Красное знамя. 1964 г. (г. Елец)

СЕГОДНЯ- еСЕСГЮЗНЫЙ ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА СЛАВАТРУЖЕНИКАМСТАЛЬНЫХМАГИСТРАЛЕЙ! //if//* В большом походе последую- Веесоюзный день железнодорож­ ника отмечается в знаменательное время— советские людив боль­ шом походе за успешное претворе­ ние в жизнь Программыпостроения коммунизма, принятой XXII съез­ дом КПСС, и решений щих Пленумов ЦК КПСС. Проходившее два года назад ■со­ вещание железнодорожников в Кремле,речь товарищаН. С. Хру­ щевана немявились историческим рубежом в развитии транспорта, боевой программойдействий, вдох­ новившей работников стальных ма­ гистралей на еще более самоотвер­ женный труд. На нашем отделении дороиг яр­ ко проявляется семилетка в дейст­ вии. Полным ходом идет реконст­ рукция ЛипецкойМагнтики, закан­ чивается строительство азотноту­ ковогокомбината, осваиваются бо­ гатейшие железорудные место­ рождения Курской магнитной ано­ малии, сооружаются . предприятия ■большой ХИ.МПИ. Коллектив отделения достойно встретил всенародный праздник. В первом полугодии план погрузки был значительно перевыполнен. Дополнительно погружены десятки тысячтонн руды, металла, цемен­ та, зерна и т. д. Ускорен оборот вагонов, почти на полтора часа снижен их простой под грузовыми операциями. Паровозы Елецкого депо пробегают теперь в сутки на 32 километрабольше, чем в про­ шлом году, а вес поезда увеличен на 36 тонн. Полным ходом идет техническое перевооружение нашего хозяйства. На смену рельсам легкого типа приш.чи мощные,тяжелые. Рекон­ струируются связь, устройства сиг­ нализации, централизации и бло­ кировки.Недавно на участке Елец — Ефремов появились красавцы тепловозы, а в конце года онипой­ дут и по другим направлениям- В нед'авнем прошломмеханизмов дляпереработки грузов у нас поч­ ти'не было, а сейчас на станциях Елец, Липецк,Старый Оскол и дру­ гих имеются мощные козловые краны. Действует также маневро­ вая и громкоговоряащя радиосвязь, на узле вступила в строй автома­ тическая тйхефон ая станция. Пу­ тейцы все шире применяют элек­ трические шпалоподбойки, дефек­ тоскопную и путеизмерительную технику. Вагонники, у которых она состояла только из домкратов, те­ перь используют современные подъемно-транспортные механиз­ мы, трубопроводыдляподачи смаз­ ки на пути станции. Почтина всем отделении ныне имеется полуавто­ матическая блокировка, рекон­ струируется ряд станций. ' На общественных началах у нас действует 34 бюро—конструктор­ ских, экономического анализа, тех­ нического нормирования. Они про­ водятбольшуюработу по выявле­ нию резервов снижения трудовыхи материальных затрат, лучшего ис­ пользования производственных фондов. Запевалами многих хороших дел являются разведчики будущего. За почетное звание борются3733 це­ ха, смены, бригадыи весь коллек­ тив отделения. Отрадно отметить, что коллективыстанции Казинка, Елецкой детской больницы,350 цехов, смен и бригад удостоены звания коммунистических, а 1665 тружеников отделения стали удар­ никами. В соревновании в честь празд­ ника высоких показателей доби­ лись производственники многих предприятий, в том числе елецкого узла — дистанций зданий и соо­ ружений, пути, сигнализации и связи, станции, локомтоивного де­ по, вокзала. Хочется отметтиь та­ ких наших маяко,вкак машинист А. Костин, поездной диспетчер С. Шевченко, главный кондуктор П. Зиборов, старший стрелочник С. Родионов, составитель П. Заце­ пин, осмотрщик вагоновН- Маню- ков, путевой обходчик Е. Павлов, проводницаТ. Курыпова, маляр М. Мелехина, и многих других, по­ казывающих пример коммунисти­ ческого отношнеия к труду. Однако было бы неправильно думать, что у нас нет недосаттков- Их еще много, вследствие чегомы не справляемся с некоторымииз­ мерителями.Оставляетжелать луч­ шего культура производства, об­ служивание пассажиров, нет долж­ нойчеткости в работе отдельных предприятий. Большой и важной задачей елецких железнодорожников явля­ ется успешное проведение перево­ зок зерна, свеклы, овощейи дру­ гих сельскохозяйственных продук­ тов, своевременная подготовквасе­ го хозяйства к зиме. Настюйчиво устраняя имеющие­ ся недостатки, энергично изыски­ ваяи приводяв действие внутрен­ ниерезервы, широко развернув со­ циалистическое соревнование и движение разведчиков будущего, нашижелезнодорожники не пожа­ леют сил для успешного реше­ ния стоящих перед ними ответ­ ственных задач. Это явится их скромным вкладом в борьбу совет­ ских людейза досрочное выполне­ ние семилетнего плана, создание материально-технической базы ко.чмунизма. М. Манько, начальникЕлецкогоотделения дороги. 6 Товарищи железнодорожники! Ширьте боевое соревнование честь с л а вной г одо вщины Великого Октября! Эта поездка запомнится машини­ сту С. М. Пятину на всю жизнь. Пассажирский состав Москва-—^Ма­ риуполь, постукивая на . стыках, мчался вперед. Пассажиры готови­ лись к выходу на станции Елец. В открытые окна паровозной будки врывался утренций весенний ветер. Механик зорко всматривается вдаль. — Что это впереди? — спросил он помощника. ^ — Ребенок! — крикнул тот. У Сергея Михайловича перехва­ тило дыхание. Раздумывать было некогда. Поезд , остановился. Со­ скочил с паровоза Пятин, вышли из вагонов пассажиры. Шесть метров не доехал состав до трехлетнего мальчика, спокойно сидевшего на рельсах, пересыпавшего песок из одной ручонки в другую. Жизнь ре­ бенка была спасена. Невольно вспомнились Сергею Михайловичу детские годы. Отец его, Михаил Федорович, всю жизнь работал в паровозном депо кузне­ цом. Сергей частенько бегал сюда. ☆ Достойно встретили свой традиционный п,рйз- даик наши паровозники. Они провели сотни тя­ желовесных поездов, в которых перевезли до- полшгтелыно тысячи тонн народнохозяйствен н ы х лруэов. На этом онимке вы видите передовиков депо. Слева направо: по­ мощник мапгияиста Ни-« колай Кабанов, слесарь автоматного цеха Нико­ лай Юшин, слесарь подъ­ емки Николай Страхов, машинист Дмитрий Гера­ симов. Все они постоянно добиваются успехов в труде, пользуются заслу­ женным уважением сре­ ди паровозников. Фото А. БОЕВА. ☆ крутился возле паровозов, решил стать машинистом, И этого добился. Вот уже почти 39 лет трудится С. Пятин на железнодорожном транспорте, 27 из «их — на паро- ^возе. За это время провел несколь­ ко сот тяжеловесных поездов, в ко­ торых перевез тысячи тонн народ­ нохозяйственных грузов. Выгоды Великой Отечественной войны С. Пятин первым в Ель'це на­ чал внедрять лунинский метод. Под его руководством паровозная бригада-быстро освоила слесарное дело и начала своими силами устранять неисправности локомоти­ ва, отказавшись от помощи ре­ монтников. Сергей Михайлович умело воспи­ тывает молодых парювоэников, охотно передает им свой опыт и знания, подготовил десятки хоро­ ших машинистов. Так, его бывшие ученики Алексей Клыков, Анатолий Швырев, Василий Андреев являют­ ся передовиками в депо. Ныне Сергей Михайлович водит пассажирские поезда, ему присвое­ но звание ударника коммунистиче­ ского тр>уда. За полугодие его брйгада сэкономила 111 тонн топ­ лива, выдерживает график движе­ ния. Неутомимый труженик являет­ ся и активным общественником. Помощником у него—сын Алек­ сандр. Он молодой коммунист, ра­ ботает и учится на .IV курсе тепло­ возного отделения техникума. Вто­ рой сын, Валентин, тоже пошел по стопам отца. После окончания средней ,школы и технического учи­ лища начал работать в паровозном депо кочегаром, затем получил права помощника машиниста. Брат его, Тихон Михайлович, года на два раньше начал трудиться на транспорте. Вместе i отцом шагал в депо. Здесь расходились; отец—в кузницу, а Тихон—на экипировку— чистить топки паровозов. Затем пе­ ;ч| решел «а с7анцию. Был сцепщи ком вагонов, стрелочником, кон дуктором, стал командиром движе ния. Будучи комсомольцем, Тихон уча ствовал в субботниках по восста новлению разрушенного граждан ской войной железнодорожного узла, являлся секретарем комсо­ мольской организации, В 1929 году в числе двадцатипяти- тысячнщсов Тихона посылают упол­ номоченным по организации кол­ хозов в Донской район, где он с честью выполняет задание партии. В разгар Отечественной войны Тихон Михайлович обеспечивал бы­ стрейшее продвижение эшелонов с людьми и техникой на фронт. Он награжден орденом Красного Зна­ мени и двумя медалями. Ныне Тихон Михайлович—^дежур ный по отделению до!роги. Пост о1‘ ветстаенный, требующий опыта, энергии, настойчивости и опера­ тивности. Умеет Тихон Михайлович мобилизовать работников смены', поставить перед ними определен­ ную задачу и добиться ее выполне­ ния. И не случайно возглавляемо­ му им коллективу присуждено пе­ реходящее Краснов знамя руковод­ ства отделения и райпрофсожа. Первое место смена Пятина за- «имает в соревновании три меся­ ца подряд. Ее измерители за вто­ рой квартал таковы: тяжеловесных поездов доставлено 1429, дополни­ тельно перевезено в них около 75-ти тысяч тонн различных грузов, задание по участковой скорости перевыполнено, без отцепки от поездов организована погрузка и выгрузка на линейных станциях 250 вагонов. Таковы Пятины—вслед за отцами .на транспорт идут трудиться их сыновья. Сейчас из этой рабочей^ династии восемь человек являют­ ся железнодорожниками. Праздник они встретили новыми трудовыми успехами. П. Урюпин, I нештатный корреспондент «Красного знамени». I осуществления повысится скорость движения поез­ дов на этом участке в два раза. Много полезного сделали общественники ваАонного депо. В част­ ности, они сконструиро­ вали прессы для загиба гребней на кровле ваго­ нов, штамповки клям- фов, испытаний раз­ личных изделий. Их при­ менение повысило произ­ водительность труда. Ряды новаторов рас­ тут. Их дела умножают трудовую славу железно­ дорожников. Г. ПЕТРЕНКО, начальник БРИЗа отделения,дороги. ПРВШЛАНОВАЯТЕХВНЕА После службы в рядах Советской Армии я в 1953 гоису поступил мон­ тером в Елецкую дистанцию связи. Тогда ее техническая оонащвнность бы­ ла незначительна. Средствами связи являлись электрожезловая система и телефон. Зависимость между стрелками и сигналами осуществлялась лишь на отдельных станциях. В связи с переходом железнодорожного гранопорта на тепловозную и электрическую тяги новая техника стала получать «прописку» и на нашей дистанции. На узле была построена автомаггическая телефонная станция. Маневровые локомотивы в Ельце, Льве Толстом, Липецке, Чугуне, Казин- ке оборудованы радиосвязью, которой пользуются ньше также спиочики вагонов ряда станций. Теперь с помощью быстродействующей телеграфной аппаратуры заранее получают информ.ацию о подходе поездов. Бодьшое развитие получила и высокочастотная связь. В настоящее время на всех направлениях действует полуавтоматиче­ ская блокировка, вместо семафоров зажглись светофоры. Ведутся большие работы по рекоиотрукции устройства сигнализации и связи на участке Елец ^Гряэи. Ш|ироко внедряется автом,атичвская переездная сигнализация. Чтобы освоить новую технику, умело ею управлять, люди должны об­ ладать глубокими знаниями. Хорошо понимая это, многие нап/н связисты учатся. Так, надавно получили дипломы техников старшие электромеханики С. Белых, П. Тигров. Заочно занимаются в институте и техникуме их това­ рищи па работе Л. Макарцев, И. Шуйский, Е. Филиппов, А. Быко'В, Г. Обо­ ротов и другие.' , Коллектив связистов, достойно встретив праздник железнодорожников, полон стремления добшаться новых успехов в труде. Н. Заболотский, старший инженер дистанции. '«паав1вв1ввваввввяввввавввввнваввввввввввввав^ Одним ,из лучших опеци.алиатов дгАдганции сигнали­ зации и связи зарекомеидовал себя кандидат в члены КПСС Владимир Торопов. Закрепленные за ним меха­ низмы он всегда содержит в образцовом порядке, в сво­ ей работе никогда не допускает брака. На снимке: В. Торопов за работой. ОДИН из ДВИЖЕНЦЕВ Успехами в труде встретил свой праздник коллектив станции Елец. За iBbiooiKJHs по«азатет 1 и' ему п(ри 1 су 1 Ждено П 0 ре 1 хоя(ящее Крааное знамя го'ркома КПСС и HonoJiiK'OMa го|роо(вет^ он занесеь) ,на Доску почета. Движенцы, при­ менив пр01преоси1В1ный метод фор|МИ'ро 1 ва 1 ния поездов по Н'аправлв'нням, су- - мели ониое'.ть простой BarotHOB, оправи 1 Лись с планом погрузки и выгрузки опправити деаятки тяжело/веюных поездов. | На стан 1 ЦИ 1 И MiHOiro людей, которые эарекоме|ндо 1 В 1 али себя настоящими мастерами своего дела. Среди ник зэол 1 ужен 1 НЬ»,ч ув!аженивм пользуется ст|релочни 1 К Сергей Васи!льеви 1 Ч Родионов. Он об-служивает один из самых напряженных участков—седьмой стрелочный район. Всегда точно вы­ полняет указания диспетчера и дежурного по станции, никогда не допуска­ ет бракв'. Сергей Ваоиэтьевин — раци 01 наши 1 эатор. Одно иа его последних предложений позволило сэкономить 4 тысячи рублей, ^едавно начальник Юго-Восточной дороги наградил С. В. Родионова именными часами. И. Петров. ...ФАКТЫ ДРЕВЕСИНА ВМЕСТО МЕТАЛЛА / у Ее можно применить на каждом предприятии Работники экстефиментальворо цеха в содружестве с паровоз­ никами провели испытания по вне 1 дрению деталей из прессованной древесины вместо металлических. Их устанавливали на локомоти­ вах серии ФД. Древесные втужи золотииконых тяг и хропового ме­ ханизма пресс-масленки находились в действии, покапаровоз про­ шел 20 тысячкиломтеров, и сейчас в хорошем состоянии. Не хуже металлических показал себя вкладыш крейцкопфа, из­ готовленный из древесины в стальной армировкеи поставленный на локомтоиве, где старшим машиинстом А. Поваляев. Установлено, что эта деталь прианимательяо'Муходе за ней действует лучше, нежели из бронзы. Испытания показали, что можно успешно применять на парово­ зах маневрового парка армированые деревянные вкладыши крейц­ копфа,золотничковые кулачки, армированныкеольцевые подшипни­ ки, втулки парораспределительного механизма из древесины. Проводятсяэкспериментальные работыс цельюустановить воз- мо'жность замены бронзвоых подшипникоив наличникопваровозных букс на аналогичные, но деревянные. Сейчас в цехе изготавливается транспортер, где будут установлены подшипники ролики из древе­ сины. Область применения этогодешеовго материалапоистине нео>гра- ниченна. Только в нашме локомотивном депозамена металлических деталей на деревянные позволит©беречь почтисемь тысяч килограм­ мов бронзыи ценного сплаваЦАМ. Наш коллективпомогает внедритьсвой опыт по изготовлению деталей из древесины в локомотивныдхепоВоронецс, Грязи, Тамбов, КочетовкаЛ, иски. П, 1^урносов, начальникэкспериментального цеха- J вили новоселье 950 семей железнодо- J рожников, сооружено 10 вокзалов, -3 I клуба и красных уголка, три до- } школьных учреждения, школа-интер- I J кат на станции Елец, реконструиро- I J ван вокзал Елец. |Х 0 119 человек на отделении на- | 1 граждены значком «Почетному же- I Jлезнодорожнику». I I © В санаториях и домах отдыха I ; побывают в этом году 1275 железно- I Jдорожников, а 1565 их детей прове- I * дут каникулы в пионерских лагерях. 1:1 О На отделении имеется 10 вось- 1 1милетних и средних школ, три школы рабочей молодежи,, школа-интернат, техникум с вечерним отделением, Me­ l t цицинское училище, крнсультацион- "■*’1ный пункт Всесоюзного института ин- 1женеров транспорта, три больницы. ^ „ t шесть амбулаторий и поликлиник, ме- дицинские пункты при крупных предприятиях. 0 к услугам железнолорожников четы{>е клуба и столько же парков, 82 красных уголка, семь библиотек, два вагон-клуба, три стадиона и шесть спортивных залов. 0 Работникам отделения с начала года оказана материальная помощь в разйере'ПОЧТИ 24 тысяч рублей. 0 Восемьдесят -три магазина, ше­ стнадцать ларьков и столько же сто­ ловых, 21 вагон-лавка, пять хлебопе­ карен, 2 пошивочные мастерские, 2 цеха . по выработке безалкогольных напитков, 5 парикмахерских есть на отделении. О Инжея€рно-Л'е 1 ХИичесхие работ­ ники аппарата оггдеяення дороги в текущем году на линейных станциях прочитали 532 лекции на политиче­ ские, научно-технические и произ­ водственные темы. Присутствовало свыше десяти тьюяч чело-век. О На улучшение условий труда работников предприятий отделения до 1 роги с начала года иэрасходоеано 753 тысячи рублей^ ЦИФРЫ... © с начала семилетки на отделе­ нии дороги погрузка возросла в 3,5 раза, грузооборот увеличился на 40,5 процента, проведено 120 тысяч 400 тяжеловесных поездов. В них пе­ ревезено сверх нормы 36 миллионов 357 тысяч тонн различных народно­ хозяйственных грузов. 0 В 1958 году на предприятиях от­ деления насчитывалось 94 инженера и 324 техника, теперь соответствен­ но — 164 и 671.' © В минувшем полугодии благо­ даря уплотненной погрузке высво­ бождено почти 29 тысяч вагонов, про­ изведено 9555 безотцепочных опера­ ций, израсходована на проведение культурно-массовой и спортиввой ра­ боты, приобретение инвентаря 81 ты­ сяча рублей. 0 За последнее десятилетие сдано в эксплуатацию 26 тысяч 841 квад­ ратный метр жилой площади, спра- На предприятиях втде- ления дороги большой отряд рационализаторов и изобретателей, людей пытливой мысли. Они до­ стойно встретили празд­ ник. В минувшем полуго­ дии поступило 589 пред­ ложений—в полтора раза больше, чем за соответ­ ствующий период прош­ лого года. Почти все они внедрены в производство, в результате чего полу­ чен экономический эф­ фект 214,5 тысячи руб­ лей. Особенно много умель­ цев в Елецком локомо­ тивном депо. Они прини­ мают активное участие в совершенствовании тех­ нологии, осуществили немало различных нов­ шеств, которые способст- ^вовали повышению про­ изводительности и улуч­ шению условий труда. Только слесарь С. Лопу­ хин внес девять предло­ жений с экономическим эффектом более двух ты­ сяч рублей. Большую пользу приносят новато­ ры дистанции зданий и сооружений. За активную рациона­ лизаторскую деятель­ ность значкам^ «Отлич­ ник социалистического со­ ревнования» награждены министром путей сооб­ щения старший мастер П. Ильин и слесарь Г. Смирнов из вагонного депо. Старший инже- Но в а т о ры нер’ вагонного участка В. Протасов и началь­ ник пункта техничейкого осмотра В. Трубицйк сконструировали прибор для замера шейки оси и пригонки подшипников. Пересмотрели и улуч­ шили технологический процесс поездные диспет­ черы М. Балмочных, Д. Куреев, И. Голиков, А. Яблоновский, Е. Пан­ телеев. На предприятиях от­ деления двенадцать об­ щественных конструк­ торских бюро. В их со­ ставе 107 новаторов про­ изводства, инженеров и техников. Ими в послед­ нее время разработано шесть технологических процессов, 32 рационали­ заторских предложения, что дало возможность сэкономить 82 тысячи рублей. Они в свободное время подготовили про- ектно - техническую до­ кументацию на устройст­ во подъездных путей, ту­ пиков. В результате сбе­ режено еще 91,3 тысячи рублей. 'Общественные конст­ рукторы аппарата' отде­ ления Г. Нечаев, А. Ша- тохин, А. Плугарев усо­ вершенствовали техноло­ гию развоза местных гру­ зов, что позволило сокра­ тить простой подвижного состава и повысить обо- ' рот вагона. Члены обще­ ственного . конструктор­ ского бюро локомотивно­ го депо Елец под руко­ водством главного инже­ нера И. Нефедова разра­ ботали графики произ­ водственных процессов подъемочного ремонта паровозов. Их коллеги из Елецкой дистанции пути Ю. Авст- риевский, Н. Голубева, Ю. Цеханский явились авторами проекта пе­ реустройства путей стан­ ции Хитрово. После его