Красное знамя. 1964 г. (г. Елец)

ЭтФ1 столяры работают на комбинате проиэвоАственных пред­ приятий треста «Елеи^строй». Каждый из них славится своим ма­ стерством, выполняет задания качественно и в срок. Не было дн>я. чтобы они не стравлялись с нормами. Когда узнали, что на строй­ ке сахарного не хватает специалистов, все, как один, обратились к руководству комбината с просьбой направить их на важнейший пусковой объект. Им пошли навстречу. Все о-ни — Алексей Оборотов, Петр Толочко, Валентин Оборотов, Николай Крюков работали в первом корпусе, устанавливали двер­ ные и оконные блоки, выполняли другие задания. Трудились само­ отверженно, мастера всегда отмечали их в числе лучших. Эти nepev^oBHKH были примером для остальных строителей. На снимке (слева натраво): А. Оборотов, П. Толочко, В. Оборо ТО'В. Н. Крюков. Фото А. Боева. уюныа ТРУД В8ВЧШ год КИРПИЧ—НОВОСТРОЙКАМ КОНТАКТЫ ПОЛЯРНИКОВ СССР и США Ленинград. (Корр. T.VCC). Состав зимовщиков на сивет- CKoii южнополярн'о!! станции Восток пшгоанился двумя аме- рижанцами — врачом Викто­ ром Хесером и инженером Жа­ ном Вигкоумом. Их доставил самолет «Геркулес», на борту которого была группа амери­ канских исследователей Ан­ тарктиды во главе с контр- адмиралом Д. Риди. Они на­ несли визит зимовщикам Во­ стока. Директор южнополярной об- сервато'рти Мирный II. Сенько сообщил по радио в Ленинград, что инженер Ж. Виткоуч за­ нялся установкой и налажи­ ванием доставленной сюда на­ учной аппаратуры, которая предназначена для американ­ ского геофизика Джона Дже- кобса, который зимует на стан­ ции Восток по программе об­ мена учеными между США и СССР. Джон Джекобе изучает ионосферу и распрост 1 )анрние радиоволн. Поплетарии всех стран, соединяйтесь! В ЧЕТЫРЕ РАЗА БЫСТРЕЕ Херсон. (Корр. ТАСС). На Херсонской ТЭЦ поставлен под Ha.Tpy.?ioy новый трансформа-, тор вьгеоковольтной сети мощ­ ностью 60 тысяч киловольт- ампер. Благодаря этому энер­ гетическая база города и близ­ лежащих сельских районов те­ перь возросла вдвое. Сборку 200-тонного тран­ сформатора и отладку всей схе­ мы вьшолннли коллективы электроцеха и лаборатории ТЭЦ. Все работы велись по уплотненному графику и за­ кончены за 14 дней — в че­ тыре раза быстрее заплани­ рованного. 670 .000 ОЗЕР ЯКУТИИ Янутск. (Корр. ТАСС). Спе­ циалисты подсчитали, что на территории Якутии имеется 670 тысяч озер. Особенно мно­ го Т 1 зер в зоне тундры, где они распространены на всем про­ тяжении от западных до во­ сточных границ северной рес­ публики. Самое большое в Якутии озеро Моготоево имеет пло­ щадь 323 квадратных кило­ метра. Оно находится на полу- ост| 10 ве Лопатка. Озеро соеди­ нено с морем речкой, вода в нем соленая. Самым глубоким в Якутии считается пока озеро Муосаны, расположенное в верховьях правого притока Вилюя — ре­ ки Кюндяйи. Наибольшая глу­ бина его равна 110 метрам. КР А СНОЕ знамя OpiaH Елецкого городского комитета КПСС и городского Совета депутатов трудящихся Липецкой области Год изд 47-й № 241 (10.089) СРЕДА, 9 ДЕКАБРЯ 1964 г. Цена 2 коп. Коллектив цеха комбината красного кирпича успешно не­ сет трудовую вахту. Задание одикнадцати месяцев он пере­ выполнил. Новостройкам города и области дополнигельно от­ правлено 150 тысяч штук кир­ пича. Отличаются и труде выгруз­ чики, руководимые мастерами Л. По.чигаевой и М. Шамриной, садчики, возглавляемые И. Кузь­ миным и Н. Сенчатсовым. Систе­ матически перевыполняют за­ дания транопортировщнки сыр­ ца А. Кармаз, М. Чаплыгина, А. Кураева. Рабочие и специалисты цеха стремятся досрочно завершить годо 1 впй производственный план. С. Васильев. ■■•■«■•■■а«ма ГРУЗОВА Я РАВОТА-ВАЯгИОЕ ДЕЛО На транспорте одним из важ­ нейших измерителей, показыза- Ю1ЦИХ, как работают железнодо­ рожники, является выполнение плана погрузки и выгрузки. Ибо не только важно в наэначенкый срок доставить к месту ‘назначе­ ния состав, но и в короткое вре­ мя разгрузить вагоны. В этом и заключается главков предназ­ начение железнодорожного транспорта. Но факты говорят о том, что почти каждый день работники не только станции Елец, но и аппа­ рата отделения дороги при под­ ведении итогов вынуждены кэб'1- статировать, что с грузовой ра- * ботой дела обстоят не блестя­ ще. Не выполняется этот важ­ ный измеритель. О подобном немало говорилось, еще больше тисалось, но воз и ныне там. По- прежнему плохо с ритмично­ стью, выгружается, как прави­ ло, груза больше днем, нежели в вечернее время, в выходные 8 и праздничны1е дни. Ц Причин этого множество, по- 1 ВИННЫ железнодо>рожники и 2 клиенты. В частности, порой из- g за нераопор'ЯД'ительности дис­ петчеров несвоевременно до­ ставляются к местам выгрузки вагоны, они сутками простаивэ'- ют в парках станции. В свою оче­ редь, на подъездных путях раз­ личных предприятий также за­ держивается подвижной состав. И в результате ухудшается эксплуатационная деятельность отделения, допускаются боль­ шие убытки, нарушается нор­ мальная работа некоторых заво­ дов и фабрик из-за несвоевре­ менной подачи им под погрузку вагонов и платформ. Меры, конечно, принимаются. Железнодорож ники штрафуют клиентов за задержку подвиж­ ного состава, те в свою очередь применяют такие же санкции к транспортникам за то, что они вовремя не подсылают вагоны. Но улучшенид не видно. Харак­ терный пример. В ночь на 20 но­ ября из 172 вагоноа было выгру­ жено 120. И таких фактов мож­ но привести немало. Есть ли выход, который мог бы привести к улучшению грузо­ вой работы, к взаимовыручке транспортников и клиентов? Без­ условно, руководител'ям город­ ских организаций и отделения дороги необходимо меньше про­ водить различных совещаний, на •которых, кроме критики в адрес друг друга, ничего полезного, действенного, улучшившего' бы пО)Ло-жение так и не было сде­ лано. Следует вновь поставить вопрос в соответствующих ин­ станциях о создании в Ельце ед.и. ной по*’рузо-1ра3ггр.у1зо1чной кон­ торы. Кстати, под<^ная органи­ зация существовала в городе до Великой Отечественной войны и вполне себя оправдывала. Успешное решение этого во­ проса позволило бы мелкие, разрозненные транспортные це­ хи предприятий объединить в од­ но целое, что дало бы возмож­ ность производить погрузо-раз- грузочные работы в три смены, трудиться ритмично и одинаково хорошо как днем, так и ночью. Это не только ликвидировало бы простои подвижного состава, мно1гочисле>нные штрафы, но и укрепило бы связь и взаимовы­ ручку между железнодорожни­ ками и клиентами. Настала пора навести порядок и на подъездных путях. Все они за редким исключением, запу­ щены, давно не ремонтирова­ лись, должного присмотра за ними нет. Давным-давно надо передать их одному хозяину — железной дороге. Но почему-то предприятия не торопятся с этим, а руководство отделениу^ дороги никак не решится взять на себя инициативу. А пока на подъездных путях по-прежнему •подолгу простаивает подвижной состав, допускаются сходы ва­ гонов, с чем нужно как можно быстрее кончать. Не только водить составы на высоких скоростях, но и быст­ рее грузить и выгружать ваго­ ны— вот чего ДОЛЖ1НЫ добивать­ ся наши железнодорожники с помощью клиентов. И чем ус­ пешнее справятся с этой зада­ чей, тем значительнее будет вклад транспортников в выпол­ нение плана семилетки. Передовой слесарь производ­ ственных мастерских треста «Энергозапчасть» комсомолец Евгений Копейка. „г«.щмв.те.1ды“ Ереван. (Корр. ТАСС). Моло­ дые сотру.дтгки Бюраканской астрофизической обсерватории Каринэ Саакян и Рената Мна- цаканян, «путешествуя» по звездньш картам и фотоизобра­ жениям далеких миров, обнару­ жили около тридцати доселе не известных «голубых звезд». Голубые звезды — высокотем­ пературные объекты, встречаю­ щиеся на больших расстояниях от центра нашей Галактики. Сейчас к ним приковано всеоб­ щее внимание. Науке до сих пор не удалось определить их роль в эволюции Вселенной. Ученые ставят себе целью выяснить этот вопрос путем сопоставления многочисленных новых наблюде­ ний, произведенных в различных обсерваториях мира. Кропотливая работа астроно­ мов из Бюракана позволила сделать вывод о том, что голу­ бые звезды распределены в на­ шей Галактике равномерно. ый атом На Нововороиежекой атомной электростанции недавно п^щен первый блок электрической мощ­ ностью 210 тысяч киловатт. Эта станция — уникальное инженерное сооружение. Многие ус­ тановки и узлы ее созданы отечественной инду­ стрией впервые. Для тепловой станции такой мощности iiOTjie- бовалось бы более 2 тысяч тонн угля в сутки, а для первого блока АЭС — всего около 800 гра.ч- .чов урана-235. Ее «энергетическое сердце» — атомный реактор имеет диаметр около четырех метров и высоту трехэтажного' дома. Пуск первого блока станции — только нача­ ло рождения атомного гиганта.. Развертывается строительство второго блока электрической мощ­ ностью 365 тысяч киловатт. На снимке; у пульта управления первой тур­ бины. Фото А. Зенина. На снимке: строительство второго блока Но- цоворонежской атомной электростанции.