Красное знамя. 1957 г. (г. Елец Липецкой обл.)

2 К РАСНО Е ЗНАМЯ 28 августа. 1957 г. № 169 <8209) ВОДИТЬ СДВОЕННЫЕ ПОЕЗДА ОДНИМ ПАРОВОЗОМ ★ ★ ИНИЦИАТОРЫ ...На станцию вышел товарный поезд. Постукивая на стыках, один за другим бегут вагоны. Их очень много. Машинист тормозит и через какие-то секунды поезд замирает. Паровозная бригада спускается на землю. Руководители депо и отделения, друзья и товарищи приветствуют и поздравляют ее. Коллектив депо встречал воз­ вратившегося из очередною рейса машиниета-тяжеловесника Егор а Петровича Туленинова. Бригада, возглавляемая им, провела тяжело, весный поезд. Водить поезда весом по две— две с половиной тысячи Тонн во всех направлениях для паровоз­ ников Ельца стало законом. Но вот сдвоенный поезд одним паро­ возом водить еще никому не при­ ходилось. Первым это сделал Е. П. Тулегаинов. * * * На транспорте Егор Петрович почти иолвека. За эти годы хоро­ шо изучил паровоз, профиль пути. Особенно памятным для него был 1952 год. Он впервые самостоя­ тельно провел тяжеловесный поезд. Сейчас ,на его счету десятки боль­ шегрузных составов. За честный и добросовестный труд Е. П. Туле- нинов награжден значком «Отлич­ ный паровозник», имеет похваль­ ные прамоты, несколько благодар­ ностей. На достигнутом Егор Петрович не остановился. Его все больше и больше занимала мысль: «Нельзя ли ла некоторых участках водить сдвоенные поезда одним парово­ зом. Вон, окажем, на участке Елец — Касторная, от станции Хитрово. Любопытно, как будет вести себя машина?». Что касается бригады, то Егор Петрович был уверен — выдержит. Он крепко сдружился и сработался с Нико­ лаем Архиповым, своим помощни­ ком. и с кочегаром Алексеем Ерщ левым. — А что, — сказал как-то Егор Петрович, — не попробовать ли нам взять сдвоенный поезд одним паровозом? — Надо попробовать. В июне Туленинов зашел в дис­ петчерскую. Завязался разговор. Диспетчеры жаловались: «Груза скопилось на станции уйма, заши­ ваемся. Что делать?». — А что*, — предложил Егор Петрович, — если попробовать взять сдвоенный поезд одним паро­ возом? Ну, скажем, с толкачом лишь до Улусарки. Позволите? Мы свои силы проверим, посмотрим, на что способны. Диспетчеры отнеслись к предло­ жению Туленинова с интересом: «Машинист он серьезный. Почему бы не испытать? Да к тому же в случае удачи — польза какая». ...Поезд был необыкновенный: две тысячи восемьсот тонн при норме тысяча пятьсот. — Держись, хлопцы, — обраща­ ясь к Николаю и Алексею, весело пошутил Туленинов.— За намиб сегодня будет следить все депо1. § С места взяли состав тяжело.б Медленно набирали скорость.^ Удачно прошли до Улусарки.§ Здесь толкач отцепила. б И снова в путь уже с одним па-, ровозом. Машинист зорко смотрит1 вперед и на приборы. Почти разгибаясь, трудится помощник. Трудовое напряжение возраста­ ло. Жарко. Не поддается, но за­ метно устал кочегар. Пройден еще перегон, другой (диспетчеры сдержали слово, помо­ гали). В Касторную поезд прибыл стро­ го по графику. Весть о достижении бригады Туленинова быстро облетела де­ по. Машинисты радовались победе своих товарищей по труду, они справедливо увидели в этом росток нового в движении тяжеловеени- ков. Охотно поддержали их. Теперь по новому методу тяже­ ловесные составы водят десятки машинистов не только Елецкого, но и других депо отделения. Участвуя в предоктябрьском со- циалистическам соревновании, Туч. ленинов дал .слово до всенародного праздника провести пять сдвоен­ ных поездов одним паровозом. На снимке (в овале) Е. П. Ту- ленинов. В. Птицын. Двадцатый съезд Коммунисти­ ческой партии Советского Союза поставил задачу неустанно бо- не^роться за экономию государствен- ГОВОРЯТ МАШИНИСТЫ В се шире развертывается движ ение м аш инистов-тяж еловесни- хов в паровозном деп о Елец. В нем участвуют десятки паровоз­ ников. Многие из них добиваю тся замечательных успехов. По не­ скольку больш егрузных составов провели с начала года машини­ сты И. Тараканов, Г. Д ем и н , И. Миленин, С. К ондуров, В. Ша- тохин, А. Фомин, В. Целыковский, А. Урюпин, И. Сапрыкин и многие другие. Сейчас в деп о все больше и больш е получает распространение вож ден и е сдвоенных поездов одним паровозом. Наш корреспондент обратился к машинистам с просьбой рас­ ск а зать об этом м етоде. □ о ф ф о <> о о о о ^> о о о о о о о ф ф ф ф о о <> ф о о о <> о ф о <> о о с н ь 1 х средств, снижение, себестон , мости вырабатываемой продук­ ции. В ,ее решении активное уча­ стие принимает коллектив Елецко­ го отделения дороги. Паровозники в содружестве с работниками дру­ гих служб непрерывно .изыскива­ ют новые резервы улучшения эксплуатации паровозов, удешев­ ления себестоимости грузоперево­ зок. Наиболее важными резервами являются вождение тяжеловесных поездов, увеличение среднесуточ­ ного пробега паровозов и эконо­ мия топлива. От улучшения этих показателей во многом зависит себестоимость перевозок, пропу­ скная способность раздельных пунктов и узлов. Ряды тяжеловеснивов из года в год растут. Если в 1953 году бы­ ло проведено 5.398 тяжеловес­ ных составов и перевезено в них свйфх нормы 1.172.519 тонн на­ роднохозяйственных грузов, ТО в 1956 году— 12.881 тяжеловес­ ный поезд и перевезено сверх нормы 3.406.523 тонны грузов. За семь месяцев и двадцать дней этого года проведено 8.462 тя­ желовесных состава и перевезено в них сверх нормы 2.089.210 тонн грузов. Растет также среднесуточный пробег паровозов. Если в минув­ шем году он составил 278 кило­ метров, то за. первое полугодие — 306,5 километра. Оборот паровозов сокращен против нормы, на 6,4 процента. За счет сокращения оборота па­ ровозов и вождения тяжеловес­ ных составов сэкономлено 950 па-, ровозов. По предварительным под­ счетам это- дало 1.146 тысяч руб­ лей экономии. ☆ И. ТАРАКАНО В Очень полезное дело. Большая выгода для государства. Не в проигрыше и мы, паровозйики. Д остаточн о сказать, что за каж ­ дый проведенный такой состав мы получаем дополнительно 91 рубль. Н аш а бр игада провела 4 сдво­ енных п оезда одним паровозом . Б удем и дальш е их водить. Н адо только, чтобы путейцы бы стрее отремонтировали путь, меньше выставляли нам ограж дений ско­ рости. М. Ж Д А Н О В Мы всегда охотно п оддерж и ва­ е м все новое, передовое. Как-то работать интереснее, хотя порой и бывает трудновато. Есть у меня зам ечание, или вернее просьба к руководству станции. При формировании сдвоенны х поездов надо д об и ­ ваться меньшего количества осей, а вес м ож но делать по­ больш е. Водить будет легче, меньш е сопротивление. О тсю да и экономия топлива ние ряда лет по главному ходу I крепко. В июле, например, прове Елецкого, отделения Ефремово — ' Валуйки ежесуточно следовало поездов восемь и более сдвоенных поездов весом до 3.200 тонн. Все эти поезда водились только двумя па­ ровозами. Это было крайне невы­ годно. Передовые машинисты депо Елец задались целью: а нельзя ли такие поезда водить одним па­ ровозом? Первую попытку сделал машинист т. Туленинов. Опыт удался. Сдвоенный состав одним дены десятки сдвоенных одной тягой. Пример елецких машинистов нашел широкую поддержку и в других депо отделения. Старо­ оскольские машинисты стали во­ дить сдвоенные составы одной тя­ гой без толкача на участке Ста­ рый Оскол — Валуйки. Машини­ сты тт. Бажинов. Распопов, Годь- ев, Топоров, Сергеев, Решетников провели уже десятки таких поез­ дов. Машинист т. Бажинов по- паровозом на участке Елец— Еа- "шел еще дальше. Он провел одним сторная с толкачом до Улусарки он провел точно по графику. Его примеру последовали тт. Миле­ нин, Исаев, Фомин и, другие. В конце июня на производст­ венном совещании в депо паровоз­ ники поддержали ценную инициа­ тиву и дали слово водить как можно1 больше тяжеловесных со­ ставов. Свое слово они держат паровозом сдвоенный состав на наиболее трудном по профилю пу­ ти—-участке Касторная— Старый Оскол. ЧТО ЭТО ДАЕТ ЦЕННАЯ ИНИЦИАТИВА На достигнутом машинисты-но­ ваторы не остановились. В тече- цифры иФАНТЫ ♦ Машинист П. Пер­ менов за 7 месяцев про­ вел 62 большегрузных состава и перевез в ; них 10897 тонн грузов; сверх нормы. По 45 тя­ желовесных п о е з д о в■ провели машинисты В. Целыковский, А. Урю­ пин, И. Сапрыкин. * * * ♦ Только в июле маши­ нисты депо провели 3134 тяжеловесных поезда и перевезли в них сверх нормы 141115 тонн грузов. * ** ♦ Зн ачи тельно вЫ- рос среднесуточный пробег паровоза. Исли г в 1953 году он с о с т а в - = ляд 290 килом етров , т о за 6 месяцев э т о г о года 349 килом етров . Во-первых, огромный экономи­ ческий эффект. Ежесуточно будет высвобождаться из рабочего пар­ ка 24 паровоза. Это составит 34.128 рублей экономии в сутки, - а в год— 12.018 тысяч рублей. ) Во-вторых, сократится резерв- : ный непроизводительный пробег I паровозов, уменьшится расход = топлива. За полгода в депо Елец, ; например, сэкономили 6,2 про- цента топлива, в депо Старый ; Оскол— 7,2, в депо Лев Толстой— \ 7,4, В 1 депо Касторная— 13,2 про- . цента. В целом по отделению : сэкономлено 10.721 тошна услов- § ного топлива. В выигрыше и локомотивные бригады. Их заработная плата : увеличивается в несколько раз. Расчетная ставка одной поездки машиниста от Ельца до Кастор- ной составляет 40 рублей. Если он проведет тяжеловесный поезд с весом в 2.500—-3.000 тонн, то ; его заработок уже составит 150 = — 200 рублей. Большую помощь паровозникам в вождении тяжеловесных соста­ вов оказывают диспетчеры, де­ журные по отделению, дежурные по депо и другие работники, свя­ занные с движением поездов. Па- (Онончание на 3 стр.).