Красное знамя. 1958 г. (г. Елец Липецкой обл.)

? сентября 1958 г. 3*6 17 7 (8 4 7 2 ) К Р А С Н О В З Н А М Я Смотреть вперед, разумно делать Строители-новаторы Плодотворно трудятся новаторы дистанции зданий и сооруже- и й . С начала года они внесли 15 предложений. 12 из них у ж е внедрены. П илорамщ ик т. Хвостов изготовил специальное приспособле­ ние для удаления опилок из-под пилорамы. Оригинально его элек­ трическое точило для заточки пил. В дистанции используются бывшие в употреблении радиаторы и нестандартные трубы для устройства центрального отопления. Д л я этой цели слесари тт. Яковлев, Селиванов, Пресняков из­ готовили ряд специальных приспособлений. Специальный кран для выгрузки известкового теста из гаси­ тельных ям изготовлен по предложению прораба т. Кош карова. П о своей конструкции он прост и значительно облегчает труд ра­ бочих, улучш ает технику безопасности. Ш ирокое распространение получило рационализаторское пред­ ложение строймастера т. Попова применять сборный железобетон при ремонте железнодорожных зданий и сооружений. Оно дает большой экономический эффект. Д . И В А Н О В А . Дорожить каждым предложением Рационализаторские предложе­ ния работников станции в основ­ ном направлены на улучшение организационно-технических ме­ роприятий, сокращение сроков формирования и расформирования поездов, правильный развоз мест­ ного груза. Еще недавно составители поез­ дов не знали веса вагонов. Не­ редко при формировании соста­ вов они ошибались и зачастую приходилось либо подцеплять не­ достающее количество вагонов, либо отцеплять. По совету соста­ вителя станции т. Рябцева сзис- ч и ки стали указывать на вагонах ах вес. Это помогает составите­ лям точно вести подсчет груза, ■ быстрее формировать составы. На контейнерном п ункте ме­ стные и транзитные грузы обра­ батывались только днем. Подъем­ ны й кран много времени про­ стаивал. Составитель т. Гриднев предложил заниматься этим и в Щг ночное время. Теперь кран рабо­ тает круглосуточно.Это дало боль­ шой экономический эффект. Инженерно-технические работ­ ни ки станции много поработали над тем. чтобы внедрить в жизнь более прогрессивную технологию обработки транзитного вагонопо- тока. Благодаря этому стали вы ­ полняться все качественные из­ мерители. * По разработанной начальником I станции т. Коротеевым схеме бы- [ ло изготовлено специальное при-1 способление к трактору для о ч и -! Почему? Надо уложить пере­ крестный съезд и два стрелочных перевода. Станция же не имеет на это денег, а управление дороги их не отпускает. На 17-м п ути Валуйского парка находятся вагонные весы. Но взвешивание вагонов произ- ■одится на подъездных п утя х склада топлива и других пред­ приятий. Это требует немалых за­ трат. Я предложил перенести ве­ сы из Валуйского парка на Ряза­ но-Уральский. Это одобрили. Од­ нако до сих пор по существу н и ­ чего не сделано. Не один год маринуется пред­ ложение начальника станции тов. Коротеева о строительстве гидро­ колонки для снабжения водой ма­ невровые паровозы. Заместитель начальника дороги т. Баскакбв приказал начать ее строительст­ во за счет средств отделения до­ роги. Но сделано пока очень мало. Долгое время не реализуется предложение дежурного по ■тан- ции т. Мишина, составителя тов. Лунева, старшего стрелочника т. Соколова. Новаторам производства н у ж ­ на действенная помощь и под­ держка. А. Базаров, старший инженер станции. Коллектив вагонного участка хорошо знает слесаря-комму­ ниста автокоитрольного пункта Григория Емельяновича Суш - кова. Он идет в первых рядах соревнующихся, выполняет за смену по две нормы. □ □ П ро сто , но хорошо В течение нескольких лет старший электромеханик С. А. Белых занимается изобретени­ ем. Немалую ценность пред­ ставляет его предложение об удлинении продолжительности звонка, посылаемого с кнопоч­ ного вызывного устройства. Тов. Белых разработал также схему, которая дает большую экономию электроэнергии, в три раза увеличивает срок сл уж ­ бы моторов и приемников аппа­ рата Бодо. А ктивным рационализато­ ром зарекомендовал себя и электромеханик Г. Н. К уры - ки н . Заслуживает внимания последнее предложение К уры - кина. Дистанцией были полу­ чены новые выпрямители, но в н и х не было устройства для ре­ гулировки зарядного тока. Тов. К уры ки н перемотал вторичную обмотку силового трансформа­ тора и установил ползунковые переключатели. Е. Арефьев, старший инженер дистанции связи. 120— вот это да! __ _ _ ^ ^ __ ___ Д о конца смены оставалось не- с т ки от снега перронов. Оно п о з - » много времени. Андрей Адексе- волило освободить от тяжелой р а - ' евич С куридин присел к столу, боты десять человек. По его сове- р вынул из кармана листок бумаги т у механизирована загрузка > и склонился над ним с каранда- льда в вагоны. Для этой цели [ шом в руках, приспособлен ленточный транс-1 « К а к ж е лучше сделать?» дортер. Только от этого ста н ц и я ' раздумывал он, вспоминая свой получает 25 тысяч рублей эконо-1 разговор с рабочими, мин за сезон. * -"В теплообменнике паровоза Однако не все новшества у нас } образуется слой накипи. Чтобы быстро претворяются в жизнь. * ее удалить, приходится затрачи- физического труда. помощью вать много «хра- » технического ' Обычно делается это с Г железных прутков. Рабочие попро- Летом прошлого года у меня ' сили мастера хозяйственного це- де- | ха т. С куридина придумать какое- Некоторые предложения нятся» в папках отдела. У зародилась идея: соединить еятый п уть старопассажирского | нибудь приспособление, парка с главным орловским под- * И это вполне естественно. В па- ходом. От этого увеличилась бы , ровозном депо имя Андрея Алексе- пропускная способность станции | евича стоит первым в списке лю- на 25 процентов, а годовая эко- ’ дей пытливой мысли. Не раз и комия составила бы не менее * руководство депо, и рабочие убеж- 1 дались в том, что у ж если мастер 8 0 0 ты сяч рублей. Предложение было техническими советами отделения дороги и управления. I например, с кран-балкой в подъ- Но дальше этого дело не пошло. * емочном цехе. У ж очень нуж на одобрено | т. С куридин берется, за дело, он станции, * доведет его до конца. Т а к было, она была здесь. Чтобы поставить для ремонта такую тяж елую де­ таль паровоза, к а к золотник, ра­ бочие поднимали ее на руках. И Андрей Алексеевич нашел выход. Он принес в технический совет чертеж. — Вот та к я думаю сделать,— уверенно сказал он. — Кран-бал­ ка пройдет по цеху и будет под­ носить детали к станкам. В своих расчетах он не ошибся. Т руд ра­ бочих облегчен. Т а к было и с мостовым краном в рессорном цехе, с приспособле­ нием для вращения колес при ос­ мотре их дефектоскопом^ с уравновешивающим домкратом к фрезерному станку. Мастер коммунист т. С куридин занимается не только рационали­ зацией. Он проделал большую работу по модернизации оборудо­ вания. В цехе стоит токарный станок. Работает он безотказно, на нем обрабатываются различные слож­ ные детали. А ведь еще недавно ★ ★ Не обещать, а помогать В вагонном участке сейчас про­ водится общественный смотр ра­ ционализации и изобретательства. Вывешены темники, плакаты. В дни смотра возросла а кти в­ ность людей пытливой мысли. Работники кровельного цеха сделали 100 печных труб, но они не отвечали назначению.. Слесари тт. Смирнов, Ершов, Атаманов изготовили специальное приспо­ собление для их вальцовки. Это облегчило труд кровельщиков и улучшило качество труб. Заслу­ живаю т внимания ценные пред­ ложения электросварщика т. Ми­ ленина, электромонтера т. Паш­ кова. Однако в нашем коллективе ра­ ционализаторам не оказывают должной помощи, не создают им необходимых условий для рабо­ ты. Инженер по рационализации т. Морозов повседневно с новато­ рами не занимается. Я вместе с слесарем т. Смирновым разрабо­ тал и изготовил подъемник фрик­ ционного аппарата. Он очень удобен в эксплуатации, дает не­ малый экономический эффект. Такого механизма на нашей доро­ ге нет. Мы не раз обращались к инженеру т. Морозову снять чер­ тежи, описать устройство подъ­ емника и отослать в управление нашей железной дороги. Он еое- шает, но ничего не делает. У нас внедряются лишь про­ стые приспособления. Когда же берешься за более сложные усо­ вершенствования, то встречаешь­ ся с немалыми трудностями. Что­ бы изготовить вышеупомянутый подъемник, нам потребовались трубы различного диаметра, их мы искали сами, а это осложняло ра­ боту. Тов. Морозову следует не толы;л обещать, но и помогать всем нам. В. Антюхов, слесарь вагонного участка. И 1 1 щ шишШш II Ш ||! 1 ШИШИ • Щ т т Ж 111» В § .. .... Ша а и р » . ...... нм | 111111 1 ® Й ! ' У — ■ |р ® Ш Н 1 1111111 станок бездействовал. Тов. С ку­ ридин переделал в нем систему упорного подш ипника шпинделя, сменил ходовой винт, установил свой счетчик для нарезки резьбы, изготовил коро бку подач. И ста­ нок ожил. М ного и упорно потрудился Андрей Алексеевич над тем, что­ бы дать вторую ж изнь поперечно- строгальному станку. Трансмис­ сионный привод его пришел в не­ годность. С куридин изготовил к о ­ робку скоростей, шестеренчатую передачу, чугунную кулису заме­ нил стальной. И дело пошло на лад.. Четверть века тов. С куридин ра­ ботает на транспорте и из них четырнадцать лет занимается ра­ ционализаторской деятельностью. За это время внедрено 120 раз­ личных его предложений. Все они направлены на облегчение труда рабочих. — В ближайшее время,— гово­ рит он,— мы долж ны изготовить стенд для испытания точильных кругов, увеличить обороты точиль­ ного станка, изготовить приспо­ собление для разметки градусов в поворотной части суппорта. Рационализацией т. С куридин занимается не только сам, но и многие его товарищи по хозяйст­ венному цеху. Н икогда он не "т ка - зывает им в помощи, подсказы ­ вает темы, советует, к а к лучше ре­ шить их. В. Д яч ки на. На снимке: А. А. Скуридин.