Красное знамя. 1958 г. (г. Елец Липецкой обл.)

1 2 октября 1958 г. «N5 2 0 2 (8 4 9 7 ) КРА СНОЕ ЗНАМЯ 3 П и с Ь м а и з п а р о в о з н о г о д е п о Зкош ом ит в в е з д е и во в с ем Равнение на лучших Лучшие машинисты паровоз­ ного депо накопили богатый опыт экономии топлива. Они заботливо ухаживаю т за паровозами, приме­ няю т передовые методы вождения поездов. Это позволяет нм сжигать значительно меньше угля, чем предусмотрено нормой. Так, машинист пассажирского паровоза Исаев сэкономил в этом году 58 тонн «черного золота». Помощник машиниста т. С кури­ дин, кочегар т. Гончаров хорошо изучили профиль п ути , знаюг, где требуется высокая форсировка котла, где можно использовать ж ивую силу локомотива. Поэтому расчетливо расходуют пар и уголь. Систематически экономит '' уголь и машинист В. Целыков- екий. Только в сентябре его бригада провела двенадцать тя ­ желовесных составов, сберегла за девять месяцев 26 тонн топлива. Бригада старшего машиниста тов. Преснякова сберегла 30 тонн угля, т. Мясищева — 26, Кра­ сильникова. — 25, Меренкова — 20 тонн. А в целом по депо рас­ ход угля снижен против нормы на 2 ,1 процента. Однако успехи могли бы быть гораздо большими. В депо еще не­ мало машинистов, которые пере­ ж игаю т уголь, работают неравно­ мерно. Старший машинист тов. Иванов и его напарник т. Шер- | стов обслуживают паровоз ПС X» 135. За шесть месяцев они сберегли 66 тонн угля, а в ав­ густе перерасходовали 12 тонн. Почему? Бригада работала на неисправном паровозе. Машинист т. Аникеев и его по­ мощник т. Л у ки н за три месяца пережгли шесть тонн угля, пото­ му что производили заправку па­ ровоза перед отправлением и на стоянках при помощи углеподат­ чика. Паровоз X» 20— 51 старше­ го машиниста т. Кирюхина дли­ тельное время работал с неисправ­ ным конусовы тяжным устройст­ вом и только за три месяца пере­ жег 25 тонн. Плохо ухаживал за своим локо­ мотивом машинист-т. Ераксия. На его паровозе Хг 2 0 -2 8 7 3 обнару­ жено десять неисправностей. Конечно, все эти и другие не­ достатки в депо стремятся устра­ нить. Маш инисты -инструкторы тт. Новиков. Пискулин совершают поездки с бригадами, допустивши­ ми пережог, проверяют теплотех­ ническое состояние паровозов Недавно окончились занятия в школах передового опыта по эко­ номии топлива. Руководили ими машинисты тт . Миленин, Шато- хин. Нет сомнения, что они при­ несут большую пользу. М. Олейников, старший инженер по теплотехнике. Главное—хороший уход После подъемочного ремонта наш паровоз уже пробежал 38 тысяч километров. Но, несмот­ ря на это, он находится в от­ личном состоянии. Докомот-ив никогда не подводит в пути, ра­ ботает четко. И это не случайно. За паро­ возом установлен систематиче­ ски й уход, каждый член брига­ ды принимает активное уч а ­ стие в ремонте. Мой помощник тов. Гуляев никогда не дожи­ дается приказа осмотреть или смазать движущиеся части, подкрепить детали. Он хорошо знает свои обязанности, делает все вовремя. Во многом по­ могает и кочегар тов. Татарни­ ков. Во время рейса тт. Гуляев и Татарников умело организуют свой труд. Все отлично знают профиль п ути , что благотвор­ но сказывается на работе. Без напоминаний хорошо приго­ товляется топка к трудному подъему, своевременно добав­ ляется вода в котел. Во время рейса все бдительно следят за показаниями сигналов, каждый заботится о безопасности дви­ жения. Но где бы н и находилась бригада: готовится ли к по­ ездке или в п у ти ,— она всегда следит за состоянием паровоза, мелкий ремонт устраняет са­ ма, а чаще всего старается предупредить его. В этом году наша бригада сэкономила 18 тонн угля. Хо­ рошее состояние паровоза дает полную гарантию , что мы и зимой, в морозы и бураны, мо­ жем водить большегрузные поезда, экономить топливо. К . Кислых, старший машинист. Мои верные товарищи В текущем году наша брига­ да сэкономила 67 тонн угл я и провела 57 тяжеловесных по­ ездов. В этом немалая заслу­ га моих товарищей — помощ­ ника т. Кива, кочегара т. Сухо­ рукова. Каждый из них знает, что. несмотря на ряд трудно­ стей, тяжеловес мы должны до­ ставить без остановки на стан­ ции, где раньше набиралась во ­ да и чистилась топка. Известно, что чем больше мы водим большегрузных составов, тем больше можно сэкономить топлива. Успешно провести т я ­ желовес — это значит держать высокую форсировку котла. Если отапливать паровоз неуме­ ло, то к трудному перегону не будет создан в котле необхо­ димый запас тепла, и у локомо­ тива не хватит сил вытащить состав на подъем. Мой помощ­ н и к т. Кива помнит: к а к бы труден ни был п уть, пара в ко т­ ле должно хватить. Он хорошо - "а н а е т профиль п ути и постоян­ но поддерживает нуж н ую фор­ сировку котла. С* - Трудно найти в нашем городе легкую , дешевую рабочую обувь. Из-за этого многим приходится ходить на производство либо в до­ рогостоящих сапогах и ботинках, либо в резиновой обуви. Странно, что работников тор­ говли все это не беспокой г. Н. Богданов. * * * Давно вырыта канализацион­ ная траншея по улице Маяковско­ го. Уложены здесь и трубы. Но засыпать ее строители не торо­ пятся. Для того, чтобы пересечь пере­ кресток улиц Маяковского и Кар­ ла Маркса, пешеходам прих> Каждый килограмм воды и у г ­ ля дорог в Кути. А поэтому важно заправить хорошо топку, чтобы давление в котле не па­ дало. Если бригада неправиль­ но использует углеподатчик, то происходит завал топ ки, а в углах образуются прогары, в котле снижается перегрев па­ ра, не будет нужного давления, а следовательно, невыгодно рас­ ходуется вода и топливо. Тен­ дерный бак быстро опустеет, на колосниковой решетке нако­ пится толстый слой шлака и тогда обязательно нужно делать остановку. Товарищи Еива п Сухор'уков знают, что это их прямая обя­ занность позаботиться о хоро­ шей заправке топ ки, умело пользоваться углеподатчиком, правильно сочетать механиче­ скую и ручную подачу угля. У ж т а к повелось у нас — зря не должен пропадать ни один килограмм угля. В. Ш атохин, старший машинист. Помощь рационализаторов Фрезеровщик тов. Садовников старался тщательно обработать нижние тендерные опоры, но тщетно! Обычно эта работа производилась на строгальном станке. Тов. Садовников сокрушенно рассматривал только что обработанную опору. К нему подошел т. Калиничев. — Нельзя ли здесь что-нибудь придумать? — обратился он к бригадиру. Рационализаторы предложили перенести обработку тендерных опор на фрезерный станок. Они изготовили специальную оправку, простую по своему устройству, но позволяющую значительно улуч­ шить качество обработки. И дело пошло на лад. Включившись в предсъездовское социалистическое соревнование, коллектив механического цеха паровозного депо изыскивает новые пути для повышения производительности труда, улучшения тех­ нологии ремонта паровозов. Только в сентябре было подано 8 ра­ ционализаторских предложений. Их авторами в большинстве яв­ ляются коммунисты и комсомольцы цеха. Так, например, канди­ дат в члены КПСС тов. Давыдов предложил специальную оп­ равку для установки крана эверластинга на токарно-винторезном станке. По совету сварщика коммуниста т. Лизунова при наплав­ ке торцовых буксовых шайб и подшипников стала применяться латунная стружка вместо дорогостоящего металла. Долбежник т. Архипов и мастер т. Жидков изготовили специальную оправку для обработки крейцкопфных подшипников с одной установки. Значительно улучшает технологию и ускоряет процесс обработки буксовых клиньев и наличников специальный шаблон для изме­ рений, предложенный слесарем т. Корякиным и мастером т. Жид­ ковым. В. ДЯ Ч КИН А . нил заказа и не прислал автома­ шину. В результате мне пришлось больную сестру, 60-летнюю учи- тельницу-пенсионерку, везти на вокзал на попутной машине, едва не опоздав на поезд^ В конце сентября я заказал .снова автомашину. На этот раз заказ приняла диспетчер Зверева. И опять мне «не повезло» — ав­ томашина в назначенное время не пришла. Почему? Шофер т. Не­ стеров, которо- Строки из писем « “ ■ ■>»- дится прыгать через траншею, ри­ скуя сломать ноги. Приближается зима. Если сей­ час траншею не засыпать, то позднее это будет сделать труд­ нее. Д а и трубы ржавеют. Следо­ вало бы и об этом подумать. Н. Иванов. * * * Плохо обслуживает трудящихся таксомоторный парк автоколонны № 61. В мае такси по заказу при­ было ко мне на дом с опоздани­ ем на 35 минут. В июне диспет­ чер Пономарев вообще не выпол- писана путев­ ка, просто не захотел ехать_ Д . Алексеев, пенсионер. * * * Не одна сотня автомашин, гру­ женных щебнем и бутовым кам ­ нем, проходит за сутки по Ры­ бацкому переулку. Но узкая, го­ ристая дорога, сжатая с двух сто­ рон косогорами, небезопасна, и особенно в дождливое и зимнее время. А ведь движение в районе Аргамача можно было бы обезо­ пасить, если открыть проезд но улице Шевченко. Да и сам Ры- бацкий переулок неплохо бы рас­ ширить П. Новиков, преподаватель школы рабочей молодежи № 2. * * * При входе в баню в глаза бро­ саются люстры, заново покрашен­ ные стены, двери, окна. Чувству­ ется, что горкомхоз, производя ре­ монт, вложил сюда немалые сред- ства_ Однако, ка к говорится, пло­ хому сыну не впрок родитель­ ское добро. Это можно отнести к заведующему баней тов. Клокову На люстрах и картинах, на сте­ нах и окнах — пыль, в зале му­ сор. В вестибюле бочки из-под пива. Грязь здесь даже на спин­ ка х диванов и на стеклах зер­ кал. В бане неуютно. В зале ожиданий тесно, люди курят где попало. За порядком никто не следит. Л . Лаухнн. * * ,* Неорганизованно ведется у нас строительство газопровода. Тран­ шеи засыпаются кое-как. По трассе уже заложенных труб до­ рога до сих пор разворочена. М . Куницкий. Комсомолка ЮЛИЯ Н ЕКРА ­ СОВА учится в техническом училище № 2 в группе масте­ ров по пошиву мужской верх­ ней одежды. Юлия — одна из лучших учениц. Она успевает почти по всем дисциплинам. О □ 1а строительстве лучковской больницы Учитывая важность своевре­ менной сдачи в эксплуатацию больницы в лучковской части города, бюро ГК КПСС обязало руководителей ведущих пред­ приятий города послать на стро­ ительство вспомогательных ра­ бочих. Но 10 -октября, напри­ мер, было всего 27 человек. В последние дни на стройке хорошо работает бригада ш ту ­ катуров, возглавляемая т. Чер­ ных. Ежедневно она ош тукату­ ривает по 60— 70 квадратных метров. С хорошей стороны за­ рекомендовала себя бригада подсобных рабочих, которой руководит т. Чуприкова. Прибы­ ла она с кирпичного завода и все работают производительно. Маляры, возглавляемые т. Ш и ­ ловым, также перевыполняют нормы. Из р у к вон плохо трудятся подсобницы из бригады т. Со­ коловой. Они часто опаздывают на работу, не выполняют зада­ ний. Этих рабочих прислали сюда руководители элементного завода. Директор завода металлоизде­ лий т. Крысин, послав пятерых монтажников, не снабдил их электросварочными и автоген­ ными аппаратами. А без этого они не могут работать. Не видно на стройке и работ­ ников «Зеленстроя», которым предстоит посадить несколько сот деревьев и кустарников. Вопрос быстрейшего ввода больницы в эксплуатацию должен быть в центре внима­ ни я общественности. Обстоя­ тельства, сложившиеся здесь, требуют безотлагательной и действенной помощи строите - лям. 3. Дорофгев. - и Наступила осень, а вместе с нею и длинные, темные вечера. В такое время опасно ходить по не­ освещенным улицам. Но товари­ щей из торэлектростаннии это, повидимому, мало беспокоит. Осо­ бенно плохо освещены многие улицы Засосны, в том числе Новолипецкая и Техническая. А ведь здесь большое движение транспорта. По этим улицам по вечерам идут домой учащиеся из школы № 14. Не мудрено, если с кем-нибудь из школьников слу­ чится несчастье. И. Алисов,