Красное знамя. 1957 г. (г. Елец Липецкой обл.)

17 июля 1957 г. А1) 139 (8179) К.РА 8 Н ОЕ ЗН А Я ! 3 За чес ть заводской марки Угольные изделия двадцати трех наименований выпускает наш завод. Кино-угли с его маркой можно встретить во всех киноте­ атрах страны. Часть продукции, как. например, электрощетки и киносъемочные угли, экспортиру­ ется в страны народной демокра­ тии. В -большом количестве вы ­ пускаем мы слаботочные изде­ лия. Из месяца в месяц наращивает т ем ы цех слаботочных изделий. По сравнению е прошлым годом выпуск продукции здесь увели­ чен в два раза. Цех работает рит­ мично, ' экономит материалы, улучшает качество изделий, уве­ личен процент выхода продукции. Немалая заслуга в этом началь­ ника цеха т. Сакеллари, мастера т. Меркулова и контролера т. По­ ляковой. Е сожалению, так борются за честь заводской марки еще не во --птоех цехах: Так, например, из Риги поступило, несколько рекла- " маций на то, что неравномерно торят киноугли. Выяснилось, что «и'в заготовительном цехе (началь­ ник т- Шляхов) в массу для вино- - углей попадала грязь, плохо со­ блюдали технологию Сейчас при­ мяты меры к устранению этих недостатков. При обжиге угольных изделий в печах происходят большие ко­ лебания температуры. В резуль­ тате в угольных блоках и кино- углях образуются трещины, взду­ тия. Иными словами, выпускаем брак. Отрицательно влияло на каче­ ство выпускаемой продукции еще то обстоятельство, что при обжи­ ге использовался сырой пековый кокс. В настоящее время для улучшения качества углей орга­ низована. продажа кокса. В течение двух лет идут раз­ говоры о том, что необходима иметь ванны с проточным элек­ тролитом. Это даст возможность -более равномерно производить омеднение углей и электрощеток, позволит улучшить их качество. Но дальше разговоров пока дело не двигается. Перед нашим коллективом стоит задача постоянно совершенство­ вать производство, бороться за честь заводской марки. М. Крылов, начальник отдела технического контроля. Дружный коллектив В хорошем состоянии находит­ ся магазин А? 11. В нем чисто, продавцы в белоснежных хала­ тах обслуживают покупателей. Работники прилавка тт. Кобцева и Самохвалова имеют многолет­ ний опыт. Заведующий магазином т. Ус­ тинов— молодой торговый работ­ ник. но он умело организовал труд продавцов. А. С лепуш кина. Серьезные упущения Коллектив паров-озн-ото депо в последнее время лучше стал справляться с планом. Здесь ши­ роко развернулось соревнование за -вождение тяжеловесных поез- практикуются встречи е новатора­ ми, передовиками производства. В депо много рабочих, которые систематически -перекрывают за­ дания. Между тем обобщением и дов. экономию топлива. Н-о трудо- - 'вой подъем среди паровозников был бы еще -выше, если бы среди них организовать по-настоящему политико-массовую работу. Е со­ жалению, партбюро депо упускает % виду такие важные мероприя­ тия, как проведение лекций, бе­ сед в обеденные перерывы. Не ЩЩШ распространением их опыта ни -профсоюзная организация, ни ин­ женерно-технические работники как следует не -занимаются. Стоило бы в цехах обточки и промывки оборудовать -газетные витрины. И. Иванов, слесарь паровозного дш-о. ★ Весело проводят летние каникулы дети железнодо­ рожников. В клубе для них открыта специальная дет- щ ская комната. § | | На снимке: дети ® на летней площад­ ке. Фото А. Боева. Короткие сигналы П-о улице Маяковского, непода­ леку -от почтового отделения, вес­ ной размыло дорогу. Но дорожно- мостовая контора до сих пор не привела ее в порядок. Горко-мх-оз никак не построит пешеходный мост через ручей Ельник. По-прежнему люди пере­ бираются чер-ез ручей по не укреп­ ленным как следует рельсам. А. Горшкова, пенсионерка. * * * От Центрального колхозного рынка до -села Олынанец еже­ дневно строго но расписанию должны ходить автобусы. Но не -всегда на этом маршруте бывает порядок. Зачастую график нару­ шается. Особенно трудно сесть на цию Елец-товарный. Еазалось бы, давно пора отремонтировать доро­ гу. Однако нп дорожно-мостовая конт-ора, ни горкомхоз не сделали этого. В дождливую погоду ухабы и рытвины наполняются водой, что затрудняет движение авто­ транспорта. Л. Ч еркасов. * * * -Восьмого июля в магазине А° 13, где заведующей тов. Суро­ ва. я купил 200 -граммов сыра. Но когда пришел домой, то обна­ ружил. что сыр недоброкачествен­ ный. Правда, -сыр у меня приняли обратно и возвратили -деньги, но мне думается, что останавливать­ ся на этом нельзя. Ведь такой же Наши труженики В здании, где расположена первая городская пожарная команда, есть небольшая комна­ та. По утрам в ней особенно мно­ голюдно. Один за другим сюда со­ бираются для получения нарядов печники, штукатуры, маляры добровольного пожарного общест­ ва. Их не так уж много — всего 18 человек. Они кладут -печи в но­ вых домах, ремонтируют в старых, производят чистку труб. Еак-то мы получили заявку: в одной из столовых сделать спе­ циальную печь для -выпечки кон­ дитерских изделий. Это сложная работа.. И тем не менее опытные печники тт. Сиротин. Фалин, Си- дорков, Бойкин успешно справи­ лись с порученным делом. У нас работают братья Моисе­ евы — Михаил, Иван, Сергей. Каждый из них горячо любят свое дело Не так давно к династии пенников Моисеевых присоеди­ нился сын Михаила Степановича —Николай. За короткий срок он овладел профессией и сейчас тру­ дится не хуже других. Трудолюбивым показал себя мо­ лодой печник Вячеслав Ефремов. Еще нет и двух лет. как он при­ шел к нам. а уже работает само­ стоятельно. Г. Ш аталов, председатель добровольного автобус в утренние и вечерние часы, когда рабочие направляют­ ся на смену и возвращаются до­ мой. Стоило бы в это время посы­ лать на линию большие автобу­ сы. Но этого почему-то руководи­ тели автоколонны А» 61 не дела­ ют. Кстати. несколько слов о дороге, по которой курсируют пассажирские автобусы. Начиная от стройучастка А1» 7 и до села Олынанец, почти на каждом шагу ямы, рыт-вины, ухабы. Появились выбоины и на мост-ов-ой п-о улице Орджоникидзе. П. Степанов. •к -к -к По Мельничному переулку на­ блюдается оживленное движение автомашин и гужевого транспор­ та: ездят на склад топлива, на базу райпотребсоюза, на стан­ сыр могут продать друням поку­ пателям. Вот почему я решил на­ писать об этом -в газету. А. Янкж . * * * Часто приезжающим в наш го­ род людям подолгу приходится ра­ зыскивать ту или иную улицу, какой-либо дом, так как на мно­ гих улицах нет табличек с их наименованием, а на домах—но­ меров. Отделу коммунального хозяйства следовало -бы удщгять больше вни­ мания культуре нашего города. Ведь нетрудно- вывесить на каж­ дой улице красиво написанные таблички, сменить давно поржа­ вевшие номера домов. Кстати, неплохо было бы соз­ дать и городское справочное бю­ ро, чтобы приезжие не брали справок у прохожих и чувствова­ ли, что они приехали в культур­ ный индустриальный город. М. Загороднев. * * * Недавно в магазине А» 3 ОРСа рудоуправления я купил 200 -граммов пряников. Когда стал их есть, обнаружил, что внутри -они почти черные и на вкус горь­ кие. Пришлось возвратить их про­ давцу т. Гощанскому. Последний же вместо того, -чтобы взять их и извиниться, набросился на меня е руганью. Вот ведь как иногда получает­ ся: мало того, что обманут, да еще и обругают П. Моторыгин, рабочий рудоуправления. Творчески используя передовые методы Условия эк'снлуатащюгаяой ра­ боты у нас отличаются большим разнообразием. Три основных де­ по — Елец, Старый Оскол и Лев Толстой — обслуживают семь прилегающих к ним участков. Различны их протяженность, про­ филь пути, техническая оснащен­ ность. Поэтому, чтобы улучшить эк­ сплуатацию локомотивного и ва­ гонного парков, нужно было уме­ ло сочетать отдельные передовые приемы и методы в едином ком­ плексе. На участке Ефремов :— Валуй- ки имелась возможность органи­ зовать пропуск паровозов по кольцу без смены и отцепки их от поездов на деповских стан­ циях. Для этого нужно было, что­ бы локомотивы не заходили после каждого рейса в основные депо для пополнения запасов топлива. С этой целью мы решили сосре­ доточить экипировку кольцевых паровозов как Елецкого, так и Стар-о-Оскольского депо в располо­ женном между ними оборотном пункте Каеторная-Новая. При шлось, конечно, усилить техни­ ческую базу этого пункта. Сейчас у нас паровозы депо Елец пропускаются в обоих на­ правлениях по кольцу (-без от­ цепки от поездов на этой стан­ ции) от Касторной-Иовой до Еф­ ремова и обратно-- Благодаря это­ му на 2,5— 3 часа сокращается время оборота каждого локомо­ тива. Иной вариант мы применили в Старом Осколе. Паровозы этого депо доставляя поезда от Валуек до Касторной-Новой. тоже прохо­ дят через деповскую станцию без отцепки от составов н-о в обрат­ ном направлении обязательно заходят в депо. Это позволяет ус­ корить оборот локомотива на 1,5— 2 часа, Используя опыт знатного дис­ петчера Печорской магистрали Гаврилюка. наши бригады совер­ шают теперь поездки в оба ко-нца за одну смену. На небольших уча­ стках Старый Оскол—Касторная- ’Н-овая и Елец — .Ефремов до­ биться этого было не очень слож­ но. Иначе обстояло дело на уча­ стках Елец—Каеторная-Новая и Старый Оскол — Валуйки боль­ шой протяженности. Выход был найден. Подсказали его передовые машинисты Отаро- Оскольского депо тт. Сергеев, Мухин, Малахов, Козин. С по­ мощью диспетчеров тт. Канаева, Рыжова дежурных По отделению тт. Ганжа, Жирова и других ра­ ботников эти механики стали во­ дить поезда по участку Старый Оскол — Валуйки без дополни­ тельных остановок для набора воды и чистки топки. Только на этом они выгадывают от 35 до 50 минут, следуя с поездом в тот или другой конец участка. Осуществлен такой способ и на участке Елец — Каеторная- Новая. Передовые диспетчеры Валуй- ското участка тт. Коврижкин, Евсеев. Сешадвцев посоветовались с лучшими механиками, тща­ тельно изучили особенности про­ филя, пути и решили применить опыт диспетчера Уфимской доро­ ги Бедоклокова, Они предложила вести двойной тягой составы, от­ правляемые со Старого Оскола, в сторону Валуек, только на протя­ жении 68 километров — по самой трудной части участка до его се­ редины — Нового Оскола, а даль­ ше продвигать их одним паро­ возом. Наши- опытные мФшини сты тт. Распопов, Иванов. Ше- гин своими поездками доказали полную реальность этого предл-о- Ж6НИЯ- В результате всего этого су­ точный пробег локомотивов с на­ чала года поднялся в депо Елец на 36, а в Старом Осколе — на 20 километров. Участвуя в предоктябрьском социалистическом соревновании, коллектив Елецкого депо продол­ жает изыскивать новые резервы использования локомотивного парка, Машинисты тт. Тулени- нов Оборотов, Миленин предложи­ ли, нащример. на участке Елец— Каеторная пропускать сдвоенные поезда, двойной тягой по -самому трудному отрезку пути — до станции Улуеарка. а отсюда возвращать один паровоз резер­ вом под другие поезда. Практика подтвердила реальность этого предложения. Новый метод вождения сдвоен­ ных -поездов находит все большее распространение. Особенно отли­ чилась бригада машиниста т. Та­ раканова. В одну из поездок она выехала со сдвоенным поездом на Касторную. Вместо локомотива серии «ФД» в качестве толкача на. первые два перегона был дан маневровый паровоз. Несмотря на это. бригада доставила маршрут в Касторную с -опережением графи­ ка. Обратно т- Тараканов взял со­ став. в котором было 850 тонн дополнительного груза, и щри-вел в Елец на 25 минут раньше срока. Пропуск сдвоенных поездов од­ ной тягой позволит до минимума, сократить резервные пробеги па­ ровозов, выполнять задания с меньшим количеством локомотивов П© предварительным подсчетам на каждом таком рейсе депо будет экономить более 1.000 рублей, отделение дорош — около 600. Комплексное применение про- гре-ссивных методов — важный резерв использования подвижного состава. И. Шишов главный инженер #тделения дороги.