Красное знамя. 1964 г. (г. Елец)

у наших железнодорожников joaaonpaaaaoJt ^ ^ ^ _ На этой полосе ^ I наши рабкоры | I рассказывают | 1 о буднях I I железнодорож-1 i ников g й а ■по о о о воов оооо оооооо ооооов оаав оои Опытным осмотрщиком ваго­ нов зарекомендовал себя Ми­ хаил Иванович Клоков. Он про­ веряет пассажирокне поезда, всегда вовреМ'Я обнаружи1вает любую неисправность. На пунк­ те технического оо.мотра вагон­ ного депо его считают одним из лучших. На снимке; М. И. Клоков. ☆ Смена коммунистического тру­ да, возглавляемая дежурным по отделению коммунистом А. Ас- тафуровым, в соревновании по­ стоянно впереди. Диспетчеры умело организуют скоростное продвижение грузов семилетки. Четко и слаженно трудятся дви­ женцы, вагонники и паровозни­ ки. Коллектив быстро обрабаты­ вает поезда, изыскивает резер­ вы, улучшает показатели. ...Смена вступила в очередное дежурство, когда на отделении был излишек вагонов. Большое их количество поступило под выгрузку. Предстояло принять и пропустить немало поездов\ с южных участков, обработать и сдать на другие дороги. Дежурного по отделению бес­ В передовой смене сегодня вос- ДУ- покоило одно кресенье. «Сорвется выгрузка», — мал т. Астафуров. А тут еще одно задание; при­ нять все меры к дополнитель­ ному развозу местного груза по станциям, обеспечить вы­ грузку и погрузку. Астафуров ознакомил с планом команди­ ров смены. Самый напряженный Елец—Грязи. — Александр Михайлович, — спросил дежурный у диспетчера т. Никитина, — как с органиэа- участок — Вагоны поданы, техника на месте, грузчики будут, з^адание постараемся выполнить, — от­ ветил тот. Большую оперативную работу проводит и диспетчер т. Короте- ев. — Товарищ Ветров, — обра­ щается он к старшему помощни­ ку [начальника станции Елец, •— прибудет поезд из Касторкой. Нужно немедленно высвобо­ дить и отправить тепловоз. — Ясно. Обо всем этом поставлены в известность дежурный по стан­ ции Д, Трубицын, сменный мас- . ..... ............... цией грузовой работы? ^ <ааоаоооааоааааааааоааааоаооаааоаааооааааооаааааоааоооо« ПТО Н. Поваляевщ стрелоч- Главное, следует быстро Бывает порой, что за внеш­ ним благополучием скрываются изъяны, крупные недостатки. Паровозники неплохо выполня­ ют основные измерители. В ча­ стности, за прошедшие меся­ цы перекрыто задание по среднесуточному пробегу локо­ мотивов, проведено 2089 тяже­ ловесных поездов, в них пере­ везено дополнительна около 500 тысяч тонн грузов. Но рядом с этими цифрами есть и другие, которые свиде­ тельствуют, что простои на ре­ монте паровозов превышают норму. Положение с безопасно­ стью движения поездов неудов­ летворительно, допущено семь случаев брака в работе. Все это мешает добиваться новых производственных успехов. Неблагополучно обстоит с ре­ монтом и содержанием парово­ зов. Только в третьем кварта­ ле имелось 30 случаев меж- првмывочного ремонта. Причем, причины не расследуются, а У П У Щ Е Н профилактический осмотр про­ водится из рук вон плохо, и не удивительно, стойла для этой цели не приспособлены, нет верстаков, тисков, запасных частей, что никого не беспокоит. Паровозы при постановке на промывочный ремонт и после его окончания не осматривают­ ся руководителями предприя­ тия. Хуже того, порой даже не утверждается перечень работ, которые необходимо выполнить на той или иной машине. Где уж тут говорить о контроле. В специальных книгах не найдешь отметок и росписей ответственных лиц о выполне­ нии ремонта и машинистов о приемке локомотивов. Много и других упущений, которые соз­ дают обстановку бесконтроль­ ности п халатности, в резуль­ тате чего работы порой вы­ полняются некачественно. Вот к чему приводит подобвое. Сле­ сари, исправляющие скоросте­ меры, прикреплены к инстру­ ментальному цеху, их руководи­ тель бригадир т. Иванов не следит за записями машинистов. В итоге в этом году допущено 30 случаев отказа в работе скоростемеров. И после ремон­ та некоторые из них не стано­ вятся лучше. Механик т. Бутов пять ( ! ) раз носил скоросте­ мер специалистам для устране­ ния неисправностей. Не лучше положение и в це­ хе подъемочного ремойта. Паро­ возы выпускаются с недоделка­ ми, после обкатки их вынужде­ ны снова отставлять. Так, ло­ комотив ФД К» 327, пройдя об­ катку, снова простоял трое су­ ток. потому что было обнаруже­ но 79 недоделок. ники. организовать пропуск тепловоза ОТ состава, прибывшего из Ка- сторной, под поезд N9 2615, идущий из Ефремова. И вот он уже обработан. В 9 часов 35 минут молодой меха­ ник т. Родионов повел состав. Тепловоз мчится по перегону. Растянулась длинная цепь ваго­ нов, груженных лесом. Маши­ нист, опершись на подлокотник бокового окна, внимательно смотрит вперед. Диспетчеры В. Денисова, Д. Иванов предоставили т. Ро­ дионову зеленую улицу. Сто­ янка в Касторной 10 минут вме­ сто 25. И поезд мчится дальше.- В Старом Осколе Родионов сдал тепловоз механику т. Гон­ чарову. Но вагонники обнару­ жили «больной» вагон. Чтобы меньше терять времени, маши­ нист т. Гончаров согласился сам произвести его отцепку. На все А Л О На транспорте вопросы дис­ циплины имеют особо важное значение, ибо почти любое на­ рушение может привести к тя­ желым последствиям и даже кру-1 шениям. Но и с этим в депо не совсем благополучно. В октябре машинист Шалеев «взрезал» стрелку, а механик Васильев сорвал с графика по­ езд. Это говорит о том, что ру­ ководство депо, его обществен­ ные организации недостаточно уделяют внимания воспитатель­ ной работе, не проводят актив­ ной борьбы с нарушителями дисциплины. Все эти недостатки устрани­ мы. И чем быстрее дружный кол- Й лектив депо их ликвидирует, тем успешнее будут выполнять­ ся основные измерители. Бригада «Красного знамени»; И. Шишов, Н. Тимохин, В. Бреев. 3. Дорофеев. было затрачено 40 минут. Перед диспетчером тов. Севальне1вым встал вопрос: что предпри­ нять? Отправить дальше поезд— можно выбить из расписания пассажирский. — Лучше всего поговорить с машинистом, — решил диспет­ чер. — Дайте мне только «зеле- кую» до Валуек, — ответил тов. Гончаро-в. Все будет в порядке. — Надеюсь на вас! И состав отправлен. Машинист слово сдержал. Доставил его в Валуйки с опережением графи­ ка на 2 часа 31 минуту. Дежурство подходило к кон­ цу. Сменное задание перевы­ полнено. Один измеритель луч­ ше другого. Так, например, ме­ стный груз развезен по всем стан^^иям. Планы выгрузки и по­ грузки перевыполнены, ускорен оборот вагонов. Раньше графи­ ка доставлены на конечные пункты 13 поездов, рабочий парк снижен на 160 вагонов. Отшичился диспетчер тов. Ни­ китин. Он вместе с деокурным по станции Казинка т. Подласо- вым обеспечил выгрузку 1211 вагонов вместо 1000. График лроследования поездов на уча­ стке выполнен на 100 процен­ тов. П. Урюпин, нештатный корреспондент «Красного знамени». СЛУЖБА БЫТА-ВАЖНЫЙ УЧАСТОК шоааоаоаоааооаоаоаоаосэ)!^ Навести порядок в прошлые зимы владельцы и руко»водители предприятий, арен­ дующие участки железнодорож­ ных путей, не пришшали необ. ходнмых мер для соблюдения га- ■барита возле полотна, для очист­ ки его от мусора. В результате нередко возникали затруднения с подачей вагонов, выплачивались лишние средства за задержку подвижного -состава, маневро­ вых паровозов. Хуже того, из-за захламленности путей было до­ пущено 10 случаев схода ваго­ нов с рельсов. Особенно плохо с этим на подъездных путях треста «Елец- строн» дорожно . эксплуатаци- оиного участка заводов элемент­ ного, «Прожекторные угли», уг­ лебрикетной фабрики, хлебоком­ бината. Казалось бы, учитывая уроки прошлого, следовало под­ готовить к зиме железнодо-рож- ное полотно. Однако так ничего и не было сделано, габарит по- прежнему не соблюдается, му­ сор не убирается. Пока еще есть возможность, необходимо в кратчайший срок навести на подъездных путях порядок. А. Базаров, заместитель начальника станции. ^□□□unaooDnotJDacoDDaaat Рабочих вокзала станции □ Елец (слева направо) Антони- □ ну Алексеевну Мухину, Пелагею о Николаевну Кузнецову и Л\а- о рию Дмитриевну Зиборову назы- □ вают «блюстителями чистоты». □ Они содержат в образцовам по- □ рядке все помеще'Н 1 И 1 Я. В Ни на минуту не зати­ хает жизнь на транспор­ те. День и ночь прибыва­ ют и отнравляются поез. да. Несут трудовую вах­ ту движенцы, паровозни­ ки, вагонники, связисты. И важно, чтобы люди, стоящие на посту, в лю­ бое время суток получа­ ли питание. На узле несколько сто­ ловых. Заглянем в одну из них, расположенную рядом с железнодорож­ ным клубом. Одновре­ менно в ней могут обе­ дать 120 человек. Здесь стараются раз­ нообразись меню. На пер­ вое всегда бывают супы, рассольники, борщи. На второе — котлеты, рагу, гуляши, биточки, голуб­ цы. Все подается с гар­ ниром. В ПЯТОЙ СТОЛОВОЙ У плит и на раздаче хлопочут квалифициро­ ванные повара,их помощ­ ники. Это Т. Мрыхина, Е. Бутова, А. Клокова, А. Щедрина. Первые и шумные по­ сетители столовой — учащиеся железнодорож­ ного училища и технику­ ма. Приходят утром в столовую и рабочие локо- мотйвного депо, путейцы, связисты, вагонники. Од­ нако особенно оживлен­ но в обеденные часы. Дел хватает раздатчи­ цам Н. Моревой, Е. Мры- хиной. Снаряжается в путь В. Филатова. Она доставляет пищу по за­ явкам дежурных по стан­ ции, маневровых диспет­ черов. Рядом с кухней разме­ щен кондитерский цех, который возглавляет Р. Орглер — большой мастер готовить торты, пирожные, коврижки, сдобные булочки. Цех вырабатывает за сутки до 6 тысяч таких изде­ лий. Они пользуются большим спросом. — у нас по существу расположена база снаб­ жения всех буфетов, — говорит заведующая сто­ ловой Л. Попова, — а вот склад очень тесг Несмотря на настой^ вые требования, никак можем добиться его рэ ширения, и это при нал чин свободной площал Тревогу вызывает и от пление столовой. Вну ренние работы ведутг медленно. Наступила З' ма, люди вынужден есть в верхней одежд< что мало беспокоит н; g чальника дистанции зл<^ g НИИ и сооружений тов g Пуцко. ° Руководителям отделе g ния дороги надо по g мнить, что дальнейше' g улучшение работы столо g вой — это прежде всегг g забота о тружениках g транспорта. g И. БУТОВ, ° наш нештатный g корреспонден! оаоаоаспаоааопопооапооааппапаааааЕкюаааооааааоооааааааооааооаоааоаа