Красное знамя. 1958 г. (г. Елец Липецкой обл.)

22 октября 1958 г.№209(8504) КРАСНОВ ЗНАМЯ Паровозники на предсъездовской трудовой вахте В предсъездовском социалистическом соревновании елецких же­ лезнодорожников впереди идет коллектив паровозного депо. В сен­ тябре он добился перевыполнения всех технических и эксплуата­ ционных измерителей. Было проведено 650 тяжеловесных поездов и в них перевезено сверх нормы почти 150 тысяч тонн народно­ хозяйственных грузов. За это коллективу депо вручено переходя­ щее Красное знамя горкома партии и горисполкома. Ниже рассказывается, как паровозники претворяют в жизнь свои обязательства, взятые в честь X X I съезда партии. В А В А Н Г А Р Д Е Скаждымднемсредимаши­ нистов, ихпомощникови коче­ гаров ширится предсъездов­ скоесоциалистическоесоревно­ вание. Они обязалисьпровести доконца года 1 0 0 0 тяжеловес­ ныхпоездов иперевезтивних дополнительно600 тысячтонн грузов. Трудовой подъем, вызван­ ныйподготовкойк съездупар­ тии, возглавили коммунисты. Ям по праву принадлежит авангардная роль на прояз- кводетве. Далеко за, пределами депо известно имя старшего машиниста Е. Туленинова. Инициатор вождения сдвоен­ ных составоводнимпаровозом, пн больше всех доставилтя­ желовесных поездов.. От него не отстают В. Александров, Ф. Демин. А. Стюгин, Г. Прес­ няков. Каждый из них счле­ нами своих бригад провел в этомгоду по 60—70 тяжело- Й с РАБОТНИКИ СОВЕТ­ СКОГО ТРАНСПОРТА! ОБЕСПЕЧИВАЙТЕ БЕС­ ПЕРЕБОЙНУЮ ПЕРЕ­ ВОЗКУ ГРУЗОВ! УЛУЧ ­ ШАЙТЕ ОБСЛУЖИВА­ НИЕ ПАССАЖИРОВ! НАСТОЙЧИВО ВНЕД­ РЯЙТЕ НОВУЮ ТЕХ­ НИКУ! (Из Призывов Ц К КПСС к 41-й годовщине Великой Октябрьской социалистической революции). весныхсоставов, имеетдесятки тонн сэкономленного угля. В сентябре эксплуатацион­ ники перевыполнили нормы среднесуточного пробега на 42 километра, технической скоро­ сти— на 2,1 километра вчас. С каждымднемрастет их ма­ стерство. Немалуюроль вэтом сыграли школы передового опыта. Машинисты тт. Шатохин, Целыковский. Кислых, Дюков добились наилучших результа­ тов в вождении тяжеловесных поездов,экономиитоплива. Сво­ имопытомониделилисьвшко­ лах с другими товарищами. В результате, еслинедавноневсе машинисты решались водить поездавесомна 2 0 0 тоннболь­ шенормы, тотеперьсовершать рейсы с таким грузом стали все паровозные бригадыдепо. Увеличилось число и таких, которые проводят одним локо­ мотивомпоездадвойного веса. Так, например, недавно маши­ нист-коммунист тов. Богданов по участку Елец—Касторная успешно провел поезд, вес ко­ торого превышал норму на 1060 тонн. Такие же рейсы совершилитт. Жданов. Грачев. Машинисты, их помощники и кочегары, закрепляя достиг­ нутые успехи, с честьюспра­ вятся со своими повышенны­ миобязательствами. Г. Арефьев, секретарь партбюро эксплуатационного цеха. Слесари-рационализаторы паровозного В. Корякин и В. Пятницкий. депо Б. Фото А. Родионов, БОЕВА. У нассейчас горячие дни: мынесемпредсъездовскуютру­ довуювахту, упорно боремся за то, чтобывэтомгоду отре­ монтировать сверх плана 60 паровозов и их простой дове­ стидонормы. Еще недавновцехе ремонт локомотивов производился группамипо2 человека. Брига­ дасостояла из 7 таких групп. Слесаритт. Есиков, Скуфьин, Быков, Синельников, Дерябин, Белоножкин предложили ук­ рупнить специализированные группы, чтоулучшило органи­ зацию труда, повысило произ­ водительность. Сейчас, как никогда! прояв­ ляется товарищеская взаимо­ помощь- Общимиусилиямиуст­ раняются узкие места на ре­ монтелокомотивов. Всеэтопоз­ волило снизить их простой в ремонте. Если виюле он был завышен на 1,6 часа, то вав­ густе снижен против нормы 0 < > Х Х > 0 < > & < Х > 0 < Х Х Х > < > > ^ С < > < > 0 < > С < Х Х Х > С > < > Х Х Х > 0 < Х > < Х Х Х > С ф Большим уважением в депо пользуется старший машинист, руководитель комсомольско-мо­ лодежного паровоза Г. П. Га­ мов. Активный коммунист, он всегда идет в первых рядах соревнующихся. Вместе с на­ парниками в этом году провел 149 тяжеловесных поездов, сэкономил 60 тонн топлива. По итогам работы третьего квар­ тала коллектив его паровоза занял первое место в социали­ стическом соревновании. В 1944 году Г. Гамов начал работать кочегаром на парово­ зе. Спустя некоторое время стал "■помощником машиниста, и это окончательно определило судь­ бу молодого человека. Затем, ус­ пешно сдав экзамены, Генна­ дий Петрович встал за правое крыло локомотива. Трудился мо­ лодой машинист с душой, и старшие товарищи говорили о нем: *'•- — Из этого выйдет толк. Вместе с Гамовым на парово­ зе работают коммунисты и ком­ сомольцы. Внешне его напарни­ ки тт, Таратухин, Зубов, помощ­ ники машинистов тт. Воротын- цев, Колчев, Архипов, кочегары тт. Ефанов, Ильин, Потанин разные, но биографии у них схожи. Многие из них после окончания железнодорожною училища № 2 свой трудовой путь в депо начали слесарями. ХОРОШ ЕЕ НАЧАЛО работали кочегарами, помощни­ ками, после службы в рядах Советской Армии вернулись на паровоз. Сейчас бригады паровоза не­ сут предсъездовскую трудовую вахту. Решив провести 100 тя­ желовесных поездов, сэконо­ мить два процента топлива, они работают с задором, не от­ стают друг от друга, совершают безостановочные рейсы с тяжело­ весными поездами. . На днях в поезде, который вела бригада машиниста А. Зубова, было на 300 тонн больше нормы. Со станции Елец он отправился с опозданием на семь минут, но в Ефремов прибыл раньше гра­ фика. Однажды на станции Кастор­ ная создалось трудное положе­ ние. На всех путях находились составы, а паровозов не хвата­ ло. На помощь пришел Г. Гамов. — Диспетчер! Я, машинист Гамов, берусь сдвоенный со­ став доставить одним парово­ зом. — Хорошо. Вес его на 1400 тонн в-ыше нормы. Диспетчер знал этого исполни­ тельного машиниста и был уве­ рен, что он не подведет. Так и случилось. Участок Касторная—Елец име ет тяжелый профиль пути. Что­ бы провести по нему тяжеловес­ ный поезд, от машиниста тре­ буется большое мастерство, чем и обладает Г. Гамов. Труднее всего пришлось перед станцией Дол горуково, где затяжной подъем. Чтобы его преодолеть, надо станцию прой­ ти без остановки. За левым крылом локомоти­ ва напряженно ловил сигналы помощник т. Воротынцев. Он хо­ рошо подготовил топку к боль­ шой форсировке котла, и поэто­ му пламя бушевало по всей ко­ лосниковой решетке. Вот показался зеленый сиг­ нал предупредительного диска. Блеснул матовый огонек около входной стрелки. Щелкнул ме­ ханический жезлообмениватель. В руках машиниста разрешение занять перегон. Проехали вы­ ходные стрелки, и поезд пошел в гору. Подъем был взят. В Елед состав прибыл по графику. Свои рейсы с тяжеловесными поездами бригады паровоза со­ вершают в подарок X X I съезду партии. В первой половине ок­ тября ими уже проведено 16 по­ ездов. Хорошее начало! В. Дячкина. на 0,7 часа, а всентябре—на 0,4 часа. Всентябре и октябре внесе­ ны ценные рационализатор­ ские предложения. Всеонина­ правленынаповышениепиоиз- водителъности и облегчение трудоемких процессов. Так, на­ пример. еще недавно приходи­ лось вн тчную снимать такую тяжелуюдеталь, как балан­ сирная букса. По инициати­ ве проФпрга цеха т. Быкова дляэтойцелисконструирована специальная тележка, что об­ легчило труд рабочих.Посове­ ту слесаря т. Плотникова ста­ ли производить выпрямлепие поплавка камерысмещенияпо­ догрева спомощьюпресса. Это даловозможность использовать старые поплавки. Бригадирытт. Кузьмин. 0о- ломенцев. Чуприн стараются своевременно обеспечить ре­ монтников всеминеобходимы­ ми деталями. Вцехе работает много заме­ чательных людей, всоиеншен- ствезнающихсвоедело. Слеса­ ритт. Долматов, Плотников, Кораблев. Щедрин. Якунин. Го­ ликовидругие давнозавенгаи- ли годовые задания, успешно выполняют пнедсъездовские обязательства, выступилиини­ циаторами борьбы за чистоту и культуру на производстве. Однако коллектив цеха мог быработать лучше. Отрипа- тельносказывается на нашей работето, чтовделоплохоор- 1 анизована маневровая работа. Преодолевая трудности кол­ лективцеха, несяпредсъездов­ скуювахту, полон решимости подготовить к съездупартии новые трудовые подарки. В. Агафонов, мастерцеха промывки. Вклад рационализаторов Вдни предсъездовскогосоциа­ листическогосоревнованиявдепо растут рядырационализаторов. В сентябре иоктябре от них посту­ пило 15 ценных предложен*#. Все они направлены на ускоре­ ние ремонта паровозов, повыше­ ние производительности труда. На днях втехнический совет подал два ценных предложения мастер т. Сумкин. Токарь т. Руд­ нев предложил специальные фи­ тингидлясмазкигрейферовугле­ подъемных кранов. Сначала года передовики про­ изводства, инженерно-техниче­ ские работники деповнесли 1 1 0 рационализаторскихпредложений, из которых 67 внедренывпроиз­ водство. Их экономический эф­ фект составляет 47 тысяч руб­ лейвгод. В. Кузьмина, Три нормы в смену В механическом цехе я рабо. таю восемь лет. Но еще ни­ когда не трудился так, как сейчас. Вместе со своим това­ рищем Гнетневым стремимся обеспечить подъемочный и про. мывочный цехи необходимыми деталями. Две с половиной нормы еще недавно были для меня пределом. Сейчас я довел выполнение дневного задания до 300 процентов. Так же хоро­ шо трудится и Гнетнев. В. РЯБЦЕВ, токарь. В м е с т е со все м.и В цехах депо вместе со все­ ми паровозниками несут трудо­ вую вахту комсомольцы. Изо дня в день они улучшают свои показатели. В первых рядах соревную­ щихся идут молодые производ­ ственники слесари тт. Чулочни­ ков, Горшков, Лещенко,рабочий подъемочного цеха т. Панин, молотобоец т. Клушин.Они.как и многие другие комсомольцы, систематически перевыполняют свои задания. Л . ПОЙДА , член комитета ВЛКСМ . * * * Успешно несет предсъездов. скую вахту комсомольско-моло­ дежная бригада промывочного цеха, которой руководит ком­ мунист т. Мрыхин. Ее члены стремятся отремонтировать сверх плана 20 паровозов. Комсомольцы Юрий Фо­ мин, Владимир Морозов, Вя­ чеслав Белоусов производи­ тельность своего труда довели до 200 процентов. А. БУРАВКОВ, столяр депо. Слова не расходятся с делом Коллектив паровоза, где старшим машинистом т. Ролдугин, решил вознаменование XXI съезда нашей партии провести 103 тяжеловесныхпоезда,сэкономить два процента топлива, пере­ выполнитьнормысреднесуточногопробега на 25 километрови техническойскоростина два километра вчае. Каждый день предсъездовской трудовой вахты т. Ролдугин и егонапарникатт. ГридневиКондуровдобиваютсявысокихпока­ зателей вработе. Впервой половине октября ими совершено двенадцатьбезостановочных рейсовстяжеловесными поездами. Внихперевезеносверхнормы2.600 тонн народнохозяйственных грузов. Сэкономлено также шесть тонн угля, перевыполнены нормысреднесуточногопробегаитехническойскорости. Е. Скоркина, техникдепо.