Красное знамя. 1964 г. (г. Елец)

1 . у ) Первоиаю-достойную встречу! Пролетарии всех стран, соединяйтесьГ к р а с на Орган Елецкого городского комитета КПСС н городского Совета депутатов трудящихся Липецкой области Год изд. 47-й N9 75 (9923) ВТОРНИК, 14 АПРЕЛЯ 1964 г. Первый елецкий миллион (-водка о ходе выполнения социалистических обязательств по нипуску сверхплановой продукции предприятиями города Первзя цифра показывает обя- аательство коллектива предприя­ тия на 1964 год, вторая — сколь­ ко дано сверхплановой продукции в первом квартале (в тысячах рублях). Ц»на 2 коп Клубы и пропаганда передового опыта Сейчас, когда наша страна уверенно держит путь к комму­ низму, время требует от каждо­ го трудящегося не только доб­ росовестного выполнения днев­ ной нормы, но и творческого от­ ношения к своему труду. Поэто­ му нас нисколько не удивляет, что новый день рождает новых новаторов, которых справедливо называют маяками производст­ ва. Эти люди знают и умеют пони­ мать «душу» своей машины или станка, они научились экономить каждую рабочую секунду, их движения настолько расчетливы м отшлифованы, что позволяют ни выпустить не одну деталь сверх плана. В этом «секрет» их мастерства. Но одиночки не побеждают,тем более, если речь идет о мечте миллионов. Вот почему очень важно всегда и всюду пропаган­ дировать их опыт, чтобы им ов- аалелн десятки, сотни, тысячи. В этом большую роль должны сы­ грать культурно-просветитель­ ные учреждения. В нашем городе их немало. Почти каждое крупное пред- ■риятие имеет свой клуб. Это хорошо. Значит, есть где со­ брать рабочих, есть где развер­ нуться. Большую и повседневную ра­ боту по пропаганде передового опыта проводит, например, тех- аическая библиотека клуба же- аезнодорожников. Здесь не толь­ ко оформляются постоянно дей- ствуюшие выставки новинок тех­ нической литературы и стенды литературы по специальностям, «о и систематически проводятся обзоры ее непосредственно на ■ронзводстве. Так, для паровозников темой для большого разговора явились книги; Г. И. Лысенко «Депо Л и ­ ски — предприятие коммунисти­ ческого труда», Л.З.Цыганкова— «Отопление паровозов топочны­ ми мазутами» и Г. И. Черномор- дика — «Повышение скоростей движения поездов», по которым обзор проводили работница биб­ лиотеки т. Иванова, заведующий техническим кабинетом т. Арефь­ ев и председатель месткома стан­ ции т. Степанов. Пропаганда передового опыта — дело нужное, важное. Но оно предусматривает не только дове­ дение до рабочих сути нового, но и внедрение этого нового в практику их труда. Сделать это не просто, тут одних обзоров ли­ тературы мало, хотя н умалять их значения не стоит. Только тогда можно сказать, что работа по пропаганде пере­ дового опыта достигла цели.ког- да, побывав на мероприятии, проводимом клубом, трудящие­ ся завтра внесут что-то новое в свой труд, как это произошло, к примеру, на комбинате красного кирпича. В марте предприятие послало в Москву на Ново-Черемушкин­ ский кирпичный завод двенад­ цать своих специалистов, по воз­ вращении которых в клубе было проведено производственное со­ брание. Много интересного ус­ лышали на нем рабочие. Прошло время, и вскоре они по примеру москвичей ввели но­ вый метод сушки и обжига кир­ пича, ввели новые нормы и рас­ ценки. Надо сказать, что комбинат красного кирпича ведет боль­ шую работу по пропаганде опы­ та новаторов. На его счету и двухнедельный семинар масте­ ров, и техническая учеба рабо­ чих основных специальностей, и интереснейшая выставка изделий предприятия, приуроченная к подведению итогов за год Все эти мероприятия прово­ дятся в клубе, но инициаторами их проведения явились не руко­ водители культурно-просвети­ тельного учреждения, а партий­ ная и профсоюзная организации комбината. Клуб же, если не считать стенда, посвященного пе­ редовикам производства, мало что сделал по пропаганде пере­ дового опыта. Впрочем, это касается и мно­ гих других, если не всех, куль­ турных учреждений. А ведь имен­ но они должны возглавить рабо­ ту по распространению опыта но­ ваторов. Форм для этого много. Это и чествования лучших производственников, и вечера людей одной профессии, и кон­ ференции на различные техниче­ ские темы, и-семинары, и многое, многое другое. Хорошо будет, если работники клубов совместно с инженерно-техническими ра­ ботниками предприятия подго­ товят и оформят стенды, посвя­ щенные методам одного новато­ ра. Об этом могут рассказать и целая серия специально сделан­ ных фотографий, и квалифициро­ ванные, достаточно подробные подписи под ними. Пропаганда передового опы­ та — длительный процесс, кото­ рый потребует много сил и энер­ гии. Наши культурно-просвети­ тельные учреждения не имеют права не участвовать в нем.Каж­ дый руководитель клуба дол­ жен помнить: чем лучше он ор­ ганизует пропаганду опыта пе­ редовиков, тем больше станет на наших предприятиях маяков. А значит, повысится производи­ тельность труда, и мы еще бли­ же будем к своей заветной це­ ли, имя которой коммунизм. Агрегатный завод 110 36 Механический завод 21 11 Кожзавод 38 75 Ликеро-водочный завод 150 52 Завод гидроаппаратуры 400 — Завод медоборудования 30 21 Элементный завод 450 390 Завод «Прожекторные угли»- 100 57 Карьероуправление 30 39 Пивзавод 10 8 Комбинат красного кирпича 10 2 Мебельная фабрика 10 — Трикотажная фабрика 30 20,6 Швейная фабрика 50 12,6 Картонная фабрика 3 — Кондитерская фабрика 25 1 Валяльная фабрика 7 — ТЭЦ 152 48 Щебеночный завод 20 49,9 КПП треста «Елецстрой» 27 41 Электромеханические мастерские 10 7,3 Углебрикетная фабрика 8 4,3 Швейная фабрика инпошива 13 8,2 Горпишекомбинат 37 7,5 Хлебокомбинат 50 25 Комбинат бытового обслуживания 25 11,1 * * * Выпустить в шестом году се- милетки дополмительно продук­ ции на 2 миллиона 500 тысяч рублей — такое решение приня­ ли тоудяшиеся нашего города. Свое слово ельчане подкрепля­ ют делом. В первом квартале они д#ли продукции сверх плана на 1 млн. руб., что является их первым вкладом в этом году в счет 30 российских миллиардов. Из сводки видно, что большин­ ство коллективов предприятий успешно справляется с приняты­ ми социалистическими обяза­ тельствами. Радует, что заводы щебеночный, кожевенный, карь­ ероуправление, КПП треста «Елецстрой» дали продукции за квартал больше, чем обещали за ■весь год. Среди тех, кто наращи­ вает темпы выпуска сверхплано­ вой продукции, заводы элемент­ ный, медицинского оборудования, «Прожекторные угли», механиче­ ский и некоторые другие. Однако наряду с отрадными фактами еще есть предприятия, которые не обеспечивают выпол- 'нения обязательств. К числу та­ ких следует отнести завод ста­ ночной гидроаппаратуры, фабри­ ки мебельную, картонную, ва­ ляльную, которые также не спра­ вились в первом квартале с про­ изводственной программой. Социалистическое соревнова­ ние, развернувшееся в честь все­ народного праздника Первое мая, и смотр внутренних резер­ вов способствуют дальнейшему подъему политической и трудо­ вой активности е.зьчан. Долг хо­ зяйственников, партийных и профсоюзных организаций пред­ приятий использовать его для увеличения выпуска дополни­ тельной продукции и выполнения четЫ|рехмесячного плана. Кол.акктвв завода медицинского оборудования стрем|ггся до­ стойно встретить Первое мая. Среди тех, кто в эти дни добивает­ ся омсок.их показателей в труде, токарь инструментального цеха Михгил Л1ихайлович Руд;чев. Он успешно оправляется с заданиями, для выполнения которых требуется высокая точность в работе,. По стране идет весна. Насту- кила пора большого половодья. По рекам уже пошли первые су­ да, началась навигация шестого года семилетки. В СССР более 10 тысяч рек. пригодных для судоходства, и свыше двух с половиной тысяч озер. Водный транспорт — ста­ рейший вид транспорта нашей страны — занимает важное ме. сто в общей системе перевозок грузов и пассажиров. По протя­ женности судоходных речных путей (около 140 тысяч километ­ ров) наша страна занимает пер­ вое место в мире. Нулшо заме­ тить, что преимуществом водного транспорта является сравнитель­ но низкая себестоимость перево­ зок. Нетрудно сделать вывод о целесообразности широкого раз­ вития этого вида транспорта. В дореволюционной России имелся относительно крупный речной флот. Но его возможно­ сти ве могли быть использованы волностью, так как речное хо­ зяйство было запущено, в стра- ве ке было «и одного оборудо- аавного речного порта. С тех нор неузнаваемо изменились По рекам и голубым озерам внутренние водные бассейны.Ес- ли, например, поехать по Волге, то можно увидеть ряд крупней­ ших водохранилищ длиной более 600 километров, шириной свыше 60 километров и глубиной до 35 метров. Меняются бассейны ве­ ликих рек Сибири. После окон, чания строительства комплекса сооружений Братской и Красно­ ярской гидроэлектростанций ве­ ликие реки Сибири — Енисей и Ангара общей протяженностью 6 тысяч километров станут судо­ ходными по всей д.зине. В тече­ ние 15 лет поток грузов по этим рекам возрастет в 5 раз. Навигация этого года будет отмечена важным событием; за­ кончено строительство Волго- Балтийского водного пути, и ско­ ро по нему пойдут суда. Волго- Балтийский канал протяженно­ стью 360 километров — замеча­ тельное гидротехническое соору­ жение, которое откроет путь крупнотоннажному волжскому флоту на Балтику. Канал-гигант заменит старую Мариинскую си­ стему, 150 лет назад связавшую Балтику с Волгой. Теперь вме­ сто 37 небольших деревянных шлюзов построено семь крупных железобетонных с автоматиче­ ским управлением. По новому пути пойдут крупные суда, в том числе такие речные гиганты, как танкер «Великий» грузоподъем­ ностью до 5 тысяч тонн. Уже в этом году по каналу будет пере­ везено более 3 миллионов тонн грузов. Путь от Невы до Волги суда будут проходить почти в три раза быстрее. Волго-Балтийский канал имеет большое значение еще н в том отношении, что он является но­ вым, важным звеном в создании единой водной системы евро­ пейской части СССР. С IBBO. дом его в эксплуатацию значи­ тельно увеличится грузопоток между северо-западом и цент­ ральными экономическими райо­ нами. Перевозка грузов по кана­ лу будет обходиться в три—три с половиной раза дешевле, чем по железной дороге. В 1903 году на реке Свири появилось новое многоместное судно «Вандал». Особенность его состояла в том, что оно приво­ дилось в движение не малоэф­ фективной паровой машиной, а двигателем внутреннего сгора­ ния. Это был первый в мире те­ плоход. За границей первый те­ плоход построили только в 1912 году. Из 80 теплоходов, имев­ шихся во всех странах в 1913 году, 70 были русскими. Перевооружение речного фло­ та идет непрерывно. На водных магистралях появились мощные теплоходы и электроходы. Се­ рийно выпускаются теплоходы грузоподъемностью в иесколько тысяч тонн. Долгое время развитию реч­ ных перевозок мешала низкая скорость судов. За последние годы в борьбе за повышение скорости достигнуты значитель­ ные успехи. Особенно это касает­ ся пассажирских перевозок. На наших реках появились суда на подводных крыльях с невидан­ ной скоростью — 60 и более ки- •зометров в час. Уже в прошлом году крылатыми судами по ре­ кам центра, востока, севера, се­ веро-запада перевезено более 3 миллионов пассажиров. Создание новых скоростных судов продол­ жается. В конце марта сормови- чи изготовили самое быстроход­ ное в мире судно на подводных крыльях. Вместо обычных ди­ зельных на нем установлены лег­ кие и в то же время мощные га­ зотурбинные двигатези. На бор­ ту такого судна могут разме­ ститься 150 пассажиров. Оно раз­ вивает скорость до 110 километ­ ров в час1 На очереди — созда­ ние скоростных судов для пере­ возки грузов. В ПИМЕНОВ. (ТАСС).