Красное знамя. 1968 г. (г. Елец)

в кипении будней трудовых! Такова общая протяженность путей, за состояние которых от­ вечает коллектив нашего околот­ ка. В него входят новый и ста . рый пассажирские парки, мосг через реку Сосну, станция Елей, товарный. Условия работы сложные: те 'женчс здесь на­ пряженное, много пешеходов. Содержать дорожнре полотно в надлежащем порядке не та к -то просто. Однако мы взяли на себя со­ циалистическое обязательство — снизить балльность состояния путей на 10 процентов против планового задания. И слово свое держим с честью. В околотке ведется и капи ­ тальный ремонт стальных м аги , стралей. С начала пятилетки уложены новые рельсы— 15 ки ­ лометров главных и 4 километ­ ра станционных путей. Замене­ ны 15 стрелочных переводов. Это обеспечивает безопасность Движения, дает возможность повысить его интенсивность, уве- бы, невелика цифра. Но тем и личить скорость. Наши рабочие и специали­ сты борются за получение зва ­ ния ударника коммунистическо­ го труда, а 12 лучшим из луч ­ ших оно уже присвоено. Это славится железнодорожный транспорт, что здесь один от . вечает за всех и все — за од ­ ного. В книге об истории Ю го -В о ­ сточной железной дороги я про­ Наши 36 километров монтеры пути А. Свиридова, Н. У глицкий , В. Свиридов, де­ журные по переезду А. Деряби . на, А . Якунина , техник Н. М и ­ рошниченко. За последние три года у нас не было брака в работе, нару­ шений трудовой и производст­ венной дисциплины. Всего 36 километров обслу­ живает наш околоток. Казалось читал та кую справку : «В Ельце многие квартиры не ш ту ка т у . рены и потому холодные. 18 человек путевых рабочих поме­ щены в одну комнату . Воздух здесь истинно прескверный !. 12 - часовой рабочий день, нищем. ские заработки, бесправие— вот чем отличалась жизнь путейцев до революции. И невольно я сравниваю ее со своей судьбой. 15 лет назад, по­ сле окончания Елецкого желез, нодорожного училища, пришел я на транспорт. Начинал брига­ диром пути, одновременно учил­ ся в техникуме. В 1962 году по­ лучил диплом, был назначен до­ рожным мастером. Семья ж и . вет в благоустроенной кварти ­ ре, я награжден значком '«От­ личник социалистического со­ ревнования». Во всем этом, конечно, нет ничего исключительного, таких, как я п коллективе околотка много. Радостные перемены в жизни народа коснулись к а ж ­ дого. поэтому наши путейцы трудятся с энтузиазмом. Они понимают, что перед железно­ дорожным транспортом стоят большие задачи и не жалеют сил, чтобы успешно выполнить план третьего года пятилетки. А. А Л Е К С А Н Д Р О В , дорожный мастер дистанции пути. Подарок эльтовцев Этот необычный кинескоп ра­ бочие и специалисты «Эльтьг» подготовили в подарок желез­ нодорожникам к их традицион­ ному празднику. На голубом фоне экрана — эмблема пред­ приятия—ёлочка и мощный ло­ комотив, ведущий состав. С любовью выполнил эту ра­ боту коллектив сборочного це­ ха, а худож ни к Григорий Берд­ ников отлично справился се своей задачей. Памятный кине , скоп эльтовцев — еще одно до­ казательство признания заслуг тружеников стальных магистра­ лей,' которые обеспечивают рит­ мичную и высокопроизводи . тельную деятельность промыш­ ленности города. И. Н И КО Л А Е В . С Т А Ж — Д В А Д Н А Х Ь ЛШГГ — Обязательно напишите про Д зю б у , — сказал мне мастер цеха большого периодическо го ремонта локомотивно го депо А. А. Еож ко . — Наш групповод , кадровый слесарь, настоящий мастер своего дела... Только людям , влюбленным в избранную профессию , дается в руки подлинное мастерство. И Василий Яковлевич Д зюба , пусть не сразу, но нашел свое призвание. О кончил он Хаба­ ровское желе зн одорожн ое училище, был направлен в Комсомольск -на - ’Ам уре . А ра­ бота не ладилась, не хватало практическо го опыта, трудовых навыков. У ж решил было, что слесарь из него не получится, перешел на паровоз помощни ­ ком машиниста Однако скоро молодого рабочего потянуло обратно в депо ; очень инте­ ресно чувствовать себя власте- пином громадных машин, рас­ познавать и лечить их «болез­ ни»... В Елец В. Я. Д зю ба приехал уже хорошим специалистом, быстро завоевал уважение то- зарищей дисциплинирован­ ностью, добросовестным отно­ шением к порученному делу. — Тогда, семь лет назад, в депо еще ремонтировались па­ ровозы, — рассказывает Ва­ силий Яковлевич. (Нелегко приходилось слесарям— в цехе было темно, воздух тяжелый. Поэтому с радостью узнали мы, что отделение переводится на тепловозную тягу. И вот окончены трехмесяч- ные курсы переподготовки . Тех­ ника стала сложнее, зато и зна­ ний у ремонтников больше. К тому же условия труда значи­ тельно улучшились, полным хо­ дом идеи ре конструкция депо. Только забот у В. Я. Д зю бы прибавилось, он теперь группо ­ вод, должен организовать ра­ боту целой смены, подсказать молодым слесарям, ка к быст­ рее ликвидировать ту или иную неисправность дизеля. Правда, в смене 1есть на ко го опереться: И. Карасев. М. Д ю - карев, С. Черных, М. У рю пин— у каж до го за плечами не один год слесарной практики , каж до ­ го в депо с полным правом на­ зывают — умелец ! Тем более почетно, что и они с какими - либо неясными вопросами об ­ ращаются к групповоду . О м о ­ лодых же и говорить не прихо ­ дится, немало полезного узна­ ют и переймут ребята у В. Я. Д зюбы . И в том, что коллектив ежедневно выполняет задания на 125— 130 процентов с хоро ­ шим качеством ремонта, не­ малая заслуга кадрово го рабо ­ чего. Одним из первых на пред ­ приятии он был удостоен по ­ четного звания ударника ком ­ мунистического труда, товари­ щи избрали его в цеховой ко ­ митет профсоюза . Это доверие особенно ценно, ведь слесари цеха БПР работают в «общий котел», обе смены получают заработную плату в зависимости от общих успехов. — Пока дела в цехе обстоят отлично. Не сглазить бы, — улыбается Василий Яковлевич.— Из месяца в месяц перевыпол­ няем план, качеством работ эксплуатационники довольны... Сейчас у ремонтников хло­ пот прибавилось, елецкие ж е ­ лезнодорожники осуществили у себя хозяйственную реформу . Так что бережливость, экономия в большом и малом становятся важнейшим условием будущих достижений. Уже не выбро­ сишь. ка к бывало, замененную деталь, раз она еще может пригодиться для ремонта д ру ­ гих тепловозов! За этим следит опять же групповод ... Зато чем измерить мораль­ ное удовлетворение В. Я. Д зю ­ бы, когда накануне Дня ж елез ­ нодорожника у ворот депо встал мощный красавец те­ пловоз ТЭ-3 N2 2482. отремон ­ тированный руками передового слесаря и его друзей . Дизель в 2000 лошадиных сил помчит к местам назначения вагоны с различными народнохозяйствен­ ными грузами , дизель, исправ­ ленный в цехе большого пе­ риодического ремонта. А впе­ реди — другие локомотивы , «сердца» которы х вновь ож и ­ вут в депо благодаря мастерст­ ву В. Я. Д зюбы , его рабочей сноровке. А. Терехин. Заслуженным уважением в коллективе станции Елец пользует­ ся составитель Михаил Федотович Левыкии. Бригада, которой оя руководит, систематически на 8—10 процентов перевыполняет за» Дания, расформировывает и формирует составы намного быст­ рее, чем положено по нор.ма.м. М.Ф. .Левыкии отличается дисци­ плинированностью, добросовестным отнош|^нием к порученному делу. Движенцы знают Михаила Федотовича не только как передо­ вого производственника. Он прини.мает активное -участие в обще­ ственной жизни коллектива, веет да готов прийти на помощь от­ стающему. В этой М. Ф. Левыкин видит свой долг коммуниста. Опытный составитель не раз получал благодарности админи­ страции станции и месткома профсоюза, денежные премии. Празд­ ник железнодорожников бригада, возглавляемая М. Ф. Левыки- ным.; встречает новыми трудовы ми успехами в борьбе за досроч­ ное завершение плана третьего Б ы л р а б о чим , ст ал холхашдиролх , I Напряженно живет в эти дни станция Елец. Ежесухочно здесь рас . формнровываются де­ сятки поездов. Т руж ени ­ ки стальных магистра­ лей делают все воз­ можное. чтобы составы уходили точно 'по гра . фику и полностью за­ груженными , с четко оформленной докумен ­ тацией. О ритме трудовой жизни можно ^ легко представить, побывав в диспетчерской. Непре­ рывно звонят телефоны, то и дело поступают по селекторной связи запро­ сы машинистов н госта , «ителей. Приборы помо­ гаю т диспетчерам «ви­ деть» положение на п у ­ тях. Вагоны обрабаты­ ваются одновременно в 20— 30 точках , так что без радио и телефона не обойтись. — К нам прибывают грузовые поезда, сле­ дующие в разные на . правления, — рассказы­ вает станционный дис­ петчер Алексей Семян- ников, обслуживающий участок Грязи—Орел. — Наша задача — свое, временна расформиро­ вать их н направить пол ра з грузку пли по грузку . Добрая традиция при­ жилась в смене № 1 . ко ­ торой руководит В. 3. Ветров. Перед началом трудового дня движенцы знакомятся с заданием, анализируют свои воз­ можности . Обрабатывать до 200—300 вагонов сверх нормы, не остав. лять их на путях — твердое правило коллек­ тива. Конечно, это тре­ бует усилий и сноровки но составители не бо­ ятся трудностей. По селектору маши­ нист локомотива докла ­ дывает; «Нет порожня ­ ка». Алексей Семянии. ков направляет его к диспетчеру Михаилу Не. стерову, обслуживающе­ му участок Москва — Валуйки . — Взаимовыручка иг­ рает не последнюю роль в нашем деле, — говорит Алексей. — Всег. да работается лучше, когда знаешь, что това­ рищ ' готов прийти на помощь... Кажется , все просто, сиди и отдавай распо­ ряжения . Но это только на первый взгляд. Ведь на путях сотни вагонов, маневровые локомотивы, десятки рабочих^. Н ужно организовать труд лю ­ дей так. чтобы они мо­ гли рационально исполь. зовать время и машины. Что, к примеру, можно сделать за минуту? По­ жалуй , не та к у ж мно­ го. Но на железных д о . рогах страны за этот короткий промежутбк времени обрабатывается до 900 вагонов. Забота о правильном исполь­ зовании каж дой минуты — одна из обязанностей Алексея Семянникова. Здесь и договоренность с грузоотправителями, и тесный кон та кт с вагон­ никами, II правильная оценка информации, поступающей со всех точек. Действия опытного специалиста отличаются четкостью и оперативно­ стью. Прежде чем при . нять какое-либо реше­ ние, А. Я. Семянников тщательно продумает все, взвесит. Очень редко ошибается дис­ петчер. Опыта ему не зани­ мать — на железной до ­ роге трудится уж е один­ надцать лет. Сначала был помощником , затем составителем поездов. поступил учиться в Елец­ кий железнодорожный техникум . В 1965 году он получил диплом тех . ника и стал диспетче­ ром, немного позже вступил в партию. Коллектив смены № I достойно встречает свой праздник. Только во втором квартале дви­ женцы расформировали дополнительно к зада­ нию 12907 вагонов, от ­ правили 93 тяжеловес, ных состава. В них пе­ ревезено дополнительно свыше 18 тысяч тонн грузов , дано 13 с поло­ виной тысячи сверхпла­ новой прибыли. Высокие показатели и в июле. В этом есть немалая за­ слуга диспетчера Але к , сея Семянникова, кото ­ рый, прежде чем стать командиром производ­ ства, хорошо узнал , что такое труд рабочего. Б. К И Р И Е В С К И И . года пятилетки. Фото А . Боева. Поезд-универмаг в пути Работники ОРСа НОД-4 во- стоянно заботятся об удов.аетв(н рении запросов железнодорож­ ников' Недавно сформирован поезд-универмаг из пяти ваго­ нов, располагающий большим выбором промышленных това­ ров. Это и мебель, и предметы культурного назначения, и многое другое. Магазином на колесах заве­ дует опытный работник торгов­ ли Любовь Тихоновна Ярлыко- ва. Поезд-универмаг уже ма- шел на линию и пробудет в пути две недели. За это время он обслужит тружеников тран­ спорта станций Лев Толстой, Касторная, Ефремов^ Лобанове н др^-гих.