Красное знамя. 1963 г. (г. Елец)

СОВЕЩАНИЕ СТРОИТЕЛЕЙ В РЕДАКЦИИ Неиспользованные реезрвы-в действие кто ПРАВ, КТО ВИНОВАТ? Автомобилисты и строители решают разные задачи, но цель у них одна. Автотранспортники заявля­ ют; — Мы даем тресту машины, но они по его вине в основном работают не на полную мощ­ ность. — Нет, нас прежде всего сдерживает АТК, потому что она не дает достаточного коли­ чества машин, — категориче­ ски заявляют работники ЕПП и треста «Елецстрой». Правды больше на стороне работников автоконторы. Действительно, автоконтора не всегда может полностью удовлетворять заявки КПП на машины, потому что она обслу­ живает транспортом не только трест, но и другие предприятия города. Решение всегда принимается в зависимости от того, как, в частности, используется транс­ порт предприятием или строй­ кой вообще. Если руководители конторы видят, например, что КПП изо дня в день заказывает, допустим, по 10 машин, а они перевозят только половину или еще меньше того, что должны по нормам, то вопрос решается так: десять машин комбинату давать не нужно, он обойдется и пятью, а остальные послать туда, где грузовики использу­ ются на полную мощность. Пра­ вильно это? Думается, что да и отвечает интересам производ­ ства. МАШИН ДЕЙСТВИТЕЛЬНО МАЛО, НО... Вопрос о полном удовлетворе­ нии заявок усугубляется еще и тем, что в автоконторе созда­ лись большие трудности с ре­ монтом парка. Дело дошло до того, что сейчас на ходу в АТК только половина имеющихся ма­ шин. Остальные в ожидании те­ кущего или капитального ре­ монта. Значительная часть из них не имеет шин. Автоконтора начала строи­ тельство станции технического обслуживания. Давно выведены стены, произведено много дру­ гих работ, но вот уже сколько времени дело никак не сдвинет­ ся с мертвой точки из-за того, что нет балок перекрытий и пи­ ломатериала для сооружения световых фонарей в помеще­ нии. Что бросается в глаза, если посмотреть, как комбинатом производственных предприятий используются грузовики? к со­ жалению, нередко наблюдается такая картина — машины де­ лают по два—три рейса с гру­ зом вместо 8— 10. Печально, но факт. Конечно, тут не все зависит от комбината в буквальном смысле слова. Бывают случаи (я нередко!), когда грузовики, выделенные для КПП, прибыва­ ют в его распоряжение из авто­ транспортной конторы с опоз­ данием на час или два, особен­ но по утрам. Но так ли уж сильно винова­ то руководство автоконторы? Ведь, как показывают факты, недисциплинированность шофе­ ров порождается прежде всего... самим ЕПП. ПРИЧЕМ ТУТ ШОФЕРЫ? Когда перед началом смены водители приходят на работу В" АТК, и некоторым из них дают наряд на перевозку грузов на предприятиях города, они охот­ но соглашаются. Это говорит о их трудолюбии. Водители зна­ ют, что там машины будут всю смену хорошо оборачиваться и каждый шофер уверен, что он сможет не только выпол­ нить, но и перевыполнить нор­ му, а это значит, можно непло­ хо заработать. Но когда водителю говорят: сегодня будешь обслуживать ЕПП, — начинается невероят­ ное. Шоферы, наученные горь­ ким опытом, просят убедитель­ но: пошлите нас куда угодно, только не на КПП. ПОВРЕМЕНЩИКА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ — ТОРМОЗ За последнее время, чтобы хоть как-то заинтересовать во­ дителей материально, руковод­ ство автотранспортной конторы перевело- их труд на почасовую оплату. Этим самым людям соз­ дается возможность иметь хоть минимальный твердый зарабо­ ток. Но,' оказывается, водители бывают на КПП так мало загру­ жены работой, что, по подсче­ там, не оправдывают даже сред­ него заработка по тарифной по­ часовой сетке. Это, естественно, взволновало руководителей ком­ бината, потому что сумма вы­ плат по часовой системе вслед­ ствие невыполнения норм зна­ чительно превышает те суммы, которые следовало бы выплачи­ вать шоферам за действительно произведенную работу. Волне­ ние работников комбината по­ нятно: переплаты водителям оказывают заметное влияние на завышение себестоимости про­ изводства стройматериалов. Но руководство КПП вместо того, чтобы разобраться на ме­ сте и выяснить действительные причины низкой выработки ав­ томобилей, заявило автоконто­ ре: «Платить шоферам за по- нремевщину отказываемся. Да­ вайте работать сдельно». Как быть дальше? Что нужно сделать, чтобы води­ тели также хотели работать на ЕПП, как и на других промыш­ ленных предприятиях или в строительных организациях? Но, как видно, сие от них не зави­ сит, а на КПП и в тресте свою вину признать не хотят. То, что в настоящее время шоферы АТК, занятые в комби­ нате на перевозке строительных материалов, переведены на по­ временную оплату, — явное безобразие. Это тормоз, который не заинтересовывает водителей и не создает стимула для повыше­ ния производительности труда. Ведь чего греха таить; при такой системе оплаты они рабо­ тают безо всякой живинки — лишь бы день прошел. Несомненно, что не все води­ тели так настроены. Большин­ ство из них — люди честные, добросовестные. Так в чем при­ чина того, что они делают за смену по 2—3 рейса с грузом вместо 8— 10? Ответ один; в порочности повременной оплаты труда шоферов. Стало быть, надо вернуться к сдельщине. СКОЛЬЗЯЩИЙ ГРАФИК для ВОДИТЕЛЕЙ Выде.чяемые автоконторой гру­ зовики работают на комбинате не с полной нагрузкой, потому что на самом КПП много беспо­ рядков. Если бетонные заводы малопроизводительны, то зачем требовать, чтобы машины при­ были под погрузку все сразу. Ведь они становятся в оче­ редь возле бункеров, которые за полчаса приготавливают ра­ створа или бетона всего на один или два грузовика. Сколько времени теряется зря! А чтобы избежать этого, требуется совсем немногое: ру­ ководству треста «Елецстрой» договориться с автоконторой и разработать вместе скользящий график, чтобы, к примеру, одна машина приходила на КПП и на­ чинала работу в 7 часов, вто­ рая — в 7 часов 15 минут, третья — в 7 часов 30 минут и так далее. ТАК ЛИ УЖ СЛАБ КПП НА САМОМ ДЕЛЕ? Очень часто сдерживают ра­ боту автотранспорта' остановки бетонных заводов. И причина их не в том, что заводы слабы по мощности и потому «задыха­ ются» от перенапряжения. Ни­ чуть не бывало, хотя трестовцы и работники КПП шумят неред­ ко о том, что комбинат слаб и что большего из него выжать нельзя, кроме того, что он дает. Но о чем говорит действитель­ ное положение дел? Бетоно- и растворомешалки с полной нагрузкой работают ча­ са три только по утрам. Такое напряжение, между прочим, во многом поддерживается тем, что руководители строительных пло­ щадок в это время не отходят от телефонов и требуют: давай­ те вяжущие материалы! А в ос­ тальное время суток? Все идет через пень-колоду. Впрочем, и по утрам не все гладко. А почему? Возможности не позволяют? Ничего подобного. Подсчитано, что если бетоно- и растворомешалки будут дейст­ вовать в определенном ритме круглые сутки, то вяжущих ма­ териалов комбинат может от­ пускать вдвое больше, чем сей­ час. Вся беда в том, что к ме­ шалкам не налажена механизи­ рованная подача сырья —• ще­ бенки и песка. А как работает новый бетон­ ный завод? Правда, мешалки ломаются редко. Но на полную мощность работать не могут, по­ тому что слаба система подачи— производительность транспорте­ ра наполовцну ниже производи­ тельности мешалок. Куда же смотрели инженеры, которые строили завод? Было бы полбеды, если бы транспортер все время подавал сырье. А то ведь Так не бы­ вает. Щебенка и песок находят­ ся за 50— 100 метров от прием­ ного бункера. Казалось бы, раз инженерам удалось хоть наполо­ вину решить вопрос о подаче инертных материалов на высо­ ту третьего этажа, то здесь, внизу, можно было вполне ус­ тановить простейший горизон­ тальный транспортер. Но в том-то и дело, что та­ кого транспортера нет и никто об его устройстве пока не дума­ ет, а на доставку щебня и пес­ ка к приемному бункеру высот­ ного транспортера руководители треста умудрились поставить два бульдозера. Дескать, чем ломать голбву над сооружением подающего устройства, пусть-ка работают тракторы, им все рав­ но, где ни работать, лишь бы гудеть. Как же это практически происходит? Бульдозер взбирается на ку­ чу песка или щебня, вонзает в нее свой нож и двигает массу впереди себя к приемному бун­ керу бетонного завода. Расстоя­ ние большое. Естественно, что при такой дальности бульдозер, захватив первоначально пол­ торы — две тонны груза, даже по ровной дороге может почти все это растерять. Половину пути идет вниз под углом 45 градусов, а потом по,,такой же крутизне поднимается вверх к бункеру. С огромным трудом, надры­ ваясь и рискуя опрокинуться, трактор добирается до нужной точки, сваливает на транспор­ терную ленту около... трех пу­ дов щебенки или песка и судо­ рожно скатывается назад за очередной «порцией». Когда смотришь на это, ста­ новится стыдно и больно за трестовцев. Неужели же они, имея в своих рядах десятки ин­ женеров и техников, не могут додуматься до чего-то лучшего! Могут, конечно, но не хотят ут­ руждать себя или чего-то ждут. А в это время тракторы лома­ ются и по 10—12 часов стоят в ремонте. Не работает в таких случаях почтя ежедневно и но­ вый бетонный завод. И все это почему-то сходит с рук тем, кто непосредствешо отвечает за механизацию производственных процессов, и прежде всего глав­ ному инженеру треста. П0ДАЧV СЫРЬЯ К ЗАВОДАМ НУЖНО МЕХАНИЗИРОВАТЬ До каких пор можно мирить­ ся с таким безобразием? Нет, дальше такое положение тер­ пимым быть не может. С пер­ вых дней наступившего года для того, чтобы улучшить ра- ^ т у КПП, нужно поставить во­ прос так: во-первых, , кто дал право руководителям треста «Елецстрой» и комбината про­ изводственных предприятий раннодушно взирать на то, что из-за какого-то транспортера не на полную мощность использу­ ются бетонные заводы, проста­ ивают машины, площадки недо­ получают сотни тонн материа­ лов, отчего государство терпит огромные убытки. Все дело здесь в безответственном отно­ шении к работе. Рано или позд­ но трестовць^се-таки должны понять, во ч * обходится без­ различное отношение к создав­ шемуся положению. Механизация подачи инерт­ ных материалов к бетонным заводам — самый большой ре­ зерв в комбинате производст­ венных предприятий, который может позволить увеличить вы­ пуск продукции для строек не меньше, чем в два—три раза. Это ли не проблема, над кото­ рой следует серьезно задумать­ ся всем руководящим работни­ кам треста и решить ее в бли­ жайшее время. ДАВАТЬ ЗАЯВКИ С РАЗБИВКОЙ ПО ЧАСАМ Есть в тресте «Елецстрой» и еще один очень большой ре­ зерв, использование которого может значительно ускорить темпы строительства промыш­ ленных объектов и жилья. Речь идет о том, чтобы так же, как и у шоферов, п о 4 ^ и т ь по скользящему графику работу и обеспечение материалами сч>о- ительных управлений. Ведь это ненормально, когда все строй­ ки дают заявки в ЕПП на бетой или раствор без разбивки по ча­ сам на целую смену и ежеднев­ но все ждут и требуют, что­ бы вяжущие материалы обяза­ тельно поступили на площадки утром, чтобы с начала дня дать работу’ каменщикам, бетошци- кам и штукатурам. Но что делать, если в боль­ шинстве случаев бетонные за­ воды работают по утрам на полную мощность, а обеспечить одновременно своей продукцией все площадки все-таки не мо­ гут? Не могут и все. А во вто­ рую половину дня подолгу про­ стаивают, так как некуда девать бетон и раствор. Где же выход? Он напрашивается сам собой. Пусть, например, коллектив первого строительного управле­ ния начинает свой трудовой день в 7 часов утра, третьего — в 8, четвертого — в 9 в т. д. Также по скользяще­ му графику можно построить в работу вторых смен, там, где они есть. Чего этим самым мож­ но достигнуть? Прежде всего более ритмично в течение суток будет действовать комбинат цреизводственных предприятий. В то же время резко сократят­ ся простои рабочей силы на площадках в ожидании вяжу­ щих материалов. Это потребует от мастеров в прорабов улучшения планиро­ вания работ на своих участках. Строители будут знать, что ма­ териалы поступят тогда-то, а пока будут заниматься другими делами. Давать заявки на смену с разбивкой по часам выгодно для дела и в том отношении, что это будет вырабатывать чувст­ во особой ответстаенности у тех, кто дает заявки, обязывать их заботиться о по'дготошсе хо­ роших подъездных путей к объектам, выделении дежураьп по приемке материалов от води­ телей. РЯД ДРУГИХ ВОПРОСОВ На совещании были затрону­ ты и другие вопросы, решение которых может помочь строи­ телям. В частности, говори­ лось о том, что назрела необ­ ходимость выделять в автокоя- торе для обслуживания треста «Елецстрой» специальную ав­ токолонну. Некоторые товари­ щи предлагали для улучшения обеспечения строек железобе­ тонными конструкциями внед­ рить в тресте метод недельно­ суточного планирования. Было высказано ценное предложе­ ние — для улучшения работы волонновозов организовывать шоферов и крановщиков в еди­ ные комплексные коллективы, ставить перед ними общие для АТЕ и треста задачи и оказы­ вать им всестороннюю помощь, развертывать здесь социалисти­ ческое соревнование. Высказы­ вались мнения о том, что не­ обходимо более оперативное дис­ петчерское руководство строи­ тельными работами.