Красное знамя. 1957 г. (г. Елец Липецкой обл.)

27 октября 1957 г. № 212(8252) КРАСН ОЕ ЗНАМЯ елецких ж елезнодорожников Трудись и ты будешь в почете В старое, дореволюционное время труд был тяжким бреме­ нем. Мизерная заработная плата не обеспечивала семью рабоче­ го, так как часть его труда при­ сваивал капиталист для увели­ чения своих прибылей. — Тяжелое было время, — го­ ворит пенсионер Ф. В. Евсеев. — Я работал у подрядчика Быстрова и фабриканта Трубицына. , Рабо­ тать приходилось от зари до за­ ри, а получать нечего было. Мно­ гие рабочие умирали в раннем возрасте от недоедания и непо­ сильного труда. При Советской власти труд стал делом чести, доблести и ге­ ройства... Для советских людей нет ничего выше, как беззаветно трудиться на благо своей социа­ листической Родины. Мы, строители, любим труд, так как знаем, что работаем на себя, на свое родное Отечество. Много замечательных людей есть у нас на стройучастке. Вот, на­ пример, Карп Капитонович Вла­ сов. Четверть века тому назад он пришел на стройку. Сейчас он лучший бригадир плотников. В труде вырос и воспитался молодой каменщик Иван Хохлов. По качеству каменной кладки он не уступает старшим товарищам Н. И. Токареву, Н. Е. Кокотки- ну, В. Н. Сушкову. Любит свое дело и плотник Николай Ефимович Попов. Вдум­ чиво, серьезно относится он к ра­ боте. — Труд мне счастье приносит, —говорит Николай Ефимович.— Получше потрудишься, больше получишь и на все тебе хватит. И это в действительности так. Он на свои сбережения выстро­ ил дом, на усадьбе посадил сад. Живет в достатке. Хорошо потрудился в своей жизни слесарь стройучастка И. М. Трубицын. На смену ему пришли сыновья — Владимир и Михаил. Они сначала овладели специальностью слесарей-водопро- водчиков. Затем Михаил стал бульдозеристом, а Владимир учится на руководителя пере­ движных электростанций. Славный путь прошла разно- рабочая П.С. Волобуева. Она по­ могает каменщикам, штукату­ рам, малярам, обеспечивает квалифицированных рабочих всем необходимым. Электросварщик Н. Н. Заце­ пин, токарь Н. В. Косарев, куз­ нец А. А. Клоков выполняют за­ дания на 170—200 процентов. Труд воспитывает людей, по­ могает им быть активными строителями социалистического общества. Хорошо работая, наши строи­ тели хорошо и получают. Напри­ мер, плотники тт. Власов и По­ пов зарабатывают в месяц по ты­ сяче рублей и больше, камен­ щик т. Хохлов—700—800 рублей. Плотник т. Нестеров на свои трудовые сбережения приобрел патефон, гитару, фотоаппарат. Столяр тов. Пшеничников не­ давно съездил в Москву, где приобрел много ценных вещей для себя, жены и маленькой доч­ ки. Так работает и живет трудовой коллектив железнодорожного строительного участка. К. КОСЯКИНА, воспитатель. Коммунис т и- ческая партия, Советское прави­ тельство придают большое значение развитию же­ лезнодорожного транспорта, от четкой работы которого зави­ сит дальнейший подъем народ­ ного хозяйства страны. За го­ ды Советской власти произошли коренные изменения в техни­ ческом оснащении железных дорог. Это видно и на примере Елецкого железнодорожного уз­ ла и отделения дороги. В дореволюционное время на узле были три разрозненные станции: Елец - Юго-Восточ­ ная, Елец-Сызрань - Вязем­ ская, Елец - Рязано - Ураль­ ская. Работа здесь производи­ лась только днем, пути вмеща­ ли всего 26 вагонов. Сейчас станции объединены в мощный узел с развитым путевым хо­ зяйством. Сданы в эксплуата­ цию три новых парка. Появи­ лись новые мосты через реку Сосну. Проложены новые подъезд­ ные пути к промышленным предприятиям. Они связывают станцию с Аргамаченским, Оль­ шанским и Лавским рудниками, кожзаводом, теплоэлектроцент­ ралью, стройдвором, птицеком­ бинатом. Н а ш р о с Хорошо оснащены паровозное и вагонное депо. Ветераны транспорта помнят, как по отделению и узлу кур­ сировали маломощные паровозы серии «0» («овечка»), «Щ» («щука»). В конце первой пя­ тилетки на смену им пришли мощные локомотивы серий «ФД» и «ИС». Сейчас у нас даже на маневровой работе и формирова­ нии поездов применяются паро­ возы средней мощности. Если средняя грузоподъем­ ность вагона в дореволюционное время составляла 15,2 тонны, то сейчас 60 тонн. Они имеют винтовое сцепление. Большое развитие получило путевое хозяйство. Раньше от Ефремова до Валуек был проло­ жен только один путь. Движе­ ние здесь было небольшое. Сейчас на этом участке двое путей. Пропускная способность увеличилась в восемь раз. Вместе с ростом техническо­ го оснащения нашего отделения растут и его люди. Далеко за пределами узла известны име- «О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О О & О О Ф О О & О О О О О О О О Бригада комсомольско-молодежного паровоза (слева направо): кочегар М. Арестов, помощник машиниста С. Бурцев, помощник машиниста В. Шурупов, старший машинист Г. Пресняков, маши­ нист Н. Зиборов и помощник машиниста В. Макаревич. т на машинистов- тяжеловесников тт. Грачева, Ми­ ленина, Тулени- нова, поездных диспетчеров тт. Миленина, Годованюк, Колаева, главных кондукторов тт. Фоми­ на, Щедрова, составителей тт. Демина, Урюпина и многих дру­ гих. Выросли ряды рационализа­ торов и изобретателей. Больше других внесли предложений сле­ сари паровозного депо тов. Ло­ пухин, вагонного депо тт. Суш- ков, Смирнов, электротехниче­ ских мастерских тов. Гриднев, строгальщик паровозного депо тов. Фомин, машинист-инструк­ тор тов. Лабузов. Елецкие железнодорожники, как и все советские люди, го­ товят достойную встречу соро­ ковой годовщине Великой Ок­ тябрьской социалистической ре­ волюции. А. Ш атохин, старший инженер-графист отделения дороги. Цифры и факты О За последние 15 лет себе­ стоимость грузовых операций снизилась более чем в два раза. О В текущем году по сравне­ нию с довоенным периодом план погрузки на отделении дороги возрос в пять раз, выгрузки — в четыре с половиной раза. 0 Оборот вагонов за послед­ ние двенадцать лет ускорился на 11 часов, а среднесуточный про­ бег локомотивов возрос более чем в два раза. 0 1 За эти годы техническая скорость возросла более чем в полтфа раза, участковая—в два с половиной раза. © Передовые железнодорож­ ники и инженерно-технические работники Елецкого отделения дороги за последние пять лет внесли свыше 2 тысяч рациона­ лизаторских предложений. Эко­ номический эффект от внедрения их в производство превышает 4 миллиона рублей. Забота о благе транспортников Величайшие изменения произо­ шли за годы Советской власти в моральном, культурном облике и быте тружеников стальных маги­ стралей. Наши кадровики затрудняются привести пример, когда из семьи рабочего железнодорожника при царизме вышел инженер или техник — руководитель предприя­ тия. В дореволюционный период дети-железнодорожников были ли- лгены возможности получить даже начальное образование. Ныне же в коллективе Елецкого отделения дороги работает около ста инжене­ ров и более трехсот техников. Бу­ дучи выходцами из народа, они получили образование при Совет­ ской власти, многие из них стоят во главе предприятий и успешно справляются с поставленными пе­ ред ними задачами. Советская власть предоставила трудящимся неограниченные воз­ можности для получения образо­ вания. Только на отделении доро­ ги имеются техникум, средняя ме­ дицинская школа, десять средних и начальных общеобразователь­ ных школ, школа-интернат, в ко­ торых обучается более 7 тысяч учащихся. Кроме того, открыты четыре школы рабочей молодежи, в которых занимается около тыся­ чи молодых железнодорожников, два консультационных пункта очно-заочной средней школы. Многие железнодорожники без от­ рыва от производства обучаются заочно в техникумах и институ­ тах. Советское государство расходует большие средства на народное здравоохранение. До 1917 года елецкие железнодорожники име­ ли всего лишь фельдшерский пункт. В послереволюционное время на отделении роздана ши­ рокая сеть лечебных учреждений. Имеются три больницы на 375 коек, поликлиника, пять амбула­ торий, детская больница на 40 коек, шесть здравпунктов на пред- приятиях.В них работают 71 врач и около 300 средних медработни­ ков. Большим уважением пользу­ ются врачи М. Н. Зернов, А. II. Гаврилов, 0. И. Трубицына, А. Я. Окунева, 3. М. Бочевер, В. И. Ов­ сянникова, которые, не покладая рук, трудятся на ниве народного здравоохранения. На отделении имеется восемь детских садов, шесть яслей, заго­ родный пионерский лагерь. Ни­ чего подобного до Октябрьской ре­ волюции у наших железнодорож­ ников не было. В царской России правом на жилую площадь среди железнодо­ рожников пользовались только не­ которые должностные лица. При Советской власти это право полу­ чили все работники отделения дороги. Наш жилой фонд состав­ ляет около 70 тысяч квадратных метров. Он непрерывно расширя­ ется. Только лишь в послевоен­ ный период за счет государствен­ ных капитальных вложений по­ строено 15 тысяч квадратных метров жилой площади. В теку­ щем году должно быть введено в эксплуатацию более 2,5 тысячи квадратных метров. Однако, не­ смотря на это, квартир у нас по­ ка не хватает. Вот почему на от­ делении дороги широкий отклик получило начинание горьковчан строить жилье хозяйственным способом. С начала года по 7 нояб­ ря на отделении будет построено таким методом 18 жилых домов. Пятьдесят пять семей железнодо­ рожников справят в них ново­ селье. Наиболее успешно возводят дома коллективы дистанции пу­ ти, автобазы, станции, дистанции связи. Большой размах приняло инди­ видуальное жилищное строитель­ ство с помощью государственного кредита. Только на Елецком узле за последние два десятка лет вы­ росли кварталы жилых домов. За последние три года индивидуаль­ ными застройщиками построено 112 домов площадью более 4,2 тысячи квадратных метров. За это время индивидуальны^ застрой­ щикам — рабочим и ' служащим выдана долгосрочная ссуда на сумму почти полтора миллиона рублей, оказана помощь в приобре­ тении строительных материалов. Профсоюзные организации большую заботу проявляют об удовлетворении растущих куль­ турных и бытовых запросов тру­ дящихся. Для проведения куль­ турно-воспитательной работы сре­ ди железнодорожников располага­ ем пятью клубами, вагон-клубом, столькими же библиотеками, 54 красными уголками на предприя­ тиях и в учреждениях. А всего этого до революции не было. За послевоенный период на приобретение книг для профсоюз­ ных библиотек израсходовано свы­ ше 300 тысяч рублей и ныне библиотеки располагают книжным фондом более 50 тысяч томов. Расходы на покупку культинвен- таря и оборудования для клубов и красных уголков составили почти полтора миллиона рублей. Сейчас наши клубы располагают всем необходимым для культурно­ го отдыха железнодорожников. На проведение культурно-вос­ питательных мероприятий среди железнодорожников отделения (лекции, доклады, наглядная аги­ тация, стенная и периодическая печать, вечера отдыха) в после­ военный период израсходовано около 5 миллионов рублей. Боль­ шие средства выделяются на раз­ витие физкультуры и спорта сре­ ди железнодорожников. Только в текущем году на это отпущено 100 тысяч рублей, а с 1945 го­ да эти расходы составили более миллиона рублей. Профсоюзными организациями отделения дороги за послевоенный период выплачено из средств бюд­ жета государственного социально­ го страхования: пособий по вре­ менной нетрудоспособности 27 миллионов рублей, по беременно­ сти и родам — 5 миллионов руб­ лей, пенсий работающим инвали­ дам Отечественной войны и труда на сумму 21,7 миллиона рублей. Более 8 тысяч железнодорож­ ников побывали в санаториях и домах отдыха. На приобретение для них путевок затрачено '4,4 миллиона рублей. Из профбюдже- та за последние десять лет желез­ нодорожникам оказана единовре­ менная помощь в размере миллио­ на рублей. Таковы цифры, раскрывающие великую заботу Коммунистиче­ ской партии и Советского государ­ ства о простых людях. В ответ на это елецкие железнодорожники | добиваются новых достижений в !труде. А. Морозов, председатель райпрофсожа отделения дороги, ,