретные мероприятия по улучшение технологических процессов, научной организа­ ции труда, использованию внутренних резервов. УделятЬ внимание молодЬ 1 л\ П. ПОТАПОВ, председатель совета молодых специалистов К нам в отделение дороги приезжает немало инженеров и техников после окончания учебных заведений. Только в этом году их прнпулет более 60- Их надо тепло встретить, помочь приобрести практиче­ ский опыт. Повышением техни­ ческого уровня, воспитанием инженерно-технических работ­ ников, недавно вступивших на трудовой путь, у нас занимает­ ся совет молодых специалистов. С октября мы провели три за­ седания на темы: об использо­ вании молодых специалистов, их роли на производстве. Сейчас совет готовится к проврлению совещания, где бу­ дут подведены итоги новой си­ стемы планирования, определе­ на роль инженеров и техников в хозяйственной реформе. В дальнейшем проанализирует, насколько активно участвуют они в творчестве, в работе об­ щественных организаций. От­ делам планово-технико-эконо­ мическому, финансовому, труда 'И заработной платы необходи­ мо оказывать нам помощь. Сейчас в отделении 9 инже­ неров и 148 техников, работаю­ щих не ‘ по специальности. В то же время у нас еще много практиков,, занимающих ко­ мандные посты на транспорте. Необходимо более серьез­ но подходить к подбору и рас­ становке кадров- Государство затратило на обучение специа­ листов огромные средства, и нужно создать им условия, в которых они могли бы тру- дитьса с полной отдачей^ т - Больше заниматься э кономикой Е . ЧЕРНОВА, начальник планово - технике - экономического отдела Велика роль, инженерно-тех­ нических работников в услови­ ях новой системы планирова­ ния. Однако на наших пред­ приятиях общий уровень эконо­ мической работы еще не соот­ ветствует .вп,зросшим требова­ ниям. Не все командиры тран­ спорта .знают о преимуществах и огопеннгктях хп.зяйственной реформы, что приводит к неже­ лательным послетствияч. В ло­ комотивном тепп например, рост заработной платы опере­ жает рост производительности ^руда. Одна из основных при­ чин, которые повлияли на это несоответствие. — содержание излишнего штата. Кроме того, здесь часто привлекают к вы­ полнению вспомогательных ра­ бот локомотивные бригады. В результате среднемесячная зар­ плата ремонтников возросла до 127 рублей. Даже у подсобни-. ков в отдельные месяцы она составляла 120 ру6.лей вместо 90 по норме. Наши инженеры и техники еще нетортаточно занимаются диализом ПРИЧИН которые по­ рождают непроизводительные потери срететв. Следует, к со­ жалению. отметить, что ие все наши специалисты поняли суш- нпстт зкпночнческон реформы'- потому и не используют свои права тля увеличения объема произвотства.Инженерам н тех­ никам надо оотьше занимать­ ся экономикой выявлять и устранять недостатки, шире внедрять цеховой хозрасчет. Нужно смелее рассчитывать, предугадывать, какие показате­ ли необходимо заложить в ве- нову деятельности цехов пред­ приятия при разработке поло-, жений о премировании, при­ влекать к этому общественные экономические бюро и другие организации 1969 год вступил в свои права. Он несет с со- Бой новые заботы, новые планы. Это хорошо по­ нимают и наши железнодорожники, которые сов­ сем недавно перешли на новую систему планиро­ вания и экономического стимулирования. Каждый специалист отделения дороги будет бороться за улучшение технологических процес­ сов, внедрение научной организации труда, ис­ пользование внутренних резервов, ведь от этого зависит общий уровень работы предприятий, бы­ стрейшая доставка народнохозяйственных гру­ зов к местам назначения, сокращение затрат тру­ да и средств на различных операциях. На снимке (слева направо); экономист В. И. Захарова, зав. отделом Е. А. Чернова, зам. на­ чальника отдела Д. Г. Тюлюханов, старший инже­ нер А. Д . Морозова, инженер Н. В. Таратухина за разработкой мероприятий по выполнению плана 1969 года. Фотр А. Боева.