Красное знамя. 1968 г. (г. Елец)

с первого июля Елецкое отделение дороги перехо­ дит на новую систему планирования и экономического тимулирования. На железнодорожном транспорте ри осуществлении хозяйственной реформы есть свои особенности. Они заключаются в организации управле­ ния производством, структуре основных фондов и обо­ ротных средств, системе цен и формировании доходов и прибыли. В реализации «продукции» — перемещении грузов и пассажиров — участвует несколько линейных подраз­ делений (дорог, отделений, предприятий), выполняю­ щих свои виды работ. Другая особенность соотоит в том, что значитель­ ная часть вагонов, имея постоянное место приписки, эксплуатируется по всей сети. Кроме того, определен­ ное время вагоны находятся на подъездных путях про­ мышленных предприятий. Все это обусловливает специфику планирования на железнодорожном транспорте, хозяйственного расчета. Экономическая реформа потребовала улучшения каче­ ства планирования и совершенствования хозрасчета. Одним из таких вопросов является правильное опреде­ ление качественных и объемных показателей, которые влияют на результаты деятельности предприятия, сти­ мулируют повышение эффективности использования основных фондов и создают материальную заинтересо­ ванность в выполнении плановых заданий. В новых условиях значительно возрастет наша само­ стоятельность: отделению дороги раньше утвержда­ лось более 100 показателей, теперь — не больше два­ дцати. Порядок взимания платы за пользование основны­ ми фондами также имеет отличие. Она берется не с предприятий, на чьем балансе находится оборудование, и т, д., а с тех, кто его использует. Например, за ма­ невровые локомотивы платят хозрасчетные станции или отделения, за поездные локомотивы, пути, искусствен­ ные сооружения, контактные сети — отделение, а ди­ станции пути, связи, локомотивное и вагонное депо пла­ тят за те основные фонды, которые используют. Новая система существенно расширяет права руко­ водителей дорог, отделений и хозрасчетных линейных предприятий. Одновременно повышается их ответст­ венность за обеспечение государственного плана по объему и качеству работ, за использование основных фондов, особенно подвижного состава, выполнение за- Ховяйствепная реформа и жизнь ш т Серьезный экзамен даний «о прибыли и уровню рентабельности, правиль­ ное соотношение между повышением зарплаты и ро­ стом производительности труда. Подготовка к переходу на новую систему планиро­ вания и экономического стимулирования коллектива железнодорожного узла началась в 1967 году. Прове­ дены смотры по изысканию резервов, более рациональ­ ному расходованию материалов и рабочей силы, эконо­ мии топлива и электроэнергии, улучшению организа­ ции труда и использованию оборудования, производ­ ственных площадей, подвижного состава, сокращению непроизводительных затрат. Выявлено наличие ненуж­ ных и неиспользуемых основных фондов, ^намечены меры по их реализации. Большое внимание уделено подготовке кадров и технической учебе работников. На каждом предприятии бь1Ли организованы семинары по изучению основных положений новой системы и опыта Свердловской и Горьковской дорог, работающих в новых условиях. В результате улучшения технологического процес­ са, внедрения графика СПУ на ремонте локомотивов, бережного расходования материалов за счет реставра­ ции деталей, широкого внедрения полимеров сэко­ номлено около 150 тонн черных и 36,6 тонны цветных металлов, свыше 200 кубических метров лесоматериэ- лов, большое количество горючего и масел, всего на сумму около 230 тысяч рублей. На отделении находят широкое применение передо­ вые методы труда, благодаря чему достигнуто улучше­ ние объёмных и качественных показателей. Так, в пер­ вом квартале этого года за счет уплотненной погрузки высвобождено 1505 вагонов. В них дополнительно от­ правлено 41,2 тысячи тонн народнохозяйственных гру­ зов. Применяя метод скоростного продвижения соста­ вов, диспетчеры пропустили с опережением графика 2956 поездов, без отцепки на промежуточных станциях погружено и выгружено 1711 вагонов. Участковая ско­ рость возросла на 0,8 километра в час, среднесуточ­ ный пробег локомотивов перевыполнен на 16 километ­ ров. В зимнее время и весеннкэю распутицу коллектив дистанции пути добился отличного состояния дороги. Сейчас в отделении произведены все расчеты к пе­ реходу на новую систему планирования и экономиче­ ского стимулирования. Фонд материального поощрения определен в 829 тыс. рублей. Для социально-культурных мероприятий намечено израсходовать 217 тысяч. Сред­ немесячная ставка рабочих составит 103 рубля против 101,1 в соответствующем периоде прошлого года, ин­ женерно-технических работников — 108,2 против 97,3, обслуживающего персонала — 75,8 против 67,2 рубля. Производительность труда во II полугодии повысит­ ся на 3,7, а себестоимость перевозок снизится на 6,2 процента. Будет получена прибыль в сумме около 10750 рублей. Для успешного выполнения заданных объемных и качественных показателей и образования поощритель­ ных фондов отделением дороги взяты дополнительнью обязательства. Наш коллектив дал слово перевезти сверх утвержденного плана 170 миллионов тонно-кило­ метров, что даст 438 тысяч рублей дохода. За счет со­ кращения простоев локомотивов и лучшей организа­ ции пропуска составов по участкам намечено увеличить среднесуточный пробег на 20 километров, высвободить из рабочего парка один локомотив, за счет внедрения новой техники увеличить скорость поездов на 1 кило­ метр в час. Елецким железнодорожникам предстоит серьезный экзамен. Несомненно, будут и трудности. Однако коллектив твердо уверен, что они преодолимы. Новая экономиче­ ская система должна благоприятно отразиться как на работе всего отделения, так и на материальной заинте­ ресованности каждого производственника. Об этом сви­ детельствует опыт лучших предприятий страны, ранее перешедших на новые условия хозяйствования и реаль­ но ощущающих преимущество реформы. М. Манъко, начальник отделения дороги; Место техники— в строю Предприятия Ельца система- тичесжи пополняются новой тах- ниной и оборудованием. Как пра­ вило, новая техника направляет­ ся на тот или иной завод по его; зая®ке и просьбе. А раз так— зна«и 1 т, каждый хозяйственный руководитель должен использо­ вать ее по назначению, позабо­ титься о том, чтобы как можно быстрее ввести ее в строй дейст­ вующих. К сожалению, не везде так поступают. В ходе проведенной недавно проверки внештатными инспекто­ рами, активистами нашего комч- тета на отдельных предприятиях вскрыли факты пренебрежятель- шя'о отношения к. новому обору- Д(жаяию. Вот известковый за , вод. Здесь многие трудоемкие процессы не механизированы и тем не менее имеющиеся механиз­ мы и приспособления лежат на складах. А скопилось здесь не­ мало разл'ичного оборудования: электродвигат^лп, пускатели, вентиляторы, мостовой кран. И завезено все это сюда два го­ да тому назад. На 58 тысяч рублей «хранит­ ся» оборудования на заводе «Гидропривод». Правда, за по­ следнее время некоторые меха­ низмы, как, например, электро­ печи, пазофрезерные станки, сда­ ны под монтаж, многие станки, машины, приспособления ле­ жат под навесами и в складах. На заво'Дах механическом н медоборудования отддаьные стан­ ки, агрегаты получены два—че­ тыре года назад, и до оах пор не решен вопрос: использовать их на своем производстве или реализовать. Недопустимо затянули уста­ новку нового оборудования на картонной и табачной фабриках. Со сдачей в эксп.чуатацию гид­ равлического пресса, лощильно­ го каландра картонная фабрика значительно увеличила бы вы­ пуск продукции. Вмешательство народного контроля заставило хозяйствен­ ных руководителей заглянуть аэ склады и решить вопрос, что де­ лать с неустановленны.м обору­ дованием. Необходимое для своего производства намечено в ближвйшее время с.монтировзть, ненужное — передать, оеализо- вать. Но . по-преж'нему следует держать этот вопрос в поле зреяия групп и постов народно­ го контроля, которые должны повседневно иятереооваться тем, как разгружаются склады от за­ лежавшегося оборудования. Н. Черных, председатель горкома народного контроля, И. Хохлов, член горкома НК- Маляр Ту.т 1 ьской автобазы 2 Олег Синельщиков (на снимке) скоиструировал и изготовил четырехместный микролитражный ав- гомобиль. В машине использован мотор М-63-М от мотоцикла «Ирбит». Автомобиль развивает скорость до 75 километров в час, обладает хорошей устойчивостью и маневренностью. Фото П. Маслова. Фотохроника ТАСС. К ЮО-летию со дня рождения В. И. Ленина письмо ЗА ОКЕАН «Товарищи! Один русский большевик, участвовавший в ре­ волюции 19СЙ года и затем мно­ го дет проведший в вашей стра­ не, предложил мне взять на се­ бя доставку моего письма к вам...» Так начиналось пись.мо Вла­ димира Ильича Ленина к аме­ риканским рабочим, написанное 50 лет назад. Большевик, о котором гово­ рит Ленин, это мой отец, про­ фессиональный революционер Михаил Маркович Бородин, член РСДРП с 1903 года. В те­ чение десяти лет он жил в США в качестве политического эмигранта, а после Октябрьской революции — в июле 1918 года — по вызову партии вернулся в Россию. Несколько дней спустя цосле приезда в Москву Бородина пригласил к себе в Кремль Владимир Ильич Ленин, с^ кото­ рым оп встречался в 1905 году на Таммерфорсской конферен­ ции большевиков и в 1906 году — на Стокгольмском объедини­ тельном съезде. В обоих случа­ ях как делегат Рижской орга­ низации РСДРП. Отвечая на многочисленные вопросы Ленина, Бородин об­ стоятельно рассказал ему об обстановке в СШ.А. о том, как американские трудящиеся вос­ приняли Октябрьскую социали­ стическую революцию, о разгу­ ле реакции в США после 1917 гола, об ожесточенной антисо­ ветской и антирусской кампании в американской печати, а также о жизни и работе прогрессивной русской эмиграции и преследо­ ваниях, которым она подверг­ лась сразу же после революции. Много позднее отец расска- зы'ва,л мне и брату, что Ленин был крайне озабочен и встрево­ жен. Его возмзтилз антисовет­ ская кампания американской печати. Эту кампанию он назвал нечистоплотной и мошеяниче- ской. Во вре.мя продолжительной беседы с Бородиным у ВлаДи- мнр-а Ильича возникла мъкль написать специальное письмо американским рабочим и разъ­ яснить им истинные цели и за­ дачи Октябрьской революции, ее значение для рабочего дви­ жения всех стран, и в частности для рабочего движения США. Вместе с тем было решено, что в этом пись.ме будет дана ха­ рактеристика подлинной оущнсг сти американского империализ­ ма с тем, чтобы всем а.мерикан- цам стала ясна истинная подо­ плека антисоветской кампании в печати. Двадцатого августа 1918 года Ленин вновь вызвал Бородина :и сказал ему, что письмо готово, необходимо организовать его доставку адресату, то есть аме­ риканским рабочим. И чем раньше, добавил Ильич, тем лучше. Бородин заверил .Лепина, что письмо будет доставлено и опубликовано в США во что бы то ни стало. Американский рабочий класс обязате.чьно уз­ нает правду об Октябрьской ре- волюшгя. Они тепло распрощались, и на следующий же день, т. е. 21 августа 1918 года, .Михаил Маркович Бородин выехал через Финляндию в Швецию, чтобы оттуда обеспечить до­ ставку ленинского письма в Америку. На случай воз.можных таможенных или пограничных досмотров или обысков ртеп запрятал орш'ипал письма и :не- сколько копий, отпечатанных яа тонкой папиросной бумаге, в' специальный тайник в боковой сТенке чемодана. Тайник оя с.мастерил сам, точно так же, как делал это в годы подполь­ ной партийной работы. История доставки письма В. И. Ленина из Стокгольма в Нью-Йорк — это целая эпопея. В столице Норвегии Осло отеп встретил своего старого тсша- рища еще по рижскому пЪд- полью Петра Ивановича Трави­ на (партийная к.тичка Слетов), который возвращался из эми­ грации в Россию, и убедил ого вернуться обратно в СШ.А с письмом .Ленина, Устроившись матросом на корабле, после многих приключений Травин прибыл в США. Вместе с «Письмом к амери­ канским рабочим» он привез также текст Конституции РСФСР и текст нот Советского щ)авнтельства президенту Виль­ сону с требованием прекратить интервенцию против РСФСР. При активном участии Джона Рида все эти материалы были напечатаны в американской прессе. В Нью-Йорке письмо В. И. Ленина опубликовал ор­ ган левого крыла Социалисти­ ческой партии Америки — ж>Т>- нал «Классовая борьба», а в Бостоне — еженедельник «Рево­ люционная эпоха», издававший­ ся при участии Джона Рида в японского революционера Сэн Катаямы. Интерес американских чита­ телей к ленинскому письму оказался столь огромным. что его пришлось издать массовым тиражом в виде отдельного от­ тиска из журнала «Классовая борьба». Позднее письмо неод- нокра-гао печаталось в социа­ листической и буржуазной печа­ ти США, Франции, Англии, Гер­ мании и других стран Западной Европы. Напомйив американским ра­ бочим, что Соединенные Штаты ' возникли в результате подлинно революционной войны против британской монархия, Ленин подчеркивал, что уже спустя 150 лет Америка стала одной из первых стран по глубине вропа- стн между горсткой обнаглев­ ших, захлебывающихся в рос- нови шйюпмряеров I