Красное знамя. 1965 г. (г. Елец)

Рубежи У Ш Л Ш И Х Ж Е Л Е З Ш О Д О Р О Ж Ш Ш 1 С О В технического прогресса На диаграмме две цифры: 90,6 и 95,2. Это проценты выполнения графика движения в 1963 и в прошлом, 1964 го­ ду. Крутая линия ведет от од- :ной цифры к другой и отражает большие сдвиги в жизни Елецко­ го отделения дороги. В борьбе ва лучшее выполнение графика росла слаженность между ра­ ботниками различных служб транспорта. Менялась технология на стан­ циях, а параллельно с этим вно­ сились коренные изменения и в порядок эксплуатации локомо­ тивов. Путейцы сконцентрирова­ ли силы и средства на тех уча­ стках, где нужно было прежде всего повысить скорости. Ва­ гонники изыскивали резервы для быстрейшего ремонта и об­ работки составов. Связисты обеспечивали надежную связь. И результаты сказались. Не­ плохо потрудился коллектив от:- деления в прошлом году. Каж­ дый тринадцатый вагон грузил­ ся за счет сэкономленного вре­ мени, 475 тысяч тонн грузО'В было отправлено в счет плана последнего года семилетки — таков итог соревнования за ус­ корение оборота вагона. Улучшилась полезная работа локомотивов. Наши паровоз- лики перевезли дополнительно более миллиона тонн грузов. Так. машинисты депо Елец до­ ставили на конечные пункты в тяжеловесных поездах: В. Еро­ феев— 20 тысяч тонн, А. Собов— 15.8 тысячи тонн, П. Кашин— 16.9 тысячи тонн промышленной продукции, строительных мате­ риалов, продуктов сельского хо­ зяйства. Коллектив станции Елец со­ кращал простой вагонов. Инже­ неры, техники, рабочие разра­ ботали новую технологию по­ грузки по направлениям. Соста­ витель станции А. Матюнин, дис­ петчер Н. Родионов, стрелочник Б. Волков, электромеханик Н. Жуков и другие завоевали звание «Лучший по профессии». Труд движенцев увенчался успе­ хом. Впервые на станции про­ стой вагонов под грузо'выми опе­ рациями снижен против плана на 2,3 часа. У нас немало диспетчеров, которые умело применяют но­ вые, прогрессивные методы. Ис­ кусно выполняя регулиров­ ку , они стараются привести по­ езд на станцию назначения ра- нее установленного времени. В истекшем году со скоростью экспресса проведено более 5 ты­ сяч поездов. В нашем коллек­ тиве есть немало командиров движения, показывающих образ­ цы труда. Среди них лучший поездной диспетчер отделения Яблоновский Александр Федоро­ вич. В 1964 году при активной по­ мощи инженеров и техников бы­ ло внедрено 850 рационализа­ торских предложений с общим экономическим эффектом 367 тысяч рублей. Это в полтора ра­ за больше, чем в 1963 году. Мы имеем сотни рационализаторов, причем некоторые из них внес­ ли и внедрили по 5 и более пред­ ложений. Это старший мастер вагонного депо П. Ильин, ин­ женер локомотивного депо Елец В. Агафонов и другие. Задача состоит в том, чтобы еще боль­ ше активизировать деятельность^ рационализаторо'В, создавать творческие группы новаторов. Главным инженерам предприя­ тий следует возглавить творче­ ство людей пытливой мысли, мо­ билизовать их на решение акту­ альных вопросов. В этом году на главном ходу отделения от Ефремова до Валуек введена тепловозная тяга. Новая техни­ ка требует принципиально дру­ гого подхода не только к ис­ пользованию самих тепловозов, но и других механизмов и обо- повьппение технического уров­ ня, качества, надежности и дол­ говечности вьшускаемой про­ дукции. Поддержав их, мы соз­ наем, что важнейшим мерилом качества нашей работы являет­ ся образцовое обслуживание пассажиров на вокзалах и в по­ ездах, ритмичное выполнение плана перевозок грузов. На отделении разработаны конкре^тные мероприятия . ■ по внедрению новой техники ,. мо­ дернизации существующей, ис­ пользованию прогрессивных тех­ нологических процессов, передо­ вых методов труда. Основное в них — повышение полезной ра­ боты тепловозов, улучшение ис­ пользования вагонного парка, усиление мощности пути, совер­ шенствование средств связи, сигнализации, централизации и блокировки. Мы рассчитываем, что выполнение намеченных ме­ роприятий даст возможность повысить производительность труда не менее чем на 1 про­ цент, что снизит себестоимость перевозок. Только за счет этих двух показателей сверхплановая прибыль составит 150 — 200 тысяч рублей. ХотЯ'В январе наш коллектив и выполнил количественные по­ казатели, однако имели место серьезные недостатки. Не совсем благополучно обстоят дела с оборотом вагона. Из 45 станций не выполнили норму простоя 19. Не справились мы с заданием по участковой и технической ско­ ростям. Немало упущений в ис­ пользовании тепловозов. Коллек­ тиву локомотивного депо Елец предстоит много поработать над улучшением содержания тепло­ возного парка. Нередки’ случая внепланового ремонта локомоти­ вов. Неблагополучно и с дасцип- линой. Бывают случаи брака в работе. Партийные и профсоюзные ор­ ганизации, руководители пред­ приятий должны сделать соот­ ветствующие выводы, мобилизо­ вать коллективы на устранение недостатков. Проводимый в го­ роде общественный смотр резер­ вов производства должен по­ мочь выявить дополнительные резервы. Реализуя их, мы смо­ жем улучшить работу коллекти­ ва отделения, внести достойный вклад в создание материально- технической базы коммунизма. А. Плугарев, главный инженер отделения дброги. Жлеезнодорожнаядержвав1965году За последние годы советский железнодорожный транспорт неуз­ наваемо преобразился. Локомотивы и вагоны, путь, средства управления, связи и сигна­ лизации теперь совсем не те, что были 10—20 лет назад. Что нового сегодня внес технический прогресс в развитие желез­ нодорожного транспорта Советского Союза? С таким вопросом корреспондент АПН обратился к заместителю министра путей сооб­ щения СССР Петру Муратову. Вот что он рассказал. Недавно на стальных маги- й стралях страны появился вось- § миосный электровоз ВЛ80, не § имеющий себе равных по мощ- с » и ности — более 8.700 лошади- рудования с тем, чтобы добиться | „ а высокой скорости резкогоповышенияпроизводи- ^ он ведет по крутым подъемам тельности трудав целом. В составы весом в 5—6 тысяч Елецкие железнодорожники а тонн. Самый лучший паровоз на наметили свои рубежи на 1965 I ^ в Т р о Т ^ ™ ^ ^ В в конструкции ВЛ80 исполь- ПО- и зованы последние достижения год: план погрузки выполнить досрочно и дополнительно грузить не менее 200 тысяч « техники. Локомотив питается не тони, повысить производитель- ,, постоянным , , как обычно, а пере­ ’ 8 менным током промышленной ность труда против задания на & частоты. Это и удобнее, и дешев- и ле. Инженерам удалось размес- 1 процент, снизить себестои­ мость перевозок на 0,5 процен- тить на лбкомотиве преобразую- та И получить сверхплановой | подстанцию. Для этого ис- - 8 пользованы кремниевые полу- 150 тысяч рублей. » проводниковые выпрямители вы- прибыли 11 За счет ускорения оборота подй сокои надежности и экономично- вижного состава, повышения его сти. загрузки будет высвобождено Для Л Применение переменного тока дополнительной погрузки 35 т ы - | позволило в 8 раз повысить на- сяч вагонов. Локомотивные й пряжение в контактной сети. к Ьлагодаря этому удалось вдвое бригады проведут 2.5 тысячи тяжеловесных поездов, перевезя в них дополнительно полмилли- ана тонн груза. Горячо откликнулись желез­ нодорожники на почин 20 мос­ ковских и 18 ленинградских предприятий, разверну'вших со- сократить расход меди на элек­ тропровода, почти втрое умень­ шить количество тяговых под­ станций и в результате удеше­ вить стоимость электрификации. ВЛ80 — своего рода флагман советских электровозов. Он воз­ главляет серии новых машин, несколько уступающих ему по Бина Васильевна Кабанова — проводник поезда Елец— Москва. В пути следования она культурно обслуживает пассажиров. Фото А. БОЕВА. I мощности, но хорошо показав­ ших себя в эксплуатации. Ново­ черкасский завод серийно вы­ пускает локомотивы ВЛ60 по 5700 лошадиных сил. В Тбилиси построены электровозы ВЛЮ — по 7100 лошадиных сил. В Ри­ ге и Калинине налажено массо­ вое производство скоростных пригородных электропоездов, развивающих скорость до 130 километров в час. Электрический ток сейчас дви­ жет поезда на 22,5 тысячи ки­ лометров советских железных дорог. Это больше, чем в США, Англии, Франции и ФРГ, вместе взятых. Электрифицированы все дороги на подходе к столице Советского Союза. Созданы круп­ нейшие магистрали Москва — Р Байкал, Ленинград — Ленина- н кан, Москва — Свердловск. На 9 электротягу переведены многие й участки в Заполярье, в Сибири, Й на Украине и на Дальнем Вос- Й токе. Ежегодно входят в строй миллиарда рублей и более 100 миллионов тонн угля. Благода­ ря новым локомотивам значи­ тельно возросла и скорость дви­ жения поездов. Пассажирские составы теперь достигают скоро­ сти 160 километров в час. Советские специалисты счита­ ют электровозную тягу наиболее перспективной. Электровозы ис­ пользуются на самых важных, самых грузонапряженных лини­ ях. Там, где объем перевозок меньший, применяются дизель­ ные локомотивы. На их долю сейчас также приходится значи­ тельная часть грузооборота стра­ ны. Конструкторы постоянно со­ вершенствуют и тепловозы. Тран­ спорт получает пассажирские машины ТЭП60, мощностью в 3 тысячи лошадиных сил, способ­ ные проходить 160 километров в час. Грузовые двухсекционные тепловозы имеют мощность 6 тысяч лошадиных сил. Широкое распространение начинают полу­ чать локомотивы с прогрессив­ ными гидравлическими переда­ чами. Одновременно с совершенство­ ванием тепловозов создаются принципиально новые — газо­ турбинные локомотивы. Уже по­ строены первые довольно удач­ ные образцы таких машин. Они работают на тяжелых видах топ­ лива, в том числе и на дешевых мазутах, потребляя в несколько раз меньше смазки, чем тепло­ возы. Инженеры сейчас дораба-^ тывают конструкции этих ма­ шин, изыскивают пути увели­ чения их долговечности. В ча­ стности, подыскивают стойкие сплавы для лопаток турбин. Д у ­ маю, что в недалеком будущем газотурбовозы получат широкое распространение на наших сталь­ ных магистралях. Для освоения огромного объе­ ма грузовых перевозок понадо­ бились и более совершенные ва­ гоны. Сейчас они выпускаются с ходовыми частями, приспособ­ ленными для скорости в 120 ки­ лометров в час. Их грузоподъем­ ность повышена до 95—120 тонн. Созданы специальные вагоны для перевозки цемента, битума, агрессивных жидкостей, молока, живой рыбы и других грузов. Пассажирские вагоны также соответствуют новым требовани­ ям. Они плавно движутся даже при скорости 160 километров в час. На железных дорогах СССР действует жесткий график. На важнейших линиях поезда — грузовые, пассажирские — сле­ дуют друг за другом с мини­ мальными интервалами. Иначе мы бы не справились с перевоз­ ками. Ведь на долю. Советского Союза приходится почти Голо­ вина грузооборота всех желез­ нодорожных линий мира. Высокая скорость и большая плотность движения потребова­ ли совершенствования средств управления и сигнализации. На важнейших магистралях дейст­ вует- система автоматической блокировки: зеленый огонь на светофоре не появится до • тех пор, пока не освободится лежа­ щий впереди отрезок пути. Од­ нако такая система не безгреш­ на: сквозь туман подчас нелегко вовремя увидеть путевой сигнал светофора. Поэтому его показа­ ния дублируются в кабине локо­ мотива. Если машинист не обра­ тит внимания на запрещающий сигнал, не примет мер, то сраба­ тывает автостоп — надежное устройство, приводящее в дейст­ вие тормоза. Состав останавли­ вается. Подобными устройствами оборудована даже часть парово­ зов, которые уже заканчивают службу на железных дорогах — их выпуск прекращен с 1957 го­ да. На многих линиях европей­ ской части СССР и Сибири дей­ ствует диспетчерская централи­ зация. Всеми стрелками и сиг­ налами на отрезке пути в 170— 200 километров руководит один человек. Перед ним — большой пульт, на котором в миниатюре повторяется все, что происходит на подопечном участке. Под Москвой курсирует элек­ тропоезд - автомат, которым уп­ равляет электронный машинист, В память кибернетической маши­ ны заложены характеристики ра­ боты двигателя и тормозов, рас­ писание движения, сведения о профиле пути и другие данные. Автоматический машинист выби­ рает наиболее выгодный режим, обеспечивая минимальный рас­ ход электрической энергии. Новейшая вычислительная тех­ ника сейчас находит на желез­ нодорожном транспорте широ­ кое применение. Электронносчет­ ные машины уже управляют ра­ ботой сортировочных горок на крупных узлах под Москвой и Ленинградом. В столице и в Свердловске приступили к соз­ данию больших вычислительных центров. Им предстоит «руково­ дить» планированием и органи­ зацией перевозок, освободить людей от составления сложных учетных документов. Скоро электронные счетные машины найдут применение на всем же­ лезнодорожном конвейере стра­ ны. (АПН).