Красное знамя. 1963 г. (г. Елец)

КРАСНОЕ ЗНАМЯ 6 января 1963 г. № 4 (9695) Станция Елец — узловая, самая крупная на Елецком от­ делении дороги. Ежедневно че­ рез нее проходят десятки по­ ездов, которые подвергаются соответствующей обработке — формированию и расформиро­ ванию. Коллектив движенцев прилагает большие усилия к и>му, чтобы обеспечить беспе­ ребойное продвижение поездов с народнохозяйственными гру­ зами. Для этого рабочие, ин­ женерно-технические работни­ ки стараются изыскать внут­ ренние резервы, применить пе­ редовые методы труда и на этой основе повысить произво­ дительность, лучше использо­ вать технические средства и оборудование. Вопросы производства нахо­ дятся в центре внимания пар­ тийной организации станции. Коммунисты в тесном содруже­ стве с новаторами, инженера­ ми, техниками разработали и внедрили ряд новшеств. В частности, они изменили тех­ нологию формирования поездов непосредственно в парках. Мы начали формировать и расформировывать поезда уско­ ренным методом. Повысилась производительность труда со­ ставительских бригад, почти ежедневно стало формировать­ ся на пять поездов больше. Практика показала, что в совершенствовании технологии П А Р Т И Й Н А Я Ж И З Н Ь в борьбе за новое, передовое необходимо детально изучать методы работы, отбирать и внедрять более рациональные из них, шире привлекать к изысканию резервов рабочих, инженерно-технических работ­ ников. Только в творческом содружестве людей самых раз­ личных профессий рождаются новые формы и методы труда. Вот почему партийная органи­ зация станции опирается на актив, доветуется с команди­ рами производства, рабочими. Когда назрела необходимость изменить существующую тех­ нологию обработки поездов, партбюро провело совещание с инженерно-техническими ра­ ботниками. Создали две груп­ пы, которьш было поручено разработать новые варианты формирования и расформирова­ ния поездов. Руководители групп — коммунисты инженер В. Подоляко и техник Н. Коро- теев — серьезно отнеслись к порученному делу. Они изуча­ ли приемы работы составите­ лей, внесли изменения в тех- нол‘огию,сделали свои выводы и предложения и представили на рассмотрение руководителей станции. После тщательного ознакомления с новой техноло­ гией было решено внедрить ее в производство. Но, когда начали работать по новому методу, не сразу все по­ шло гладко. Первое время име­ ли место простои в сменах из- за того, что маневровые паро­ возы часто находились под экипировкой. Руководство стан­ ции совместно с членами парт­ бюро обратилось к руководи­ телям других служб узла, и в частности паровозного депо, с предложением провести сов­ местное совещание. Присутст­ вовали машинисты маневрвых паровозов, дежурные по депо, члены составительских бригад, маневровые диспетчеры, де­ журные по станции. Сообща договорились, как сократить простои маневровых паровозов. Теперь более четким стало вза­ имодействие между работника­ ми различных служб узла. Чтобы обеспечить беспере­ бойную работу составительских бригад в сменах, провели от­ крытые партийные собрания, на которых познакомили дви­ женцев с новой технологией, с мероприятиями, намеченными для повышения производитель­ ности труда. Здесь же цодска- В ПЕРВОМ ТЕХНИЧЕСКОМ Каждое утро к большому рухэтажному зданию, что рас­ положено на перекрестке улиц Красноармейской и Орджони­ кидзе, шагают юноши и де­ вушки. Это спешат, на занятия воспитанники городского про­ фессионально-технического учи­ лища № 1. Оно готовит ква­ лифицированные кадры для транспорта — дорожных масте­ ров и бригадиров пути, де­ журных по станции, осмотрщи­ ков вагонов, электромехаников и монтеров сигнализации и свя­ зи, слесарей по ремонту паро­ возов и помощников машини­ стов тепловозов. Разноголосым шумом напол­ няет молодежь вестибюль и коридоры училища. Вот строй­ ная девушка Тамара Долудо— дочь работника седьмого строи­ тельного участка. Она реши­ ла освоить профессию элек­ тромеханика. Борис Ераксин— сын машиниста, Николай Федо­ сов, Нина Миленина, Влади­ мир Фёдоров, Виктор Зимин, Дюдмила Ефанова и десятки других — тоже дети работни­ ков транспорта. Звонок. Быстро заполняют­ ся учебные кабинеты, и сразу наступает тишина. 408 юношей и девушек, прибывших сюда из Липецкой и Орловской об­ ластей, приступили к заняти­ ям. Училище имеет хорошую производственную базу. Она расположена недалеко от учеб­ ного корпуса, в двухэтажном здании. Здесь слесарные и сто­ лярные мастерские, кузница, механический цех, в которых установлены токарные, фрезер­ ные и сверлильные станки, термопечь и другое необходи­ мое оборудование, а также ин­ струменты. Имеется много различных мо­ делей и приборов, которые сде­ ланы руками будущих желез­ нодорожников в кружках тех­ нического творчества. Вот дей­ ствующая модель козлового электрокрана. Она изготовлена учащимися под руководством мастеров производственного обучения. Привлекает внима­ ние модель путеукладчика си­ стемы инженера Платова. Она побывала на Всероссийской вы­ ставке творчества учащихся школ трудовых резервов. В кабинетах также модели локомотивов, вагонов, отдель­ ных деталей подвижного соста­ ва и же.тезнодорожных соору- М Я С Т Е Р С В О Е ГО Д ЕЛ Я Возле кольцевой печи—на­ пряженная работа. Из камеры по путям катятся тачки с обожженным кирпичом. С дру­ гой стороны к печи из тун­ нельных сушил поступает кир­ пич-сырец. Иван Иванович Заикин быстро укладывает его между массивными сводами для обжига.' Десятый год И. И. Заикин грудится на заводе. Здесь он с помощью опытного производ­ ственника Василия Трофимо­ вича Тельных овладел специ­ альностью садчика кирпича. Применяя передовые методы труда, систематически перевы­ полняет сменные задания. Свой опыт передовой рабо­ чий охотно передает другим. Только за последнее время он помог освоить профессию сад­ чика А. В. Лошкареву и В, П. Макееву. в, Селеменев. бухгалтер кирпичного завоза зали агитаторам провести бесе­ ды о значении новой техноло­ гии. Обновили наглядную аги­ тацию. На рабочих местах со­ ставительских бригад вывеси­ ли лозунги и плакаты, призы­ вающие вести непримиримую борьбу с простоями, дорожить рабочим временем, применять передовые методы труда. Как всегда, пример показали коммунисты. Сеставитель поез­ дов член партии Н. Матюнин, машинист маневрового парово­ за В. Быков, применяя новые методы труда, с первых же дней стали значительно пере­ выполнять нормы. Чтобы опыт передовиков сделать достоянием других, партбюро организовало занятия школы передового опыта. Чле­ ны научно-технического обще­ ства обобщили методы работы маневрового диспетчера Н. Ро­ дионова. В коллективе станции Елец жений. Сейчас в училище соз­ даются новые кабинеты элек­ тротехники и тепловозов-. Сюда часто приходят инже­ нерно - технические работники, читают лекции, знакомят вос­ питанников с новой железнодо­ рожной техникой. Это началь­ ник вагонного хозяйства о-тде- ления тов. Рыбкин, главный инженер тов. Демченко, заме­ ститель начальника дистанции сигнализации и связи тов. Фир­ сов и другие. Своими будущими профес­ сиями молодые люди овладева­ ют не только с помощью книг и моделей. Программа пред­ усматривает производственную практику. Более половины учеб­ ного времени будущие желез­ нодорожники проводят в локо­ мотивных и вагонных депо, на станциях или путевых околот­ ках. В распоряжении учащихся — библиотека, насчитывающая свыше 20 тысяч книг, спор­ тивный зал, красный уголок. За время своего существо­ вания — с 1940 года — учи­ лище выпустило тысячи спе­ циалистов. Его питомцы рабо­ тают на многих магистралях страны и прежде всего на Юго- Восточной, Московской, Ок­ тябрьской и Горьковской же­ лезных дорогах. Многие из них трудятся и на нашем железно­ дорожном узле. Мастером вож­ дения тяжеловесных поездов зарекомендовал себя бывший воспитанник училипщ тов. ПТа- ТОХШ 1 . Энергичным котланди- ром проявил себя дежурный по станции тов. Денисов. Хоро­ шим руководителем считается брк!'адир вагонного депо тов. Трубицын. И. бутов. МЧ.ТИ'!а еиый к»рр<‘сиоадеат нет такого человека, который бы не жил интересами произ­ водства. Вое охвачены одним стремлением — с наименьши­ ми затратами труда и средств обеспечивать бесперебойное , продвижение народнохоаяйет- венных грузов, как можно больше формировать тяжело весных составов, отправлять их без задержки. Во имя этой благородной цели люди изы скивают неиспользованные ре зервы, совершенствуют техно­ логию. Недавно группа ниже неров коммунистов в составе тт. Бабанова, Мишина, Подо- ляко разработала мероприятия, направленные на сокращение стоянки транзитных поездов. Ноябрьский Пленум ЦВ КПСС определил пути дальней­ шего подъема всех отраслей народного хозяйства, в том чи­ сле и железнодорожного тран­ спорта. Коллектив станции, изыскивая неиспользованные внутренние резервы, полон решимости в пятом году семи­ летки добиться новых успехов в труде. А. Неклюдов,' секретарь партбюро станции Елец. Этого человека, пожалуй, знает каждый член коллектива эле- • ментного завода. Известен он как активный рационализатор, уме- » лый руководитель, чуткий и внимательный товарищ. ь Беспокойный человек Анатолий Иванович Воронов. Он всегда »- находится там, где нужен его совет, помощь. Умелый вожак кол- • лектива, Анатолий Иванович отдает много времени и обществен- * ным делам. То он выступает с интересной беседой в цехе, то да- ■ ет совет комсо.мольским вожакам, как организовать лучше труд • и досуг молодежи. Находит он время и поинтересоваться жизнью, • заботами своих подчиненных. • Много времени коммунист Воронов отдает творческим поис- » кам. Он стремится, чтобы труд людей становился с каждым днем » все легче и производительней. Вот и сейчас фотообъектив запе- * чатлел Анатолия Ивановича за разработкой очередного рациона- * лизаторского предложения. Уже давно на чистые листы ватмана * легли контуры будущих механизмов. Но человек еще и еще с ка- ■ рандашом в руках проверяет, делает поправки. Так рождается, а ■ затем воплощается в .металл новый, более производительный ме- ■ ханизм. И люди не раз вспоминают добрым словом тех, кто, ка ■ 15 считаясь со временем, делает полезную для коллектива работу. • { На снимке: А. И. Воронов. * ! Фото А, Боева. > %