Красное знамя. 1968 г. (г. Елец)

' г-1^ '; ‘ Ч-'Л -.- ^ ^ с ^ щ < :р ^ с ^ ^ с ^ ■ ( = )■ с ^ ^ с э в с э ^ с - >^^■о^сэ^с■1^^с^■'с5^<^!ЬМ(^ _ п о ш ё л влрохс По инициативе гор ком а партии и работников станции Елец про ­ ведено совещание представи­ телей служб ж еле зн одорож н о го узла и предприятий города , на ко тором шел разговор о том, ка к лучше использовать вагон­ ный парк. За прошедшее время пред ­ приятия Ельца несколько улуч­ шили организацию го гр у эо ч н о - разгрузочны х работ Не стало больших зад ерж е к поездов, ва­ гонов. Отдельные коллективы привели в по р яд о к свои подъ­ ездные пути. На заводах «Гидро­ привод», известковом , кож евен ­ ном стали быстрее освобождать и загружать подвижной состав. Крупокомбинат , заводы ли керо ­ водочный и элементный в янва­ ре — феврале довели время простоев вагонов до установ­ ленной нормы . Это говорит о том , что руководители этих кол ­ лективов серьезно занимаются ра з гр у з кой вагонов, они научи­ лись по -хозяйски считать госу­ дарственные деньги. О днако это не дает права успокаивать­ ся. Н уж но неустанно искать но­ вые возможности , резервы . Осо­ бенно этот поиск должен быть эффективным там, где завы­ шены нормы простоев вагонов. А таких предприятий еще много. Пожалуй, хуж е всех с этим об ­ стоит дело в строительном уп ­ равлении. В среднем каждый вагон с грузом , направленный в адрес СУ, ЖБИ-5, завода «Про­ ж е кторны е угли», простоял в январе 16,7 часа, в феврале— 41,5, а в марте — 47,5. За три месяца их сверхнормативная за­ д ерж ка составила 20 тысяч ва- гоно-часов. Бывали случаи, ко г ­ да подвижной состав че осво­ бождался по 280— 300 часов. Недавно для строителей по железной д оро ге были достав­ лены бетонные балки. Чтобы разгрузить их, требовалось о ко ­ ло двух часов, но они находи­ лись на платформах более трех суток. Изменилось отношение к по­ движном у составу со стороны ра­ ботников горнообогатителвного комбината. Если в прошлом го ­ д у простои здесь были снижены ДО 1,1 часа в месяц, то в первом квартале 1968 г. эта цифра уве­ личилась более чем в три ра ­ за. О собую недисциплинирован­ ность проявляют работники кон ­ дитерской . фабрики. Если под ­ считать нанесенный ущерб го­ сударству этим предприятием , то дире ктор у тов. Никитину, что­ бы погасить его, пришлось бы примерно в течение года выкла­ дывать свой месячный заоабо- ток. Были случаи, когда ва'-оны, прибывшие на фабрику, про­ несвоевременного ремонта пу­ тей и стрелок. Многих хозяйственников не беспокоит, что при вы грузке товаров нарушаются установлен­ ные габариты. Груз сваливается ка к попало, что затрудняет ра­ боту составителей,’ сцепщиков. Сокращения простоев вагонов м ож но добиться лишь в том случае, если за это *дело возь­ мутся д руж но ка к работники предприятий, так и станционники. Н ужно более ш иро ко внедрять ВАГОНАМ —НАША ЗАБОТА стаивали под ра з гр у з кой по- 20 дней. А один из них освобождался от угля с 10 января по 14 фев­ раля, за что на предприятие на­ числен штраф в 1000 рублей. Безусловно, ускоренная по­ гру з ка и вы грузка подвиж но го со­ става играет важную роль в ра­ циональном использовании ва­ гонов. О дна ко нужно позабо ­ титься и о том , чтобы обеспе­ чить своевременный вывоз при­ бывших товаров и материалов с прирельсовых пло 1 дадок, из станционных складов. А ведь что получается? По состоянию на 22 марта только на грузовом дворе Елец- Товарный находились на хра­ нении 1250 меш ков сахара (кон ­ дитерской фа&рики), 44 клетки мебели (горпром тор га ) , 450 ящиков мыла (горпищеторга ), 10 вагонов табака (табачной фаб­ рики ). Неред ко вагоны простаивают по нескольку дней, пока не осво­ бодится место для прибывших материалов. Уж е в этом году администрация станции трижды налагала штраф на своих клиен­ тов за длительное хранение гр у ­ зов, но, ка к говорят цифры , у р о к не пошел впрок . Следует сказать несколько слов о состоянии подъездных путей, расположенных на терри ­ ториях заводов, фабрик. 3 про ­ шедшую зиму зарегистрировано несколько случаев схода поез­ дов с рельсов на заводах ме­ ханическом, известковом , на аргамаченском , ольшанскрм руД'* никах. Они происходили^ из-за единые по гр у зо чно -ра з гр у зо ч ­ ные технологические процессы. Хорошо «прижился» этот про г­ рессивный метод при коопери ­ ровании м еж д у станцией Елец и продовольственной базой. Не случайно на этом предприятии до минимума свели простои ва­ гонов. Очень часто станция срывает подачу подвижно го состава под /ю г р у з к у , до сих пор не нашел применения способ кольцевой доставки грузов контейнерами. Еще недостаточно четко нала­ жена информация об уведомле ­ нии клиентуры о поступлении грузов . Немало было случаев, когда движенцы допускали нерацио­ нальные перевозки . Не так дав­ но в лавском и Ольшанском карьерах было о тгружено са­ харному заводу 130 вагонов кам ­ ня, а это доро го обходится г6- сударству. В соцобязательствах .ча 1968 год елецкие желе знодорожни ки в числе других пунктов записа­ ли и такой: за счет применения передовых приемов уплотнен­ ной по грузки , перевыполнения технических норм за грузки вы­ свободить 5 тысяч вагонов. За­ явка сделана серьезная. Чтобы ее осуществить, движенцам сле­ дует шире развернуть соревно­ вание за ускорение оборота га- гонов, наладить Лесную взаимо­ связь с клиентурой. Участники совещания еди­ нодушно одобрили обращение и рекомендовали всем продпои^ - тиям, службам желе зн одорож ­ ного узла, хозяйственным рукот водителям ш иро ко повести борьбу за претворение в жизнь обращения, добиваться повсе­ местного усиления ' р а з г р у з к и вагонов, сокращения их просто ­ ев, своевременного вывоза гр у ­ зов со станции. 6. М еркулов , заместитель заведующего промд 1 шленно-транспортным отделом гор ком а КПСС. О Б Р АЩЕ Н И Е Мы, участники совещания, представители служб ж еле зн одорож ­ ного узла и предприятий Ельца, поддерживаем почин коллективов Приволжской железной доро ги и Л ипецко го трубно го завода, вы­ ступивших с предложением о создании резерва вагонов за счет сокращения их простоев. Обращаемся ко всем грузоотправителям и грузополучателям с призывом добиваться строгого выполнения установленных норм простоя вагонов. Призываем всех внести свой вклад в э кономию 40 тысяч ваго­ нов, необходимых ежедневно для выполнения объема перевозок в нашей стране. Для выполнения обязательств следует поднять роль и значение транспортных цехов, повысить уровень механизации по грузочно - разгрузочны х работ, внедрить научную организацию труда, об­ ратить особое внимание на высвобождение подвижно го состава в выходные и праздничные дни. Выполняя ком пле кс технических мероприятий , совершенствуя информацию , ускоряя расстановку вагонов по местам вы грузки , применяя методы уплотненной по гру зки , добьемся высвобожде ­ ния не менее 50 вагонов в сутки. Таллин. Более 16 миллионов грикотажных изделий выпуска­ ет за гол коллектив фабрики • «Марат». В. первом полугодии осваивается 45 новых образ­ цов белья и верхнего трикота-. жа. На снимке: вязальщица Г. Пы'лра и помощник мастера И. Якунин следят за качеством вязки отделочных бельевых кру­ жев из капрона. Фотохроника Т.^СС. Э И о ё с = ) И С Р > С Э И С Э И С Э Ю М О 1 С Г ) 1 О И С Р И С Р 1 С Р Ю И С 3 1 С З М С Э 1 О И С :Э 1 С Э И 0И С = )И С ЗИ С Р ИСЭВСРМСЭ 1СЗМСРИСЭ 1С 1 )ИСРМСЭИ с1 одно СЛОВО: СПАСИБО! Сейчас, когда я уже дома, прниошу сердечную благодар­ ность коллективу первого хирур­ гического отделеидая железно­ дорожной больницы, его заведу­ ющему Евгенй|Ю Антоновичу Слюсаренко. Его умелые руки спасли сотни больных, вериули многим здоровье. Скажу о себе. Почти двадцать лет я страдал тяжелым недугом., И вот попал в больницу. Евге­ ний Антонович сделал мне слож­ ную операцию, В течение меся­ ца я был свидетелем его напря­ женного труда. Рядом с ним неустанно тру­ дятся хирурги Владимир Алек­ сандрович Гераенмчук и Нико­ лай Иванович Обооотов. Боль­ шое спасибо им и ' их верным помощникам — медсестрам тт. Феклиной, Шалееяой, Фокиной и другим. А. Игнатов. Назовите их имена я часто обедаю в ресторане «Сосна». Здесь внимательны к по­ сетителям, вкусно готовят пищу, на столах — белоснежные скатер­ ти. Официантки работают быстро. Хочется, чтобы редакция рас­ сказала о коллективе ресторана, назвала имена тех, кто усердно Ю ТАТАРНИКОВА. трудится. V Такой отзыв о ресторане «Сос­ на», руководимом С Ф. Ляпи- йы-м, не случаен. Его коллектив часто получает б.тагодарносгн. Многие из ни.\ адресованы офи­ цианткам М. В. Безбабичгвой, А. Т. Михалевой, О. Ф. Ларце- вой, зав. производством Е. К, Николаевой. Много инициативы проявляют также метрдотель А. М. Попова, буфетчица А, Лящеико и другие. В дневное время цены тут та­ кие же, как в столовой. Это, а также хорошее качество пиши и культурное обатуживание по­ сетителей способствуют увеличе­ нию их континге-нта, успешно.му выполнению плана товарообо­ рота, его росту. Так, в прошлом году он был на 128,8 тысячи рублей больше чем в 1966 году. По сравнению с этим же перио­ дом выпущено блюд в два оаза больше. Получено около 2.3 ты­ сяч рублей сверхплановой при­ были. На механизированной же.чез- нодорожной дистанции имеется немало авто.чаш 1 .л. Все они бы ли тщательно подготовлены к государственному технологичес­ кому осмотру и получили хо­ рошую оценку. В этом большая заслуга ремонтной бри 1 ^ды. Ее ко.тлектив трудится дружно, слаженно, добросовестно отно­ сится к порученному делу, вни- ■чательно следит за состоянием автопарка. На снимке: члены бригады (слева направо) меха­ ник .Алексей Васильевич Тока­ рев, кузнец Алексей Станисла­ вович Вардак, мотористы Ни­ колай Сергеевич Бойко и Миха­ ил Иванович Лариков, слесарь Федор Алексеевич Полосин. : з | |111П11И1т т т т и 1и п т п 1т т 1т ш 1т п т 1т 111т т 1 ПРОВЕРЯЯ СИГНАЛ 11М(111М1111111111111т 1111111т 1Ш ш т 1111т | 111т 11т т т 11т т в {Буамжкаилиздравыйсмысл-что сильне? Дорогая редакция! П.тан января я выполнила на 113 процентов, но директор из­ весткового завода тов. Халитов лишил меня прогрессивки, сослав­ шись на док.ладную нача.тьника транспортного цеха тов. Захарова, в которой говорилось, что будто бы по моей вине 31 января про. стоял тепловоз машиниста Немцова. Трижды заседали комиссия по трудовым спорам и завком. На них была установлена моя невинов. ность. Директор устно заверил завком, что прогрессивка'будет вы­ плачена, однако его заверение оказалось только словами. Работница транспортного цеха Г. Ф. БЕЛЫХ. Каждый руководитель пред­ приятия пользуется еливоначалн- ем в вопросах поощрейия и на­ казания подчиненных. Есть свя­ тое правило: прежде чем нака­ зать виновного, необходи.мо •взять у него объяснятатъную за­ пивку, Когда же рабочий опро­ вергает обвинение, то к нему на­ до отнестись более внимательно. Но как раз этого на заводе и че наблюдается. Удиол5гет, что на предприятии не заведена книга реписграци!! жалоб. Заявлеяне тов. Белых няпае ее заянезяо, никахой ппо. верки по нему не велось. Были нарушения при раосмотрегш.ч де­ ла Белых и со стороны зав­ кома. Выписки из протоколов его заседаний не были представ­ лены директору. Это дало воз: можность тов. Ха.литову заяаить: — Чтобы отменить свой при­ каз о лишении прогрессивки, тов. Белых, у меня должно быть основание. Но его нет. Мне не представили протоколы заседа­ ний завкома и комиссшг по тфу,- . довым спора.м. Вот тут-то и невольно поду­ маешь: что сильнее — бу.мажка или здравый с.чысл? Хотелось, бы, чтобы последнее занимало первенство. А председатель заводского ко­ митета тот. Сафронов ч член комиссии тов. Дешин на вопрос, почему они допустили такую небрежность при расембтрении жалобы, ответили: — Мы поверили товарищу Ха­ литову на слово, думали, что протоколы не потребуются... Белых трудится на заводе 13 лет. Принципиальная, настойчи­ вая. Ее избрали в завком, она руководит производстве.чным сектором. ■ Уж если с членом заврдско!^ комитета такое случилось, то что может произойти на известкойом заводе с рядовым про:дзаодст- венником? Очень плохо обстоит дело на дрел'приятии с разбором жалоб н писем трудящихся. В. Никит11Я/