Красное знамя. 1957 г. (г. Елец Липецкой обл.)

КРАСН ОЕ ЗНАМЯ октября 1957 г. № 212(8252) Отрадны© перемены в жизни Скромная профессия Один из старейших рабочих паровозного депо токарь А. К. Гнет- нев. Сменные задания выполняет на 300 процентов. На нашей станции за годы Советской власти значительно увеличился объем эксплуатаци­ онной работы. За послевоенные годы грузо­ оборот станции возрос- в не­ сколько раз. По инициативе со­ ставителя поездов тов. Рябце- ва и маневрового машиниста тов. Шалеева внедрен новый метод поточной сортировки ва­ гонов в Валуйском парке. Это позволило составительским бригадам повысить производи­ тельность труда на 5 процен­ тов, снизить себестоимость фор­ мирования и расформирования поездов. На станционном пути более чем на километр растянулся со­ став. Поездной вагонный мастер Егор Федорович Бутов, прини­ мая его, неторопливо идет вдоль вагонов и пристально вгляды­ вается в каждую колесную па­ ру, в детали рессорного подве­ шивания, автосцепки, тормоз­ ного оборудования. Рядом с ним шагает осмотр­ щик-автоматчик. Он стремится вперед, но Егор Федорович его часто останавливает. — Не торопись... В дни пред­ октябрьской трудовой вахты мы должны быть особенно бди­ тельны и еще лучше осматри­ вать поезда. У одного четырехосного ваго­ на Бутов задержался дольше, чем у других. — Что вам здесь не нравит­ ся? — спрашивает осмотрщик. — А это что? — показывает мастер на тормозную колодку.— С такой не годится ехать, ее необходимо сменить. Устранив недостаток, т. Бу­ тов продолжает осмотр. В неко­ торых вагонах по настоянию мастера были сменены гайки в буферных комплектах. Егор Федорович Бутов— один из лучших поездных вагонных мастеров елецкого резерва. Ему ------------.---------* Т А К Б Ы Л О . . . Помню^ как сейчас, паровозные мастерские дореволюционного времени. Помещение грязное, черное от дыму, с постоянно закоп­ ченными окнами. Отапливалось открытыми железными печами, ос­ вещалось коптушками. В то время дымовытяжных труб не было. Ремонтные канавы всегда были наполнены водой, грязью. Паровозный парк состоял из маломощных локомотивов. Обычно поезда водились весом в 550—620 тонн. Поездка в один конец из Ельца в Касторную занимала полтора суток. Паровозы на поворотном кругу и при ремонтных работах пово­ рачивались и поднимались вручную. На промывочном ремонте про­ стаивали по три и более суток, а на среднем—по три месяца. Уголь на паровозы со склада топлива подавался .«журавлем». Насыпали бадью в 100—200 килограммов вручную и за веревку поднимали на тендер. Пятьдесят пять лет и почти полжизни он проработал на транспорте. Работал слесарем, осмотрщиком вагонов. И вот уже полтора десятка лет тру­ дится поездным вагонным ма­ стером. В его трудовой книжке записано несколько благодар­ ностей. Ему вручены три По­ четные грамоты, значок «Удар­ нику сталинского призыва». •У него не было случаев от­ цепки вагонов в пути из-за на­ гревания букс или иных, неис­ правностей. Особая бдитель­ ность при приеме состава, внимательное наблюдение и правильный уход за вагонами в пути обеспечивают Егору Федо­ ровичу безаварийную работу. Транзитные поезда он обыч­ но принимает с ходу. Это помо­ гает обнаруживать неисправно­ сти и ускорять обработку со­ ставов. Осматривая буксы, он обязательно проверяет, правиль­ но ли уложена подбивка вдоль шейки оси. Нередко бывает, когда стан­ ционный смазчик, заливая бук­ су, плеснет в нее смазку, а подбивку не заправит. Неопыт­ ный мастер, глянув в такую буксу и увидев, что она запол­ нена свежей смазкой, удовле­ творяется этим и проходит дальше. Но опытный глаз тов. Буто­ ва сразу видит, что в этой бук­ се смазка на осевую шейку по­ ступать не будет. И Егор Федо­ рович сразу же подправляет подбивку. Обходя состав на остановке, тов. Бутов старается по воз­ можности двигаться против вет­ ра. — Если в составе оказывает­ ся греющаяся букса, — гово­ рит он, — то я, идя против ветра, сразу улавливаю распро- о< х> о о о о < х х х х > о с> о < > о о о о о о о Ф страняющиися от нее характер­ ный запах. Егор Федорович передает свой богатый опыт молодым ва­ гонным мастерам. В период подготовки к зиме он не один год проводил беседы с молодыми мастерами об особенностях ухо­ да за буксами в зимних услови­ ях. В елецком резерве трудится немало таких поездных вагон­ ных мастеров, как Егор Федо­ рович Бутов. Знатоками своего дела зарекомендовали себя ком­ мунисты М.. Петров и А. Фро­ лов. Подобно Бутову, много лет безупречно трудятся М. Ал- ферьев, В. Козлов. Коллектив резерва поездных вагонных мастеров готовит до­ стойную встречу сорокалетию Великого Октября. В. Дячкина. Движенцы В связи с увеличением вы­ пуска продукции предприятия­ ми нашего города возрастает потребность в подвижном соста­ ве. В этих условиях особое зна­ чение имеет уплотненная по­ грузка. У нас внедрены методы уплотненной погрузки камня, махорки, муки, строительных материалов. Инициаторами это­ го дела явились весовщики тт. Бутов, Щедрин, Белых. С начала года высвобождено свыше 500 вагонов и снижена себестоимости погрузки и вы­ грузки. В минувшем году на участке Москва — Валуйки сильно воз­ рос грузопоток, В связи с этим возникли затруднения при фор­ мировании составов и приеме поездов, особенно со стороны Грязей и Верховья. Это приво­ дило к замедлению оборота па­ ровозов, несвоевременной вы­ возке готовых поездов, увеличе­ нию простоя вагона. Вступив в соревнование за достойную встречу сороковой годовщины Великого Октября, движенцы пересмотрели технологический процесс работы станции. В его основу было положено измене­ ние специализации сортировоч­ ных парков. Правда, не сразу все ладилось. Но коллектив станции, преодолев трудности, не подкачают были созданы добился равно­ мерной загруз­ ки . парков. Этим самым благоприятные условия для маневровой работы н резко снизился простой ва­ гонов. С начала года план формиро­ вания поездов выполнен на 125,5 процента, расформирова­ ния— на 127,2 процента. Про­ стой вагонов против нормы снижен на три с половиной ча­ са. Передовыми методами соста­ вители обработали 10.464 поез­ да. Работники станции сформи­ ровали и отправили 3.750 тя­ желовесных составов, получили около 2 млн. рублей прибыли. Смены диспетчеров тт. Ари­ стова, Помигаева, Афонина, Де­ нисова отправляют только тя­ желовесные и полновесные по­ езда. Замечательными мастера­ ми своего дела являются соста­ вители тт. Оборотов, Демин, Се­ лезнев, Сыромятов, Ширяев. Маневровые машинисты тт. Гав­ рилов, Шалеев, Быков, Епаннч- кин добиваются сокращения экипировки локомотива. Образцы в труде показыва­ ют стрелочники тт. Родионов, Урюпин, Арнаутов, Ануфриев. Старшие весовщики тт. Щед­ рин, Рязанов, Печерская систе­ матически перевыполняют зада­ ния по погрузке и выгрузке. А. Неклюдов, секретарь партбюро станции. Т А К С Т А Л О . . . Ничего похожего в депо нет сейчас. Помещение, где производит­ ся ремонт локомотивов, высокое, светлое, теплое. Коптушки сме­ нило электричество. Установлена дымовытяжная система. В цехах обычно два раза в год производится побелка. Все трудоемкие узлы и отдельные тяжелые детали поднимаются кругоповоротными полутонными кранами. В годы Советской власти в депо появились паровозы «ФД» и «ИС». Их грузовая норма увеличилась более чем в четыре раза. Сейчас некоторые машинисты водят поезда весом в 3300 тонн и более. Значительно сократилась норма простоя паровозов как на подъемочном, так и на промывочном ремонте. Уголь на паровозы подается углеподъемными кранами. Б цехах депо появилось много высокопроизводительных станков, установлена специальная машина, моющая детали. И. ИВАНОВ, слесарь. Это возможно только у нас Только после Октябрьской революции, при неустанной и повседневной заботе партии ^ правительства советский наг получил полное право на об,, зование. Наша страна покрыта широкой сетью школ, средних технических, высших и специ­ альных учебных заведений.Осо­ бое место в образовании совет­ ских граждан занимает заочное обучение. Несколько лет я работал то­ карем в вагонном участке и од­ новременно учился. Весной это­ го года закончил Всесоюзный заочный техникум железнодо­ рожного транспорта и получил специальность техника-механи­ ка- Едва ли можно в какой-либо капиталистической стране без отрыва от производства полу­ чить образование. Для заочни­ ков открыты учебно-консуль­ тационные пункты, к их услу гам предоставлены библиотеки.. Те студенты-заочники, которые выполняют учебный график, ежегодно получают дополни­ тельный месячный отпуск с со­ хранением заработной платы. Кроме этого, железнодорожники обеспечиваются бесплатным проездом на экзаменационные—< сессии. Только благодаря этим условиям я сумел в течение пя­ ти лет быть заочником техни­ кума и в то же время успешно трудился, всегда перекрывал сменные задания. И таких', как я, на железно­ дорожном узле немало. А. Б елы х. В канун всенародного праздни­ ка—40-летия Великого Октября —вспоминается вся моя жизнь. В 1909 году поступил я на транспорт, в железнодорожные мастерские. Мне^ пятнадцатилет­ нему подростку, пришлось испы­ тать всю тяжесть подневольного труда. Пять лет пробыл на побе­ гушках у мастера, работал с 7 утра до 9 часов вечера. Случись какое-либо несчастье —выкинут за борт. Постарел — прочь с работы. Заболел—нико­ му не нужен. Так было до революции на всех предприятиях железнодо­ рожного транспорта. Рано соста­ рившиеся, заболевшие железно­ дорожники нищенствовали, вла­ чили жалкое существование. В годы Советской власти я Воспоминания пенсионера ПРЕЖДЕ И ТЕПЕРЬ стал машинистом первого класса. Работал спокойно и уверенно, зная,что Советское правительство, родная Коммунистическая партия заботятся о моем завтрашнем дне. Октябрьская социалистиче­ ская революция утвердила право советских граждан на материаль­ ное обеспечение в старости, при потере трудоспособности. Нас, со­ ветских людей, уже давно не страшит старость. Мне шестьде­ сят с лишним лет. В октябре прошлого года я ушел на пен­ сию. Сейчас ежемесячно полу­ чаю 1170 рублей. Эти деньги обеспечивают мне и моей жене счастливую старость. За честный, добросовестный труд я был награжден значком «Почетный железнодорожник». Это дает мне право на бесплат­ ный проезд (два раза в год) в мягком вагоне. За все, что сделано Коммуни­ стической партией и Советским правительством для нас, простых людей, хочется сказать большое спасибо. Н. Гриднев, пенсионер.