Красное знамя. 1957 г. (г. Елец Липецкой обл.)

27 июля 1957 г. М 146 (8186) КРАСН ОЕ ЗНАМЯ 3 В борьбе за прогресс Меха нический завод самое мо­ лодое предприятие в городе, ему немногим более пяти лет. За это время наш коллектив добился не­ которых успехов по внедрению но­ вой техники в производство, мо­ дернизации оборудования и меха­ низации трудоемких процессов. Мы освоили выпуск загибочных машин для обувщиков, гидропрес­ са для фурнитурной промышлен­ ности. машин для отливки из легкоплавкого металла (алюминия) деталей для застежки «молния» и фурнитуры. При освоении новой техники отличились слесари тт. Алымов. Горшенин. Домарев, ма­ стера тт. Храмцов, Плющ, Михай­ лов. Большой удельный вес в нашей программе занимают заказы для кожевенной промышленности. По­ этому наш коллектив старается работать так, чтобы кожевники остались довольны. Поиски новых путей повышения производитель­ ности труда не прекращаются, ^ак. например, обработка отвер­ стий в плитах гидропресса долгое время была «узким» местом. Чи­ стовая и черновая операции произ­ водились на расточном станке. Причем черновая расточка зани­ мала 90 .процентов времени всей работы. Тщательно изучив про­ цесс. слесарь т. Домарев предло­ жил червовую расточку произво­ дить на сверлильном станке, чи­ стовую — на расточном. Резуль­ таты превзошли все ожидания. «Узкое» место было расшито. Та­ ких примеров можно привести де­ сятки. Значительную работу металли- технический сты провели по модернизации обо- 'рудования. В частности, модерни­ зирован токарный станок. Раньше на нем обрабатывали в смену лишь один вал к мездрильной ма­ шине ММ-2. Теперь — два. Токарный станок «Главучтех- пром» не использовали потому, что имеющиеся на нем подшипни­ ки скольжения при работе сильно грелись. Мы заменили их подшип­ никами качения. Станок испытан на ходу и показал хорошие резуль­ таты. Он будет передан учащим­ ся подшефной школы № 12. Модернизирован также крупный токарно-винторезный станок. Трансмиссионный привод в нем заменен на редуктор. В ближайшее время приступим к модернизации токарно-винторез­ ного станка ТН-20. Думаем при­ способить его для нарезкн канавок на ножевых валах к мездрильным и строгальным машинам. Не забыты и ©опросы механиза­ ции трудоемких процессов. В про­ лете тяжелых станков, например, установлена вторая краибалка гру зоподъемноетыо 1.000 килограм­ мов. Погрузка готовой продукции в контейнеры и на автомашины производится теперь с помощью тельфера. Включившись в социалистиче­ ское соревнование в честь 40-й годовщины Октябрьской револю­ ции, коллектив нашего завода бо­ рется за то. чтобы выполнить го­ довой план к 20 декабря и дать на несколько сот тысяч рублей про­ дукции дополнительно. Н. С иницы н, главный инженер завода. Это неудобно ' ”ЭН1 Ежемесячно по истечении оп­ ределенного срока к нам в дом ■риходит контролер и выписывает ©т за иерасходовандую эяектро- 1 'нершю. Сумма обычно исчис­ ляется несколькими рублями. Оп­ лачивать счет можно только на почте или на электростанции. Это очень неудобно для жите­ лей. проживающих в засосенской части города. А разве нельзя снаб­ дить контролера квитанционной книжкой и поручить ему полу­ чать деньги на месте? М. Скрябин. Директор грубиян Восемнадцатого июля, имея на­ ряд, на двух автомашинах с груз­ чиками я выехал на кирпичный завод № 6. Вначале все шло хо­ рошо. Быстро оформил документы, получил пропуск, осталось его подписать. Во не тут-то было. Взяв пропуск, директор завода т. Бутов молча отложил его в сторону. — В чем дело? — опросил я. — Передайте своему начальни­ ку т. Романову, что кирпич не дам до тех пор. пока не распилите мне лес,— последовал ответ. Когда, же я заметил, что маши­ ны уже стоят у ворот завода, Бу­ тов небрежно бросил: «Это меня не касается». Я настаивал. Пытался объяс- | нить, что если руководители в*; чем-то между собой не договори-4* лись. то дело не должно страдать. Фотообвинение Желая убедить начальника горжилуправления тов. Крылова в том, что в доме № 25 по ули­ це Пугачевской жители действи­ тельно пробирают­ ся в свои квартиры по лестничным пе­ рилам, а воду тас­ кают на второй этаж при помощи веревки, редакция направила туда своего фотокоррес­ пондента. Посмотрите, то­ варищи, как благо­ даря бездушию не­ которых работни­ ков горжилуправ­ ления мучаются жильцы этого до­ ма. Уволен я или нет? — Что?!—во весь толос крик­ нул Бутов. — Ты еще вздумал меня учить! Да я таких учителей в шею... Так кирпич нам получить и не удалось. 'Надо призвать к порядку зар­ вавшегося грубияна. И. Р ябц ев, рабочий ремютройконторы. Мусор на т р о т у а р а х Дорожно-мостовая .контора ве­ дет асфальтирование некоторых улиц. Но начатое дело не доводит до конца. Асфальтирование улицы Денжна закончено, а груды мусо­ ра на тротуарах ие убраны. Осо­ бенно много его напротив педин­ ститута и краеведческого' музея. Плохо и то, что улицы не подме­ таются. А. Огнев, В своем письме мне хочется рас­ сказать одну неприятную исто­ рию. которая случилась не так давно со мной. В июне прошлого года по при­ казу директора Донских разрабо­ ток «Сахкамень» я был зачислен на должность инженера-конетрук тора. Проработал, здесь 10 меся­ цев. В апреле текущего года эту должность ликвидировали и меня направили в распоряжение Елец­ кого комбината «Сахкамень». 6 мая я приступил к работе. Но уже через три .дня директор комбината тов. Пшцудин предложил мне «по­ гулять». Он заявил, что неизвест­ но, останется ли еще комбинат в связи с организацией Совнархоза. Я попросил дать мне отпуск, т.Пп- щулин почему-то отказал, хотя я имел на это право. 27 мая меня вызвали в комби­ нат н поручили очень срочную ра­ боту. Главный инженер комбина­ та тов. Фролов обещал оформить на старую должность. Задание я выполнил. Каково же было мое удавление когда меня вновь по­ просили уйти с комбината. Однако увольнение не оформляли. На Донских разработках в моей трудовой книжке сделали запись: «Направлен в распоряжение ком­ бината «Сахкамень». 4 мая 1957 года». В комбинате я проработал до 1 июля. Затем меня по сущест­ ву уволили, но до 20 июля трудо­ вую книжку не давали. Наконец, 20 июля ее выдали, записав: «За отсутствием вакантной должности инженера-конструктора в зачисле. нии в аппарат отказать. 4 мая 1957 года». Налицо явная подделка. Запись сделана задним числом, вместо 20 июля стоит 4 мая. До сих пор я не могу понять: работаю или уволен. Если рабо­ таю, тр сидеть без дела не хочу. Если уволен, то надо оформить это. как положено. Т. П ерцев. токарь сигаретно-махорочной фабрики. Напрасная трата времени С помощью Было это пятнадцать лет назад. Шестнадцати­ летним парнишкой пришел я на транспорт. Как зачарованный, наблюдал за быстро идущими па­ ровозами. Прошли годы. Я приобрел опыт, сноровку. Ра­ ботая кочегаром, помощником машиниста. В 1955 году вместе с другими участвовал в освоении но­ вой железной дороги Акмолинск — Карбалы. ■В пропилом году мне доверили водить поезда самостоятельно. Помню, первая поездка прошла нормально. Во второй рейс мы взяли 600 тонн груза дополнительно. И с тех пор вожу только тяжеловесные составы. С начала года, наша брига­ да провела 42 тяжеловесных поезда. В них пере­ везено сверх нормы более 10 тысяч тонн груза. Среднесуточный пробег паровоза перевыполнили на 105,8 километра, сэкономили 3,5 процента топлива. По итогам соревнования за июнь нам присуж­ дено первое место в депо и переходящий красный вымпел. Как мы добились этих успехов? Главное, лю­ бить свою профессию, добросовестно относиться к порученному делу. Я поставил перед собой задачу добиться полного использования локомотива, пе­ ренимать все лучшее, что есть у старых, опыт­ ных машинистов. С благодарностью вспоминаю машинистов П. Дюкова, Г. Шелавских, П. Крикунова. Они первыми знакомили меня с паровозом. Все, что знали сами, охотно-передавали мне. товарищей Много ценного получил от общения с маши­ нистами тт. Пресняковым н Грачевым. Работая вместе с ними, я перенял их опыт вождения тя­ желовесных составов. У Преснякова, например, научился крепить буксовые клинья, производить сцазку, пользоваться песочницей. Конечно, в этих успехах не только моя заслу­ га, а и помощника В. Шарунова, кочегара, В. Ки­ селева. У нас стало правилом: перед поездкой тщатель­ но проверить механизмы, произвести смазку. Все мелкие неисправности устраняем своими силами. Недавно по предложению наших передовых ма­ шинистов тт- Туленинова, Оборотова, Миленина на трудных участках пути начали водить сдвоен­ ные составы одним локомотивом. Мы поддержа­ ли это полезное начина 1 ние и провели по новому методу несколько поездов. Свои знания н опыт я охотно передаю молодым парсвоз,никам. Некоторые из них сейчас работают самостоятельно. Бывший ученик т. Зиборов—ной напарник. У меня же учились тт. Потчевало©, Атаманов, Мельников. В апреле этого года меня приняли кандидатом в члены КПСС. Это—большое событие - в моей жизни. Доверие товарищей, партии оправдаю хо­ р ош и трудом. В предоктябрьском социалистиче­ ском соревновании наша бригада добьется более высоких показателей. А. Ш еламов, машинист. Многие ельчане, живущие в лучковской части города, работают на железнодорожном транспорте, и, наоборот, проживающие в засо­ сенской 'части трудятся на заво­ дах, расположенных в Лучке. Все они раньше ходили на работу и домой через железнодорожный мост. Сейчас он для пешеходов за­ крыт и приходится затрачивать очень много времени для того, что­ бы попасть на работу или домой. Правда, возле моста постоянно курсирует лодка, но она не может перевезти всех желающих в корот­ кий срок. Вопрос этот легко разрешить. У железнодорожного моста когда-то был пешеходный. И сейчас здесь есть от него сваи. Горисполкому следовало бы обратиться к руково­ дителям предприятий и попросить их выделить на постройку моста немного леса и гвоздей. Е. Зубов, работник планового отдела кирпичного завода !№ 2. Обещает и не выполняет Растет и благоустраивается наш родней город. Улицы и троту­ ары покрываются асфальтом, сда­ ются в эксплуатацию новые жи­ лые дома. Однако окраинам у нас пока уделяют очень мало внима­ ния. По решению горисполкома еще в 19.56 году было начато мощение дороги, ведущей к Каменной горе, в районе рабочего городка. Но в связи с тем. что дорожно-мостовая контора приступила к работе осенью, е наступлением зимы мо­ щение было прекращено. Весной текущего года вешними водами дорога была смыта, и весь труд мостовиков пропал. В марте, выступая перед изби­ рателями, депутат городского Сове­ та. начальник дорожно-мостовой конторы тов. Немченко дал обеща­ ние. что дорога здесь будет проло­ жена. Однако своего слова он не сдержал. Кое-что мостовики сдела­ ли, но большая часть дороги по-прежнему остается непроез­ жей. С. Говорова, * работница типографии.