Красное знамя. 1962 г. (г. Елец)

24 фвэралд 1962 г. >&39 (9373) КРАСНОЕ ЗНАМЯ УМЕЛО РУКОВОДИТЬ ☆ ☆ : ■ ■ ☆ ; Практика показывает, что от Т0хяолошче«кк>го ■ирощеоса, пршеяеаия ^опыта передови­ ков во МИ01Г0М за­ висит качество ВЕшлуатациоиной ра:боты. Так, шедреиие на станциях Елец, -Старый Оокол, Лев Толстой, Еа- сторная-Новая скоростной ойра- боткн поездов обеспечивает сокра­ щение их простоя. Если в 1959 году каждый вагон здесь нахо­ дился под обработкой 11,6 часа, то в прошлом году уже 10,5 часа. Скоростной пропуск поездов шшоляет улучшить их продви- женве, повысить участковую ско­ рость. В результате сокращено время следования поездов в на- >иравленин Ефремов—Валуйки на полтора— ^два часа. Е сожалению, кое-где у нас еще нет четкой организации про- язводства. Диспетчеры отделения ■аегудовлетворительно планируют ■дмездную работу, нечетко постав­ лена инф0|рмация о подходе под- яишсвото состава. На станции Совершенствовать вагонов на 27 станциях! из 38. Но он еще завы­ шен в Чернянке, Новом технологический процесс Улусарже, Горшеч- Елец не всегда соблюдается технологический процесс при вы­ полнении маневровых операций. Большой простой вагонов во вре­ мя ремонта и на путях в Ельце, Старой Осколе объясняется тем, что движенцы несвоевременно по­ дают вагоны в депо. Иногда полу­ чается, что ремонт продолжается 5 часов, а в ожидании его вагон простаивает 30. Неудовлетвори­ тельно раз1Возятся местные грузы на участках. Все это привело к тому, что в прошлом году ежесу­ точно на отделении не выгружа­ лось по 80— 100 вагонов. Болыпое'значение имеет содру. жество работников станции и подъездных нутей.Оно выражает­ ся прежде всего в оказании по­ мощи в непользованни механиз­ мов и рабочей силы, что обеспе­ чило выполнение норм простоя СДЕРЖИМ СЛОВО Бригады нашего паровоза хо­ рошо потрудились в прошлом тоду, справились с обязатель- -ствами, принятыми в честь XXII съезда МСС, перевыпол- яили заданные измерители.Про- ^ г локомотива без подъемоч- яого ремонта на 10 тысяч ки­ лометров превысил норму. Мы чэберегли 136 тонн топлива, провели 270 тяжеловесных поездов, в которых перевезли дополнительно свыше 60 ты­ сяч тонн различных народно­ хозяйственных грузов. В ре­ зультате — э-кономия более 8 тысяч рублей. Мы тщательно ухаживаем за ■паровозом, следим за его тех­ ническим состоянием. Бригады помогают друг другу. Чтобы ни случилось в пути е локомоти­ вом, прибывший машинист ебязательно все расскажет на­ парнику, ничего не утаивая. Принимаем участие в ремонте паровоза. Особенно важно для увели­ чения пробега между подъем­ ками состояние экипажной ча сти, буксовых клиньев, и по­ этому немедленно устраняем любую неисправность. Песочница у нас всегда в порядае, так как в случае ее порчи происходит преждевре­ менный износ бандажей, пере­ расход топлива, нарушается график риж ения поездов. Недавно коллектив парово­ за принял новые повьпиенные обязательства на 1962 год. Уверены, что слово у нас не разойдется с делом. С. Быков, старший общественный машинист. ЦИФРЫ ГОВОРЯТ Еоллектив отделения дороги закончил 1961 год с прибылью и 649 тысяч рублей, при пла- я е 115. Однако следует отме­ тить, что некоторые отделы и ■службы допустили убытки. ’Та1Е по жилищно-коммунальЕо- ^ хозяйству они составили 115 тысяч рублей. Ряд хозяйственных единиц получили прибыли меньше, чем планировалось: пад>овозн1ое и дшоииое депо Ельца на 16— 13 тысяч рублей, дистанции пути Старого Оскола— 'на 13, Л. Тол­ стого — на 28. Экономические показатели отделения могли быть значи­ тельно вьше, если бы не про­ изводились затраты, не нреду- емотренные планом. Только за .работу в сверхурочное время за год выплачено 135 тысяч руб­ лей. Особенно злоупотребляли •еверхурочными в паровозных депо Кяец, Л. Толстой, Старый Оскол. Немалые убытки поне­ сены от несохранностн транс­ портируемых грузов, наруше- условий и правил дерево- вок. Таким образом, общая сум­ ма непроизводительных потерь составила 260 тысяч рублей, что на 101 тысячу рублей больше, чем в 1960 году. Мы пока еще не добились искоренения такой вредной практики, как отвлечение обо­ ротных средств. На 1 января имелось только одних сверх­ нормативных ценностей на 134 тысячи рублей; незавершен­ ные расходы по строительству еоетаиили 101 тысячу рублей. Особо болыиие отвлечения та­ ких средств допустили паро­ возные депо Ельца, Старого Оскола, дистанции пути Ельца и Л. Толстого. Возросла деби­ торская задолженность на 9 тысяч рублей, кредиторская— на 40. Четвертый год семилетки поставил перед коллективом от­ деления большие задачи. Од­ на из них — добиться рента­ бельности в работе всех служб и отделов. Е. Луке, начальник финансового отдела отделения дороги. ной, Ерасивой Мечи. Уровень эксплуатационной ра­ боты опред^яется вьшолнеиисм графика движения. Между тем в прошлом году по сравнению с 1960 число отправленных по­ ездов не по 1«м5писанию увеличи­ лось на 219, возросло количест­ во их срывов по вине работников движения, локомотивной и вагон­ ной служб. Такие факты свидетельствуют о недостаточном внимании коман­ диров трансиорта к технологичо- еким процессам производства. На­ до, чтобы он строго соблюдался всюду — в бригадах, сменах, це­ хах и на предприятиях. Задача состоит в том, чтобы каж>дая операция выполнялась с наименьшими затратами времени, рабочей силы, е использованием техяических средств и епециаль. ньгх устройств. Следует всегда номнить, что внедрение в производство про­ грессивной технологии — основ­ ное условие успешного вьгаолне- вия плана. И. Семенков, главный инженер отделения дороги. ШШЗЩ 01Т0Р1Ш За последнее время на пред­ приятиях отделения разверну­ лась борьба за механизацию трудоемких процессов. В про^ шлом году только одним экспе- римента.тьЕЫм цехом было из­ готовлено более 60 различных механизмов и приспособлений. Однако не вое ценные предло­ жения новаторов осуществле­ ны. Так, было изготовлено при­ способление для мехаяетеской затески заусенцев шпал. Оно было передано Елецкой ди­ станции пути и... попало на 'Склад, откуда через несколько месяцев переправлено в дом техники. А ведь мичуринцы такое ириспос'обленнв успешнэ используют. По примеру предприятий Се­ веро-Кавказской железной до­ роги наш цех изготовил три комплекта шарнирно-трубиого устройства для промывки ва­ гонов горячей водой от паро­ воза. Такой дбомплект был ус- танов.тен на одном нз локомо­ тивов Елецкого депо. Его на­ чальник тов. Руцкой принял это приспособление, но не мог обеспечить его содержание я '1'ход за ним. Паровоз, оборудо­ ванный ирисиособлением, сей­ час используют на маневровых работах. Можно привести еще много примеров нерадивого отноше­ ния к творчеству Н'оваторов, в механизации. Это говорит о том, что отдельные руководите­ ли предприятий проявляют кон­ серватизм к передовым мето­ дам труда. Подобная практика недопустима сейчас, когда ши­ роко разверонулась борьба за досрочное выполнение програи, мы четвертого года семилетки. П. Курносов, начальник эксперимен­ тального цеха. Мигха'ил Петрович Голубев—один из лучшш производственни­ ков станции Елец, добросовестно выполняет возложенные на него обязанности. Бригаде, которой он руководит, за высокие показа­ тели присвоено почетное эваше бригады номмунисгическото тру­ да. С большим подъемом работает М. Голубев в эти дни, стре­ мясь достойно встретить выборы в Верховный Совет СССР. Едва забрезжит рас­ свет, как на грузовом дворе товарной станции начинается аврал и су­ матоха. Одна за другой подъезжают порожние машины, а навстречу «м, обгоняя друг друга и отчаянно сигналя, мчат­ ся груженые «ЗИСы» и «МАЗы». Все спешат, суетятся. Так начинает­ ся здесь каждая неделя. Во дворе, всоле путей, заваленных углем, кир­ пичом, досками, бревна­ ми, бегают растерявшие­ ся составители поездов. Они тщетно ищут ме­ стечко, куда бы можно было втиснуть еще один — другой вагон. Понедельник здесь — поистине тяжелый деиь. и 1 РУ 30 В 0 МДВОРЕ Все это происходит потому, что ■ в воскре­ сенье площадка замира­ ет, вагояы не грузятся н яе разгружаются. Елец— ■крупный промышленный город нашей области, с предприятиями, в адрес которых за сутки при­ бывают десятки вагонов. Но на станции почему- то укоренилась пороч­ ная практика: клиентура с благосклонного согла­ сия железнодорожников, не желает получать гру­ зы в воскресные дни. Ва­ гоны, прибывшие после 14 часов в субботу и в всснресенье, простаива­ ют до понедельника. Иногда их насчитывает­ ся до 30—40. Вот несколько приме­ ров. Почти двое суток «томились» на путях два вагона — один для пивного завода, другой для совхоза «Ключ жиз­ ни». Почти двое суток простоял четырехосный полуваго^н со сталью для агрегатного завода и че­ тыре вагона с кукуру­ зой. Воронецкому спирт- заводу. А ведь пивзавод и совхоз «Ключ жизни» арендуют крытый пак­ гауз большой емкости, который они превратили р склад долгосрочного хранения своих грузов. Стояло затишье и на подъездных путях заво­ да «Прожекторные уг­ ли», где не разгружался четырехосный полувагон угля. Двое суток нахо­ дился без движения ва­ гон, доставивший груз для мелькрупокомбината. Лооого обходятся го­ сударству такие зати"' ^ на подъездных путях. За прошлый год убытки от нецрЬизводительных про­ стоев подвижного соста­ ва состав 1 Или 81 тысячу рублей. Не лучше было и в январе. Пришло в.ремя серьез­ но подумать над уско­ рением грузовых опера­ ций. Простою вагонов надо сказать решитель­ но — нет. И. Сергеев.