Красное знамя. 1964 г. (г. Елец)

в счет 3 0 Свдока е ходе выполнения социаслтинчексих обзяательств по выпуску сверхлпановопйродукции предприятиями гороад в 1964 году Первая цнфра показывает приятия на 1964 год, вторая — продукции за январь и февраль Агрегатный завод Мехаиическни завод Кожзавод Ликеро-водочный з-д Завод гидроап­ паратуры Завод медоборудования 30 Элементный завод Завод хПрожекторные углих Лавский завод «Саккамень» Пивзавод Комбинат красного кирпича Мебельная фабрика Трикотажная фабрика Трудящиеся нашего обязались в шестом году семи­ летки выпустить сверх плана продукции на 2 миллиона 500 тысяч рублей, что явится их обязательство коллектива пред- сколько дано сверхплановой (в тысячах рублях). п о 24 Швейная фабрика 50 12,1 21 8 Картонная фабрика 3 — 38 28 Кондитерская фабрнха 25 — 150 28 Валяльная фабрика 7 — Т Э Ц 152 28 400 г - Щебеночный завод 20 14 9 КПП треста «Елец- 450 236 строй» 27 16 Электромеханические 100 44 мастерские 10 4.1 Углеб^^икетная фабрика 8 3,4 30 25 Швейная фабрика 40 8 ин’пошнва 13 4,8 Горпищекомбиидт 37 7.1 10 1,8 Хл<ебохомбинат 50 11 10 — Комбинат бытового 30 16 обслуживания 25 7,6 'Сг ☆ го 1 рода скромным вкладом в счет 30 российских миллиардов. За два первых месяца — январь и 1 ^ в - раль — дано дополнительно продукции на 577 тысяч рублей. Цифры, приведенные в сводке, показывают, что подавляющее большинство коллективов под­ крепляет свое слово делом. Сре­ ди передовиков заводы эле­ ментный, «Прожекторные углих, лавский «Сахкаменьх, .трико­ тажная фабрика и ряд других. К сожалению, кое-где не толь­ ко не оправляются с приняты­ ми обязательствами, но и срыва­ ют выполнение производственной программы. В частности, так произошло на заводе гидроап­ паратуры, фабриках мебельной, картонной, кондитерской, валяль­ ной, которые оказались в долгу. Заканчивается первый квар­ тал 1964 года. Долг руководи­ телей отстающих заводов и фаб­ рик, нх вбщественных организа- цнй и коллективов как можно быстрее наверстать упущенное и по примеру передовиков широ­ ко развернуть борьбу за ус­ пешное выполнение программы и выпуск сверхплановой продук­ ции. т р е в о ж н ы й с и г н а л f РАЗВЕ ЭТО ПОМОЩЬ? 'Пр07шю(р1яя в живиь яоториче- сиив рашеиия декабрьского и фезральсмого Пленумов Ц К КПСС, коллектив станции Елец ■решил быстрее формировать и расформировывать поезда, про­ двигать грузы для колхозов и оовх'озов, продуктию сельоного хозяйства. Движенцы стремятся, чтобы на 18 часов каждых оу- трк был развезен весь местный груз. Однако многое зааиоит отра- ботиикюв локомотивной СЛ|ужбЫ. Они обязаны памога/гь даижен- цам, напра 1 влять на станщию ис­ правные паровозы, своевремен­ но снабжать их качественным ТОП.1И1ВОМ, выдерживать график экипировки локоонотивов. Между тем об этом не заботятся руко- ■водители паровозного депо. Часто для произъоасггва ма­ невров выдестаютоя неисп|равные машины, ремонтировать которые приходится на путях оганции. Паровозы, обор^уиоваиные радио­ связью, отвлекаются для других целей. Вое это очень мешает движепцам, затрудняет форми­ рование и раофо,рмированне со- сташов, работу диспетчеров. Бы­ вает и та'К, что паровозные бригады не знают местных уело- ■ВИЙ работы, что к хорошему пря- вести не может. П|риведем нескодькю примеров. Паровоз 729—34 прибыл на отан- щию с неисправностью ды.Ч 10 гар- яых труб и был отправлен вде­ ло Для ремонта. Цалый час про- ■стояла маш 1 ина СО 33—15, на но- порой также устраняли обнару­ женные дефекты. Из-за плохой органшации эиипировки локомо­ тив 724— 74 находился под на­ бором топлива... три с лишним часа. Такие факты не единичны. На наиш претензии р-уководи- тели депо не обращают вни­ мания. Нередки случаи, когда от вместо исправных дают де­ фектные паровозы. Так, вместо локомотива 17—478- прислали машину 787—69, которую тут же начали ремюнтировать. Вот так «яю.чО'ЩЬх со стороны паровоа- шжов1 Начальнику депо И. П. Волод- ченко, машииисту-инструктору Н. Л. Родионову следует немед- ленио на все это обратить самое -серьезное внимание. И. Максаков, старший помощник начальника стаяшин. сахарный завод - важнейшая новостройка Зима еще нет-<нет да покажет свой характер. То нагрянет тре­ скучий Мороз, а то заметет на многие часы снежная вьюга. Все зтс\ конечно, мешает строителям, возводящим сахарный завод. Приходится прекращать наружные работы, что ерькает выполне­ ние гргирика. Но не только этим объясняется асе еще неудовлетво­ рительный ход строительства. ГАэбываем на некоторыа аажных объектах, лоомотрим, как здесь идут дела. Л э п Почти асю зиму рабочие СУ-Э строили фундаменты, оши­ бались, исправляли их. И толь­ ко соасем недавно началась ус- та 1 ное>ка опор линии электропе­ редача. А к навеске изоляторов, TiipoaoiAOB только-только начина­ ют приступать. Электроэнергия сейчас нужна строителям, как воздух. Из- за того, что ев не хватает, часто случаются простои. Поэтому на быстрейшей ввод линии электро­ передачи (ЛЭП) обращено осо­ бое енимание. Но тем не менее работы ведутся еще не так, как нотелось бы. В связи с сильными морозами несколько дней не трудились на линии работники участка «Центроэлектромонтаж». Конеч­ но, времени они не теряли, рро- кладывали кабель в одном из корпусов. Но линия-то от этого не стала длиннее. Теперь нужно как можно быстрее уложить концевые кабели, чтоб под- млюиить ЛЭП к корпусам. Для этого необходимо прокопать праншею в 25 метров. Подобное можно было сделать давным- давно. Но никто не проявил инициативы. Когда же главного инженера спецуправления треста тов. Крылова спросилн: можно ли отогреть 25 метров земли, он равнодушно ответил: — Прикажут — сделаем. А есл(И не прикажут^ Значит и не обязательно копать тран­ шею? Вот такое равнодушное спокойствие некоторых руково­ дителей очень вредит делу. К (Примеру, рабочим участка «От- делстрой» еще несколько дней назад можно было начи­ нать делать полы в центральной распределительной подстанции. Но их руководитель т. Бердни­ ков не торопится. Находит ка­ кие-то причины, ссылается на отроителей, что они не сдела­ ли необходимой подготовюи. Основное все-таки осталось позади. Все опоры должны быть сданы под монтаж. Для этого есть все возможности, и последний срок должен быть выдержан. ЗДЕСЬ НЕ ВСЕ БЛАГОПОЛУЧНО Плохо ведутся земляные ра­ боты на ТЭЦ, где должны уста­ новить дополнительный котел и подсоединить паропровод для сахарного завода. Раньше руко­ водители спецуправления ссы­ лались на то, что у них не хва­ тало экскаваторов. Сейчас за­ держка объясняется тем, что работники ТЭЦ не создают на­ длежащих условий для строи­ телей. В частности, никак не решится вопрос, что делать с трубами канализации, которые мешают вести земляные рабо­ ты. Есть на ТЭЦ, как говорит начальник ОКСа этого предприя­ тия г. Саэокюв, проект на их перенос. Но строителям его по­ чему-то не передают. Можно отключить канализацию на не- С 1 колько суток, но руководители ТЭЦ, ни на что не решаясь, не могут сказать — да > 1 ли нет. А время идет. Примерно к 20 марта должно быть закончено сооружение котлована. Начнут­ ся бетонные работы. Пора пол­ ным ходом вести установку ме- хакАФЭмов. Но оказывается, что для распределительного устрой­ ства оборудование еще не полу­ чено, оно начнет прибывать лишь в конце месяца. Значит, , вероятнее всего, им в марте, ни е апреле тепло с ТЭЦ на сахар­ ный не поступит. Подобное не должно расхолаживать ни руко­ водителей ТЭЦ, ни строителей. Необходимо все сделать как можно быстрее, чтобы перед пуском завода дололнительный котел был готов к эноплуагтации. НАСОСНАЯ Солнце днем уже полновла­ стный хозяин. Недалеко время, когда побегут ручьи, сбросит ледяное одеяло река. Сейчас одна из важнейилих задач для строителей сахарного — до на­ чала половодья сдать з строй бе­ реговую насосную. Пока же не чувствуется, что -глав-ный инженер СУ-1 т. Кис­ лых, отвечающий за строительств во этого объекта, делает все возможное, чтобы подготовить­ ся к паводку. Непростительно медленно забиваются сваи. Ра­ бочие жалуются на отсутствие ломов, которых полно на скла­ де. Неужели так трудно их от­ туда получить? Из рук вон плохо трудятся изолировщики участка «Отдел- стройя. Их начальник т. Берд­ ников смотрит на это сквозь пальцы. Котлы начинают раста­ пливать лишь в девять часов, а битум доставляют на объект еще позже. Нельзя так работать. И т. Кислых, и т. Бердников обя­ заны принять меры, чтобы не­ медленно начался монтаж обо­ рудования. Иначе вмешается ве­ сна, и все продела^аюе может оказаться напрасным. Нужно также работникам спецуправления немедленно ор­ ганизовать подсыпку щебня со стороны подъезда, чтобы можно было подвозить оборудование. Э. Дорофеев. Хорошо трудится бригада изо­ лировщиц участка «Термоизоля­ ция», возглавляемая Валентиной Путилиной. Фото А. БОЕВА. К акими будут локомотивы буду­ щего? С какими скоростями по­ мчат они пассажирские и грузо­ вые поезда? Эти вопросы обсуж­ дались 5 марта на заседании кол- шегий Министерства путей сооб­ щения, В беседе с корреспондентом ТАСС заместитель министра пу ­ тей с(|общенля П. Г. Муратов рас­ сказал: — Многие мошв-нчи и ленин­ градцы уже совершали поездки в 1 Щ 1 еинм 1 экспрессе, который на втделыньа участках развивает скорость до 160 километров в час. Все путешествие от столицы до берегов Невы занимает менее пя* га с половиной часов. Пройдет еще немного времени, и такие же стремительные экспрес- «ы соединят Москву и с другими городами страны. Их поведут Локомотивы будущего вые локомотивы со скотюстыо до двухсот километров в час. А в перспективе будут созданы еще болев быстроходные машины. Ко 1 нечно, прежде чем машини­ сты сядут за пульты управления но'вых сверхскоростных локомо­ тивов, немало придется потру­ диться путейцам, связистам, всем работникам транспврта. Основные железные дороги сейчас оборуду­ ются новыми системамн автомати­ ки, здесь укладываются тяжелые рельсы, строятся новые вагоны. К 1980 РОДУ грузооборот же­ лезных дорог резко возрастет. Совершенно очеви,дно, что спра­ виться о огромным потоком гру­ зов jM o ry r только локомотивы. обладающие большой мощностью и высокой скоростью. Мощность локомотива можно повысить путем соединения не­ скольких однотипных секций срав'нительно небольшой мощно­ сти. Так, например, поступали американцы. Но это экономически невыгодно. Поэтому наши заводы будут строить jiuHO- и дв'ухсекци- онные машины большой мощно­ сти. Подсчитано, что в ближайшие годы нам потребуются электрово­ зы мощно'Стыо почти в 1 1 тысяч киловатт — в пять раз большей, чем первые советские электрово­ зы «ВЛ 19» , которые еще до с м пор работают на наших магистра­ лях. На предприятиях и в конструк­ торских бюро уже сейчас можно познакомиться с про'образами ло­ комотивов будущего. Под Мо'СК- вой проходит испытания самый «сильный» в лире электровоз «ВЛ-80К». Его мощность около 6.500 киловатт. Начались эксплу­ атационные испытания .тепловоза «ТГ106» мощностью четыре ты­ сячи лошадиных сил в одной сек­ ции. I Большое будутцее принадлежит газотурбовозам, работающим на низкосортном топливе, которое в четыре раза дешевле дизельного.^ В ближайшие два года транспорт получит опытные образцы газо- турбовозов мощностью 6.000 ло­ шадиных сил. Выдано техническое задание на проектирование газо­ вой турбины для локомотива мощ­ ностью 10 тысяч лошадиных сил. Но 1 ВЫ 0 электровозы, тепловозы и газотурбо'возы будут строиться с широ 1 К'Им использованием у н г фицированиых узлов и оборудова­ ния. Широков применение найдут на НИХ полупроводники, средства автоматики. Изменится и сам характер работы машиниста. К нему на помощь придет электрон­ ная счетно-вычислительная маши­ на. По заданной программе она помчит поезд « огромной ско ростью, каждый раз выбирая на­ иболее экономичный режим. Че­ ловек будет только наблюдать и контролировать приборы.