Красное знамя. 1962 г. (г. Елец)

КРАСНОЕ ЗНАМЯ 2 4 ф е ^ а л я 1 9 € 2 г. >й 39 (9373> ЗНАТЬ Искатели нового в решении технических проблем я экономических задач, стоящих ‘Перед железнодорожниками отде­ ления, большую роль играют ра­ ционализаторы и изобретатели. Только в прошлом году от них поступило 718 предложений, из которых внедрено 579 с экономи­ ческим эффектом 152 тысячи руб­ лей, Особенно много новаторов в Старо-Оскольском паровозном и Елецком вагонном депо, дистан­ циях пути (Лев-Толстой), связи и энергоучастке (Елец), Людьми пытливой мысли заре­ комендовали себя ельчане сле­ сари-инструментальщики В, Антю- хов и Г. Сушков. Они в течение двух последних лет разработали и внедрили двадцать пять предло­ жений, что позволило сберечь 33 тысячи рублей. Медники А. Абре- имов, В. Колчев и слесарь И, Ти­ тов усовершенствовали способы крепления вагонных подшипников На 'токарном станке, что дало воз­ можность ликвидировать брак при их обработке. Инженер В. Подо- ляко и старший электромеханик И, Шумский являются авторами нового способа доставки докумен­ тов, что снизило простои вагонов. За годы семилетки слесарь ди­ станции пути (Старый Оскол) Г. Сомин внес 16 предложений, а мастер старооскольского паровоз­ ного депо В. Рощупкин — 17. По инициативе старшего электромеха­ ника 8 . Демьянова (Елец) модер­ низирован барабан для сматыва­ ния проволоки, что дало эконо­ мию свыше тысячи рублей. Большую помощь новаторам в разработке и внедрении их пред­ ложений, в определении экономи­ ческого эффекта оказывают мно­ гие инженеры и техники. Это гг. Супряга, Романенко, Глазов. Рын­ дин, Кузьмин, Кувнков и другие. В последнее время все более ши­ рокий размах принимает коллек­ тивное творчество. Новаторы объединяются в бригады из не­ скольких челове 1 С и совместно ищут пути повышения производи­ тельности труда. К сожалению, не всюду заботли­ во выращивают искателей нового, оказывают им должную помощь. Именно так обстоит дело в дистаи. ции лесозащитных насаждений, Елецкой погрузо • разгрузочной конторе, паровозном депо Кастор- ное, в Старо-Оскольской дистан­ ции связи. Нередки еще случаи, когда предложения рассматри­ ваются и внедряются крайне мед­ ленно. Такие факты имеют место в Елецком вагонном депо, дистан­ циях пути Лев-Толстой и Елец. Обмен опытом между предприя­ тиями по совершенствованию тех­ нологии, механизации производст­ венных процессов способствует рентабельной их работе, росту накоплений. К сожалению, такой обмен пока не производится, что является большим недостат­ ком. Кое-где не выплачивают также вознаграждения тем, кто помогает новаторам разрабаты­ вать чертежи, изготовлять опыт­ ные образцы. Творчество масс — залог ус­ пешного выполнения плана, повы­ шения производительности. По­ этому долг хозяйственников, пар тийных и профсоюзных организа­ ций всемерно ширить движение рационализаторов, направлять их усилия на дальнейший техниче­ ский прогресс,-что будет способст­ вовать скорейшему созданию ма­ териально-технической базы ком­ мунизма. Г. ПЕТРЕНКО, начальник БРИЗа отделения дороги. Простоев пока много УПЛОТНЕННЫМ СПОСОБОМ Бпшое ра»витие всех отрас­ лей народного хозяйства тре­ бует от железяодорожнвЕов дальнейшего увеличения объе- иа перевозок. Важным резер­ вом наряду с ускорением обо- !Р<уга вагонов является луч­ шее иепользование нодв-ижно- го состава. Это хорошо пони­ мают движенцы. Они старают­ ся как можно полнее загружать вагоны камнем, щебнем, зер­ ном, мукой и другими грузами, благодаря чему в истекшем го­ ду удалось выевободить почти 800 вагонов, погрузить допол­ нительно свыше 31 тысячи тонн грузов. Много заботы об уплотнен­ ной поирузке проявляют весов­ щики тт. Зацепина, Малявин, Гаврилова, Никифорова, Мерен- ков и другие. Если раньше в четьфехосный вагон погружа­ ли 55— 57 тонн пшеницы, то сейчас 60— 60,5. Е сожалению, на некоторых предприятиях, как например, на иелькрупо®омбннат§, в по­ следнее время полностью не за­ гружают валшы, за это пла­ тят штрафы, что удорожает перевозки. Поэтому в рацио- ,нальнем ишользовании под­ вижного состава должны быть вровно заинтересованы не толь­ ко железно1дорожники, но и грузоотпранители. И. Бутов, старший весовщик. Безопасность движения преж­ де всего зависит от состояния локомотива, качества его ре­ монта. Между тем до сегодняш­ него дня большим бичом в эк­ сплуатации паровозов ЯВ.ЧЯЮТ- ся их заходы на межпоездной ремонт. В 1961 году брак увели­ чился почти в три раза. Всего зарегистрировано 65 случаев некачественного ремонта. Теми паровозами, которые простояли в межноездном ремонте в тече­ ние года, можно было провести 2195 пар составов по участку Елец — Еасторное. Непроиз­ водительные расходы составилй около 18 тысяч рублей.^ До сих пор плохо работает паровозное депо Л. Толстой (начальник тов. Беляев). Мож­ но привести десятки примеров небрежного отношения к локо­ мотивам, к своим обязанностям со сгорены бригад. Так один из паровозов, приписанный к депо, простоял по вине маши­ ниста Ромашова 233 часа. Ма­ шинист Елецкого депо Дюашв, ведя пассажирский состав, до­ пустил утерю валика кулисно­ го механизма, что повело за собой длительный простой ло­ комотива. Машинист депо Ста­ рого Оскола Красильников в пути с-ледования из-за несвое­ временной смазки допустил за­ варку кулисного валика. Опять непроизводительные простои. Эти и другие факты говорят о том, что со стороны командно­ го состава понижена требова­ тельность Б паровозным и ре­ монтным бригадам. В настоящее время локомо­ тивным отделом совместно с ИГР депо разработаны меро­ приятия, осуществление кото­ рых поможет резко сократить бра® в работе, снизить количе­ ство заходов паровозов на меж­ поездной ремонт. Но одними мероприятиями делу не помо­ жешь. Только твердая дисцип­ лина, требо1вательностъ, созна­ ние людей помогут устранить нарушения правил эюслыуата- ции и ухо!да за техникой. И. Яковлев. СНИЖАЕМ СЕБЕСТОИМОСТЬ РАБОТ Коллектив дистанции зданий и сооружений в прошлом году план ремонтно-строительных работ перевыполнил,снизил их себестоимость на 2,6 про­ цента против задания. Это результат самоотвер­ женного труда и улучшения технологического процесса. Сравнительно недавно мы начали производить ремонт зданий комплексными бригадами, уком­ плектованными людьми, владеющими нескольки­ ми специальностями. Так, например, бригада ком­ мунистического труда, возглавляемая В. Карпо­ вым, состоящая из десяти человек, качественно и быстро выполняет столярные, кровельные, бетон­ ные и другие работы, экономит материалы. Ремонтируя один из домов, она сберегла два ку­ бометра леса и 3 0 килограммов гвоздей. Члены бригады, умело подгоняя новые оконные перепле­ ты под размер старых, используют почти пол­ ностью те оке стекла. Большой экономический эффект дает внедрение сборного окелезобетона. При ремонте погребов мы теперь применяем панели, которые имеют де­ фекты и не могут быть использованы на ответст­ венных конструкциях, что дало возможность сбе­ речь 50 кубометров лесоматериала. Бригада, руководимая тов. Лапиным, на стан­ ции Лев-Толстой вместо смены балок, имевших сгнившие концы, стала применять прутковые про­ тезы, что также способствует экономии лесома­ териала. Лучшие печники дистанции А. Карасев, Н. Муратов при кладке высокоэкономичных пе­ чей сберегают тысячи штук кирпича. Устройство растворобетонных узлов на прорабских пунктах дистанции позволило экономить цемент и из­ весть. За счет внедрения передовой технологии и механизации работ повысились производитель­ ность труда и заработок рабочих. Рабочие и специалисты дистанции и в дальней­ шем не поокалеют сил, чтобы ремонтировать зда­ ния быстро, качественно, экономить материалы. А. СЫСОЕВ, зам. начальника дистанции. Столяра Никсхлая Алексаздро- вича Фатеева знают в сбороч­ ном цехе вагонного дело.как пе­ редовика производства, система­ тически першыполияющето . за­ дания, и рачительного хозяина. Ремонтируя вместе с другими вагоны, он бережно расходует материалы, старается использо­ вать после реставрации детали, бывшие в употреблении, следит за 'тем, чтобы как моокно мень­ ше было отходов лесоматериала. НА СНИМКЕ: Н. А. Фатеев за работой. Фото А. БОЕВА. ------------------------ ------ ..ф Новоселы недовольны Очень часто по вине работ­ ников седьмого стройучастка а дистанции зданий и сооруже­ ний омрачается радость наших новоселов. Дома сдаются с боль­ шими недоделками, с отступ­ лениями от проектов, отделоч­ ные работы выполняются на- ; спех, небрежно. За примерами недалеко ходить. На станции Лев То.тстой коллектив стройучастка М1 7 сдал в 1961 году два 12-квар- ^ н ы х дома. С первых дней их жильцы не оберутся хло­ пот. Еомнатные печи, кухон­ ные очаги покрыты плохими металлическими кожухааш, сквозь которые в комнаты про­ никает дым. Трубы не очище­ ны от строительного мусора, не промазаны глиной, что влияет . на тягу. Не случайно углы квартир покрылись плесенью. В подвалах вода. В них нельзя хранить продукты. Такие «удобства»., конечно, не раду­ ют новоселов. При строительстве домов на станции Огарый Оскол забыли оставить на лестничных клет­ ках горизонтальные выемки Д.ЧЯ железобетонных площадок. Опрашивается, где был прораб и почему он не понес наказа­ ния за халатное отношение к своим обязанностям? На станции Солоди 4-квар­ тирный дом сооружает НГЧ-6. Его РУК0В01ДСТВО умудрилось составить смету, по которой стоимость одного квадратного метра жилплощади была завы­ шена на 30 рублей. Дом ечро- ятея не по типовому проекту. А это привело к тому, что поч­ ти на 40 метров уменьшилась жилищная площадь. При Баиитальио1М рековте старые, но пригодные к упо­ треблению доски не приходу­ ются. Онщ расхищаются. Т м , в районе железнодорожного тех­ никума был разобран дом. Дос­ ки оказались сухими, врешкя- ш . Но но вине работнмко1В НГЧ-6 они вешвестно куда де­ лись. Объем строительства растет. Нужно бороться за удешевле­ ние работ; сооружать кварти­ ры так, чтобы они всегда ра­ довали новоселов. В. Гревцев, старший инженер отделения.