Красное знамя. 1962 г. (г. Елец)

КРАСНОЕ ЗНАМЯ 18 августа 1962 г. Кг 162(9496) ПРИМЕР ДЛЯ ДРУГИХ На площади имени Ленина среди других пере-| эа что не уйдет до тех пор, пока не исправит ее, довиков производства нашего города есть пор­ трет бывшего слесаря, ныне исполняющего обя­ занности мастера смены дробильно-обогати­ тельной фабрики № 2 Аргамаченского щебеноч­ ного завода коммуниста Алексея Петровича Кропотина. На руднике некоторые рабочие называют его «Петрович». И этим самым они выражают свое уважение к нему и признание его успехов в тру­ де. Чем же заслуж|ил авторитет в коллективе тов. Кропотин? Прежде всего душевным отноше­ нием к людям, честностью и скромностью, не­ утомимым трудом. Алексей Петрович на Аргэмаченский рудник пришел после демобилизации из рядов Совет­ ской Армии. В первые дни работы многие гор­ няки с нескрываемым любопытством присматри- 1 вались к новичку. А он оказался на редкость прилежным, старательным, быстро освоил меха­ низмы, которые предстояло ему обслуживать. Глядя на то, как Кропотин умело устраняет неполадки в агрегатах, рабочие говорили: — Видимо, и раньше имел дело с техникой. Хорошо разбирается в ней. И в своих суждениях горняки не ошибались. Алексей Петрович, будучи в армии, был техни­ ком в авиационной части. Работа слесаря на руднике понравилась тов. Кропотину. С душой он относился к исполнению своих обязанностей. Случится поломка — он ни не пустит агрегат. Эту ценную черту—трудолюбие заметили ру­ ководители щебеночного завода. Как-то, придя на дробильно-обогатительную фабрику № 2 и встретившись здесь с Кропотиным, главный ин­ женер сказал: — Петрович, как ты смотришь на такое пред­ ложение: думаем назначить тебя машинистом дробилки? — Если надо, не возражаю, — ответил Кропо­ тин. Став машинистом, Алексей Петрович и на' но­ вой должности нашел свое призвание. Обслужи­ ваемая им дробильная установка работала без­ отказно. А если случалась поломка, Алексей Петрович не звал на помощь слесаря, сам ре­ монтировал. Говорят, что человек трудом славен. Труд приносит ему и авторитет. Как лучшего произ­ водственника, примерного коммуниста, Кропоти­ на избрали членом партбюро щебеночного за­ вода. Недавно на ДОФ-2 ушел в отпуск мастер смены. Встал вопрос, кого назначить вместо не­ го. И подходящей кандидатуры, кроме Кропотина, не нашлось. И здесь Алексей Петрович показал свои организаторские способности. Руководимая им-.смена июльский план выполнила на 112 про­ центов. Хорошо идут дела и в августе. Смена Кропотина ежедневно перекрывает задания, слу­ жит примером для других. Н. Зуев, секрета|||^ партбюро щебеночного завода. К о г д а д е л о п о д у ш е Сначала Анатолий Васин трудился на кирпичном заводе в цехе формовки; катал ваго­ нетки с сырцом в сушильные сараи, помогал садчику. Затем пригляделся к работе выгруз­ чиков. «На моем месте и девуш­ ка может быть, а вот у них де­ ло потяжелее», — думал Ана- Т 0 .ШЙ. Он решил пойти в брига­ ду выгрузчиков. И вот уже ПЯТЫЙ год тру­ дится Анатолий Васин выгруз­ чиком кирпича из кольцевой печи. Он перевыполняет зада­ ния, по праву считается пере­ довиком. С. Васильев. Еоллектив завода гидроаппара­ туры в последнее время лучше справляется е государственным планом. Полугодошхе задание за­ вершено досрочно, освоен выпуск новых видов изделий. Проведена работа по дальнейшей механиза­ ции и автоматизации производст­ ва. Партийная организация со­ вместно с администрацией сумела мобилизовать коллектив на реше­ ние насущных задач. О бседая отчетный доклад секретаря партбюро тов. Старо- войта, роммуниеты критически оценивали работу партийной ор­ ганизации, отмечали, что члены партбюро многие вопросы жизни и деятельности коллектива реша­ ли робко. Они подсказывали, на что следует обратить особое вни­ мание. За последнее время на за­ воде наблюдается большая теку­ честь кадров. За первое полуго­ дие принято 346 человек, уволи­ лось 188. Покидают производство не только вновь принятые, но и некоторые кадровые рабочие. В чем причина? Коммунисты мастер механосбо­ рочного цеха № 4 тов. Петруш­ кин, токарь ремонтно-механиче­ ского цеха тов. Селезнев в своих выступлениях объяспили это тем, что на заводе неблагополучно с организацией груда. В отдель­ ных цехах имеют место простои, существенные недостатки в нор­ мировании труда и заработной платы. Об этом известно партбю­ ро и тем не менее оно мирилось С отчетно-выборных партийных собраний Этоготребеутжизнь с недостатками, по-настоящему не занималось подбором, расста­ новкой и воспитанием кадров, удовлетворением культурно-быто­ вых запросов рабочих, служапщх, йнж 1 енерно-технических работни­ ков. Вот уже несколько месяцев заводская столовая находится на ремонте. Многие рабочие испыты­ вают острую нужду в жилье. Раньше завод строил дома, в этом году отпущенные средства не ос­ ваиваются. Из м)есяца в месяц план жилищного строительства проваливается. И как ни стран­ но, администрация завода, пар­ тийное бюро не принимают мер к тому, чтобы поправить положе­ ние. Мало проявляют заботы о людях завком и его председатель то®. Серов. Он обещал в летний период организовать заводской дом отдыха на Дону, регулярно проводить различные культурные мероприятия. Но дальше слов де­ ло не пошло. Член партии тов. Коростеле® заявил, что нередко сборка гид­ равлической аппаратуры задер­ живается потому, что литейный цех (нанальник тов. Корченов) не справляется с суточным графи­ ком вьшуока продукции. Бывает иногда и так, что литейщики из­ готовляют детали, которые им выгоднее. Работники производст­ венно-планового отдела равно­ душно смотрят на это, не осуще­ ствляют повседневного контроля за выполнением плана в ассорти­ менте, за комплексной подачей деталей. Кокильщик тов. Козлов отме­ тил, что на отдельных участках производства, и в частности в литейном цехе, еще многие опе­ рации вьшолняются вручную. Давно назрела необходимость ме­ ханизировать разливку горячего металла, подачу шихты, приго­ товление формовочной земли. Од­ нако инженерно-технические ра­ ботники, руководители завода во­ просами механизации литейного производства не занимаются. Говоря о политической и идео­ логической работе в коллективе, выступающие отмечали, что от­ дельные коммунисты — слушате^ ли кружков не посещали заня­ тия. Члены партии тт. Яговки- на, Григореяко были утвержде­ ны консультантами, но важное партийное поручение по-настоя­ щему не выполняли. Большие задачи предстоит ре­ шить коллективу станкостроите­ лей в будущем году. По предвари­ тельным данным, выпуск гидрав, лической аппаратуры увеличива­ ется почти в два раза. Значит надо уже сейчас готовить произ­ водственную базу, кадры. Одако этого не делается. И прав был; коммунист тов. Сорокин, когда в своем выступлении отм!етил, что' хозяйственные руководители ела-; бо занимаются вопросами совер-; Ш'енствования технологии произ-' водства, дальнейшей его механи-! зации. В заготовительно-термиче-; ском цехе задерживается монти-' рование установок токов высокой' частоты. Это сдерживает обработ-'; ку деталей. ; На собрании говорилось о не-' обходимости быстрейшего подве.; дения теплотрассы к заводу, ме-; ханизации и автоматизации це­ хов и участков с тем расчетом,' чтобы увеличить вьшуск продук-; ции. в прениях также выступили; конструктор тов. Водогреев, ра-' ботник отдела сбыта тов. Рогачев,; председатель первичной организа-; ции ДОСААФ тов. Давыдов, дирек­ тор завода тов. Колесник, первый секретарь горкома партии тов. Дьяков, всего 14 человек. Высокая активность коммуни­ стов завода гидроаппаратуры на отчетно-выборном собрании гово­ рит о том, что они интересы про­ изводства ставят превыше всего, полны решимости по-боевому вы­ полнять производственные задачи, вывести коллектив в число пе­ редовых предприятий области. В. Чеусов, член КПСС. По-комнунистичвеки Одна из смен нашего цеха, возглавляемая мастером М. А. Крутиковьш, называется ком­ мунистической. Она добивается высоких показателей в работе, перевьшолняет задания. Сейчас смена борется за то, чтобы загофовить 28640 тонн' полуфабрикатов для печей об­ жига. За первую десятидневку августа заготовл 1 ено около 10 тысяч тонн полуфабрикатов и 940 тонн технологического кам­ ня для сахарных заводов. Сменные нормы вьшо.шяют- ся на 140— 150 процентов. С напряжением трудятся буро­ взрывники В. Трубицьш и А. Черных. Под стать им машинисты двухкубового экскаватора ком­ сомолец А. Мирошниченко и дробильно-сортировочной уста­ новки В. Сальков. Высокой выработки добива- . ются бригады по обслуживанию дробильно-сортировочных уста­ новок, возглавляемые М. Моро­ зовым и В. Скотниковым. ' А. Сафонов, начальник горного цеха известкового завода. Вернулся солдат домой... После службы в Советской Армии Леонид Дохов пришел ка- завод станочной гидроаппара­ туры, стал работать заливщи­ ком и одновременно учиться токарному делу в заводской школе вторых профессий. Через полгода сдал экзамены. — Переходи к нам, — ска­ зал ему начальник четвертого механического цеха, — очень нужны токари. Леонид согласился. Сейчас Леонид — один из лучших то­ карей. Несколько раз завоевы­ вал он первенство в соревнова­ нии, охотно передает свои зна­ ния другим. Уже подготовил одного токаря. Леонид не останавливается на достигнутом. Он готовится поступить в высшее учебное заведение. Его мечта — стать инженером. Н. Щекин, токарь завода станочной гидроаппаратуры. Г ( V. "▼▼Ттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттттт ■»т»тттттттттттттттттттттттттттттттттттттттт»ттт»тггттттттттттттттттт»ттттттттттттт»ч Корабли воздушного океана Более ста тысяч человек еже­ дневно поднимают в воздух са­ молеты и вертолеты со'ветсжо'й гражданской ав1иации. Советская аВ'Иационная промыш­ ленность непрерывно пополняет воздушный флот все более со<вер- шевньми и скоростными корабля­ ми. Особеиио знаменательным для советской гражданской авиации был 1956 год, когда в СССР впер­ вые в мире началась массовая эксплуатация реактивного пасса- ж]ирского самолета «ТУ-104». Этот стремительный самолет, оснащен­ ный двумя мощными реактивными двигателями, теперь хорошо из­ вестен во многих странах. «ТУ-104» положил начало внедре­ нию в гражданскую авиацию ре­ активной тяги. Вслед за ним на авиалинии вышли турбов'интовые лайнеры «ИЛ-18» и «АН-10». Работая над «ИЛ-18», коллек­ тив конструкторского бюро, воз­ главляемого дважды Героем Соци- йлистического Труда Сергеем Иль­ юшиным, ставил своей задачей создание современного скорост­ ного комфортабельного самолета, который обладал бы высокой без­ опасностью полета и особой эко­ номичностью. Мощные турбовинтовые двига­ тели «ИЛ-18» (суммарная мощ­ ность четырех двигателей самоле­ та—16000 лошадиных сил!) и от­ личные аэродинам1ичеокие формы самолета обеопечивайт ему рей­ совую скорость — до 650 кило­ метрО'В в час. Большая машина (длина «ИЛ-18» около 36 метров, размах крыла более 37 метров) вмещает в основном варианте 73 пассажи ра (в том числе 8 мест спальных). В других вариантах компоновки самолет может принять 83 или 89 пассажиров, причем переобо'рудо- вавие самолета так несложно, что может быть произведено прямо в аэропорту за короткое время. На «ИЛ-18» сделано все, чтобы обеспечить максимальную безопас­ ность полета днем и ночью, в любую П'Огоду при температуре атмосферы от минус 60 до плюс 60 градусов Цельсия. Радиолокатор самолета преду- отреждает летчиков о грозовом фронте или встречных самолетах. Многие наиболее важные агрега­ ты высотного и радиооборудова­ ния и навигационные приборы для повышения надежности дублиро­ ваны. «ИЛ-18» может совершать бес­ посадочные перелеты на линиях Москва — Дели, Берлин — Каир, Москва — Иркутск. Он покрывает без посадки до 5000 километров, причем в его баках остается еще запас резервного топлива. В салонах уютно, они отделаны синтетическими негорючими мате­ риалами приятных спокойных то­ нов, хорошо изолированы от шу­ ма двигателей. Самолет оборудо­ ван мощной автоматической си­ стемой кондиционирования возду ха. Близок по характеристикам к «ИЛ-18» турбовинтовой самолет «АН-10» конструкции Олега Анто­ нова. Недавно эти два лайнера вновь цродемонстрировали свои качества, совершив перелет Моск­ ва — Антарктида — Москва. В прошлом году на авиалинии огромной протяженности Москва —Хабаровск начались регулярные рейсы «ТУ-И 4» — крупнейшего на нашей планете воздушного ко­ рабля. 170 пассажиров за 9 часов полета переносятся из конца в конец огромной Советской страны. На более коротких линиях, таких как Москва — Адлер (район Со­ чи), будут курсировать «ТУ-114», поднимающие 220 пассажиров. Когда ‘осенью 1959 года один из первых «ТУ-114» доставил в Ва­ шингтон главу Советского прави­ тельства Н. С. Хрущева, западная печать писала: «Это самый круп­ ный самолет, когда-либо призем­ лявшийся в Соединенных Штатах» («Ныо-Иорк Геральд Трибюн»). Длина воздушною лайнера более 50 метро®. На нижней палубе это­ го двухэтажного корабля разме­ щены два больших багажных от­ сека и кухня, на верхней — пас­ сажирские салоны. Могучие тур- боиинтовые двигатели развивают мощность в десятки тысяч лоша­ диных сил. Каждый из них имеет по два винта, вращающихся в разные стороны. Высшей наградой «Гран при» удостоена эта машина на Всемир­ ной выставке в Брюсселе, а ее творцу академику Андрею Туполе­ ву Международная авиационная федерация присудила Золотую ме­ даль. Сейчас проходит испытания но­ вый самолет — «ТУ-124». Этот самолет будет обслуживать авиалинии средней дальности со скоростью до 900 километров в час на высоте 10 километров. «ТУ-124» оснащен новыми реак­ тивными двигателями — очень экономичными и надежными. Пас­ сажирская каб1и.на самолета рас­ считана на 44 места и состоит из трех купе. Еще один новый самолет Аэро­ флота для перевозки пассажиров, почты и грузов на местных лини­ ях создан под 1>уководством кон­ структора О. Антонова. Это «АН- 24». Он берет на борт 32—40 пас­ сажиров, -обладает дальностью по­ лета 2000 км и скоростью 500 км в час. В конструкции са.молета.