Красное знамя. 1957 г. (г. Елец Липецкой обл.)

у июля 1957 г. Зй 132 (8172) КРАЙН ОВ ЗНАМ* К новым ☆ ТРУДО ВАЯ Железнодорожники всегда и на всех этапах коммунистическо­ го строительства показывали пример трудовой доблести- и без­ заветного служения своей соци­ алистической Отчизне. Железнодорожники Елецкого отделения дороги, выполняя свои обязательства, сумели снизить себестоимость перевозок на 3,6 процента и сэкономить государ­ ству более 5 миллионов рублей. Лучше других справились с вы­ полнением плана первого полу­ годия коллективы станций Елец, Тербуны, паровозного депо Лев Толстой, дорожных электротех­ нических мастерских, кондуктор­ ского резерва, склада топлива, электростанции и автобазы. Они завоевали первенство в социали­ стическом соревновании. Многое мы уже успели сделать в этом году. Завершили замену рельсов от Ефремова до Валу- ск. Заканчиваем работы по обо­ рудованию новых устройств свя- ^зи. В ближайшие дни вступит в строй новый выход из Ельца на Орел. Строятся вокзалы на мно­ гих станциях. В социалистическом соревно­ вании выросло немало передо­ виков производства. Это тт. Не­ делин, Гнетнев, Косяков, Хве- донцевич, Туленинов, Оборотов, а успехам, * ДОБЛЕСТЬ - товарищи железнодорожники ! Миленин, Годозашок, Прилеп- ский, Грачев. Они добились вы­ соких показателей. Но у нас не­ мало и недостатков. Имеют ме­ сто случаи невыполнения правил технической эксплуатации, брака в работе, нарушения дисципли­ ны. Мы не можем еще похва­ литься образцовой организацией пассажирских перевозок. Невы­ соко у нас качество эксплуата­ ционной работы. Отстают строи­ тели Елецкого отделения. Следует усилить борьбу за чистоту и культуру на производ­ стве, за выполнение мероприя­ тий, улучшающих оздоровление условий труда. Перестройка управления про­ мышленностью и строительством, осуществляемая в настоящее время в стране, требует от нас большей гибкости в организации перевозок, возлагает серьезную ответственность за обеспечение экономических районов сырьем, материалами. Нет сомнения, что елецкие ж е­ лезнодорожники не остановятся на достигнутом и достойно встретят сорокалетие Великого Октября. Г. ХОТИН, начальник отделения дороги. В первом полугодии В этом году День зкслеэнодорбЖ ника отмечается несколько рань­ ше обычного. Поэтому, едва всту­ пив в летний период, мы уже на­ чали готовиться к своему празд­ нику. За первое полугодие текущего года план погрузки выполнен на Г25 процентов, выгрузки — на 100 процентов, ускорен оборот вагонов, простой вагонов под каж­ дой грузовой операцией снижен ца 6 часов, сделано 3.596 безвод- ч пых рейсов, проведено 6.386 тя­ желовесных составов,среднесуточ­ ный пробег локомотивов ускорен на 6,7 километра. Особенно больших успехов до­ стигли дежурные по отделению дороги тт. Жиров. Золотухин, по­ ездные диспетчеры тт. Корякин, Никитин, Миленин, Карлова, Та. таринов, Кармазина, паровозные диспетчеры тт. Коврижкин, Евсе­ ев. Генералова. Наша задача — закрепить до­ стигнутые успехи. Следует не­ престанно совершенствовать мето­ ды эксплуатационной работы, они. раясь при этом на передовой опыт новаторов, всемерно бороться за дальнейший технический прог­ ресс. И. Шишов, главный инженер отделения дороги. ванне, принял на себя обязатель­ ство выполнять нормы на 160 процентов, повышать качество выпускаемых изделий. Радостно сказать в день на­ шего праздника, что я сдержал свое слово: даю по две нормы в смену. Добиться повышения произво­ дительности труда мне помогают новшества. Раньше мы фрезеро­ вали зубья пассатижей по одной паре. Я^изготовил специальное приспособление, с помощью кото­ рого сейчас фрезеруем по десять пар. Новыми успехами в труде встретили праздник и мои това­ рищи Астахов и Белых. Мы стре­ мимся придти к 40-й годовщине Великого Октября с новыми успехами в труде. А. ГРИДНЕВ, слесарь электротехнических мастерских. По примеру мастера Когда я впервые пришел в ва­ гонное депо, мастер С. С. Бобров поставил меня рядом с опытным слесарем. Трудно было сразу по­ сле окончания железнодорожного училища приступить к самостоя­ тельной работе. Мастер обучал передовым методам. Прежде чем приступить к де­ лу, заранее приношу к рабочему месту инструмент, распределяю обязанности со своим напарником: он отвертывает головки автосце­ пок и поднимает вагон, я в это время расшюшнтовываю болты тележек и отворачиваю их. Затем вдвоем мы приступаем в разбор­ ке. Применяя передовые методы труда, сменные задания выпол­ няю на 150— 160 процентов. Однако мне не хватает знаний. Поэтому думаю поступить в этом году в восьмой класс. Ознаменую сорокалетие Великого Октября высокими производственными по­ казателями. А , Воробьев, слесарь вагонного депо. ПРОФСОЮЗНЫЙ АКТИВИСТ В вагонном участке имеется библиотека. Ее услугами пользу­ ются 200 рабочих и служащих. Большое внимание ей уделяет старейший железнодорожник С. М. Дяконо®. По поручению местного комитета он несколько лет руко­ водит библиотекой. В обеденный перерыв или после работы у Дяконова можно взять не только книгу, но и газету, жур­ нал. •Есть чем отметить праздник старейшему железнодорожнику, профсоюзному активисту С. М. Дя. конову. Его знают в коллективе не только как хорошего общест­ венника, но и отличного произ­ водственника. Работая маляром, он выполняет производственные задания на 150 процентов. В. А нтю хов, слесарь вагонного участка. Идут тяжеловесные поезда Слесарем - инструменталыци ком в электротехнических ма­ стерских я работаю двенадцать лет. Пришел сюда учеником и почти в течение года изучал из­ бранную специальность. Сейчас имею пятый разряд, иногда вы­ полняю работы по шестому: раз­ личные штампы, кондуктора, при­ способления. Включившись в предоктябрь­ ское социалистическое соревно- Участвуя в социалистическом соревновании за достойную встре­ чу сороковой годовщины Великого Октября, паровозники депо Елец добились некоторых успехов. За шесть месяцев текущего года они провели 2.625 тяжеловесных поездов и перевезли в них сверх нормы 520 тысяч тонн различных народнохозяйственных грузов. Пропущен на кольцо (без захода в основное депо) 2.771 паровоз, а также проведено 3.275 поездов без дополнительного набора воды на промежуточных станциях. Известно, что грузы из Кастор- ной поступают неравномерно. Приходится ежедневно брать 5— 10 резервных паровозов. Это при­ водит к большому перерасходу государственных средств. Для со­ кращения резервного пробега па­ ровозов были проведены опыты отцепки одного паровоза от сдво­ енных поездов на станции Све- чинская. От Свечинской до Ка- сторной-Новой поезд вели одним паровозом. Результаты превзошли все ожидания. Резервный пробег сократился наполовину. Тщательно проанализировав свою работу, лучшие машинисты тт. Туленинов, Миленин, Оборотов решили отцеплять вторые паро­ возы и на станции Хитрово. В Сказано—сделано Новыми производственными ус­ пехами встречают праздник ра­ ботники ©клада топлива. Свое обя­ зательство — сократить простой паровозов под набором топлива коллектив перевыполнил. На вы­ грузке вагонов сбережено 214 ва- гоно-часов. Етце недавно разгрузку угля из вагонов производили лопатами. Сейчас — механизмами. Лучше других работают тт. Бе­ лоусов, Венедиктов, Брезенцев. Н. Кравченко, начальник оклада топлива. этом случае резервный пробег паровозов был сокращен более чем на 75 процентов. Больше то­ го, машинист т. Туленинов пред­ ложил при отправлении из Ельца сдвоенного поезда ставить в голо­ ву один паровоз, а в хвост — толкач до станции Улусарка. От станции Улусарка до Касторной поезд следует с одним паровозом. В результате на этом участке ре­ зервный пробег паровозов был почти полностью ликвидирован. Что дает этот метод депо, отде­ лению дороги и машинистам? На каждом сдвоенном поезде депо получает 1.070 рублей, от­ деление дороги 592 рубля эконо­ мии. Подсчеты показывают, что, если отправляй, в сутки только по четыре таких поезда, то депо будет иметь в год более полутора миллионов рублей экономии, отде­ ление — свыше 800 тысяч руб. Возросли заработки у паровоз­ ных бригад. За обычную поездку от Ельца до Касторной машинист получает 40 рублей. Машинист т. Туленинов за поездку со сдво­ енным поездом получил 160 руб­ лей, машинист т. Миленин— 193, машинист т. Исаев— 180 рублей. Соответственно возросли. заработ­ ки у помощников машинистов- и кочегаров. В настоящее время руководство отделения дороги и депо проводит организационно-технические ме­ роприятия по дальнейшему совер­ шенствованию этого метода. Надо надеяться, что этот патриотиче­ ский почин будет подхвачен все­ ми паровозниками депо Елец, что будет хорошим подарком праздни­ ку Великого Октября. М. Зю бин, заместитель начальника локомотивного отдела. Рапортуют движенцы Работники станции за шесть ме­ сяцев выполнили план погрузки на 118 проц.,выгрузки— на 109,2 процента, план формирования — на 124 процента, простой ваго­ нов под всеми видами операций ниже нормы на 14 процентов. До­ полнительно перевезена 51 тыся­ ча тонн народнохозяйственных грузов. Большинство составители ких бригад в совершенстве овладели техникой расформирования и фор­ мирования поездов. Почти все со­ ставы обрабатываются передовы­ ми методами труда. В первом полу­ годии сформировано и отправле­ но 2.023 поезда с превышением весовой нормы. Дежурные по стан­ ции вместе со стрелочниками су­ мели отправить в этом году 1.045 поездов с сокращенной, 708 со­ ставов с нулевой стоянкой. В апреле, подсчитав свои воз­ можности и резервы, мы взяли по­ вышенные обязательства. За пер­ вое полугодие прибыль выразилась в полутора миллионах рублей. Среди движенцев с уважением произносятся имена передовиков производства: диспетчеров тт. Ма­ лютина. Помигаева, дежурных по станции тт. Степанова, Денисова, составителей поездов тт. Демина, Ширяева. Зачиняева, сцепщиков вагонов тт, Иванова-, Прокофьева, старших стрелочников тт. Ивано­ ва-. Лабузавой. Свинцова, старших весовщиков тт. Рязанова, Мешко­ ва, Белых, билетного кассира тов. Кононыхиной. А. Ры ков, зам. нач-ка станции. Н. Неклюдов, секретарь партбюро. С. Родионов, зам. предместкома. На транспорт я пришел в 1939 году. Во время войны был на фронте. Затем снова вернулся на свой участок. Полюбилась мне ра­ бота путевого обходчика. ‘Вот и весь мой путь... Спраши­ ваете, как поезд от крушения спас? Просто. Шел с обхода, заметил, что стрелка неправильно переве­ дена. Побежал вперед, остановил состав. Вот и все. Часами меня за это наградили. Медаль получил. Как работаю сейчас? Три года был на Доске почета, больше года держу у себя перехо­ дящий вымпел. Есть у меня семья. Две дочери учатся, младший сын дома. Живу хорошо. Спасибо нашей партии за то, что она заботится о тружениках. Т. Аринин, путевой обходчик.