Красное знамя. 1957 г. (г. Елец Липецкой обл.)

36 февраля 1957 г. № 39 (8079) КРАСНОВ ЗНАМЯ 3 Трибуна передового опЫгпа Экономить топливо, как машинист В, П. Иванов В нашем паровозном депо э к о -; ■вмно расходует топливо старший машинист паровоза В. П. Иванов. За последние пять лет бригадой сэкономлено более 800 тонн топ­ лива. Хорошо изучив методы многих иередовых машинистов страны/ тов. Иванов успешно применяет жх в своей практической работе, уделяет большое внимание тепло­ техническому состоянию паровоза. ПУТЬ К ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА Принимая паровоз от своего напарника, тов. Иванов внима­ тельно осматривает локомотив. Обнаруженные неисправности не­ медленно устраняет. Под’езжая под состав, маши­ нист заблаговременно в 30— 50 метрах от головного вагона приво­ дит в действие песочницу, посы­ пает рельсовый путь тонким сло­ ем песка. Затем он сжимает со­ став. Все эту) делается для того, чтобы обеспечить плавное трога­ йте поезда с места и не допустить боксования паровоза, расстройства / тапки, что приводит к наруше­ нию процесса горения и резкому падению пара в котле. ВЕДЕНИЕ ПОЕЗДА ^ ПО УЧАСТКУ Прицепив к поезду паровоз, ма­ шинист проверяет его сцепление с вагонами и работу автотормоз­ ной магистрали паровоза и всего поезда. Спустив реверс, открыв цилин­ дропродувные краны и регулятор на величину, достаточную для •трогания поезда, машинист осто­ рожно трогает паровоз с места. Состав плавно идет за локомоти­ вом. Те же приемы применяются и в том случае, если поезд имеет преимущественно автосцепку, но чтобы ускорить взятие его с ме­ ста. регулятор постепенно откры­ вается несколько раньше, поезд растягивается только на половину длины нормального вагона. Это способствует повышению прогрева паровой машины паро- ... оза, элементов пароперегревате­ ля, что очень важно, в особенно­ сти в зимнее время. Не доезжая до контрольного по­ ста, машинист открывает большой клапан регулятора. Это обеспечи­ вает нормальное горение. По под’- «му локомотив идет с открытыми большими клапанами регулятора. Пар пускается в цилиндры при­ мерно на три — три с половиной деления но реверсу. При переходе на более легкий яеревалистый профиль пути ре­ жим ведения поезда изменяется. На перевалах с различной про­ тяженностью и крутизной поезд проводится на больших скоростях, что позволяет меньше расходовать топлива. Через площадки и укло­ ны поезд идет с допустимой бы­ стротой, а на под’емах развивает максимальную скорость. Она до­ стигается умелым использованием приобретенной на легких участ­ ках пути инерцией поезда. Своевременно открывая регуля­ тор до вступления поезда на под’- ем, тов. Иванов тем самым поддер­ живает установившуюся скорость его движения при небольшом рас­ ходе пара В отдельных случаях он открывает регулятор раньше, в других — позже. Все делается в зависимости от набранной скоро- .. сти веред под’емом. которая во многом зависит и от режимов тор­ можения при следовании по укло­ ну. Здесь важно хорошо знать чувствительность тормозов. От­ дельные машинисты чрезмерно сбивают скорость и в результате сокращается путь движения поез­ да по энерции. ВОЖДЕНИЕ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ПОЕЗДОВ Важнейший резерв сокращения расходов топлива — вождение тяжеловесных поездов. Здесь в полной мере используется мощ­ ность паровоза, а следовательно, н сокращается расход топлива. Тов. Иванов за три последние го­ да провел 183 тяжеловесных поезда. Для груза, перевезенного сверх нормы в этих поездах, по­ требовалось бы дополнительно 16 составов. Известно, что повышение веса поезда на 10 процентов дает зна­ чительную экономию топлива, пе­ ревозка в тяжеловесном поезде тонны груза сверх установленной весовой нормы обходится на 25— 30 процентов дешевле. В практике работы некоторых машинистов нашего' депо, работа­ ющих на паровозах серии ФД, бы­ вает так, что даже при успешном ведении тяжеловесных поездов до­ пускается пережог топлива. Это происходит потому, что, боясь по-1 терять скорость и остановиться на под’еме, машинисты пользуют­ ся невыгодной отсечкой пуска па­ ра в цилиндры, что увеличивает его расход. Подчас бывает, что по­ мощник машиниста намного по­ вышает уровень воды в котле. Это приводит к увеличению влаж­ ности пара, к снижению темпера­ туры его перегрева и, следова­ тельно, к большому его расходу. Тов. Иванов применяет отсеч­ ку 0,3— 0,4 даже при следовании по затяжному под’ему. Этого он достигает благодаря тому, что вступает на под’ем с максимально допустимой скоростью, приобре­ тенной на легком участке пути. Предупреждая боксование локо­ мотива своевременной и правиль­ ной подачей песка, т. Иванов ве­ дет по под’ему поезд со скоростью 40— 50 километров в час, эконо­ мя пар и топливо. ОТОПЛЕНИЕ ПАРОВОЗА И ПОЛУЧЕНИЕ ВЫСОКИХ ФОРСИРОВОК КОТЛА Борясь за экономию топлива, весьма важно правильно органи­ зовать отопление и питание водой котла. Для успешного следования по участку необходим постоянный температурный режим топки. По- (этому помощник машиниста после | экипировки паровоза не должен заранее поднимать давление пара ; и создавать запас воды в котле, | а выезжает на контрольный пост Iс давлением пара в 8— 10 атмос­ фер. Вода в котле не должна пре­ вышать одну четверть стекла. За восемь— десять минут до отправ­ ления поезда следует открыть си­ фон, заправить вручную топку, постепенно подкачивать воду. С Под таким заголовком была опубликована заметка П. Нови­ кова, в которой он предлагал ор­ ганизовать в Ельце продажу ми­ неральных удобрений. Зав. гор- торготделом тов. Волков сооб­ щил, что в лабазе № 2 горторга продажа удобрений уже произ­ водится, дано указание органи­ зовать торговлю минеральными удобрениями в магазинах желез­ нодорожного ОРСа. помощью сифона к моменту от­ крытия регулятора в топке дости­ гается температура, необходимая для нормальной форсировки кот­ ла. Во время заправки топки (до момента открытия регулятора) помощник машиниста создает по всей колосниковой решетке ров­ ный слой ошя примерно в 100— 150 миллиметров. В задней части огневой коробки и по другим стенкам топки создается более толстый слой огня. ПИТАНИЕ КОТЛА ВОДОЙ Важно при ведении поезда, иметь малое количество воды в котле по водомерному стеклу. Тов. Иванов со своей бригадой добился того, что держит по водомерному стеклу не более 5— 6 сантиметров воды. Практика показала, что со­ держание небольшого уровня воды в котле благотворно сказывается на экономии топлива. Некоторые машинисты и их помощники, имея большой запас воды в котле, не учитывают того, что он уменьшает площадь зерка­ ла испарения и при открытии ре­ гулятора вода подчас попадает в элементы пароперегревателя, что резко снижает температуру перегрева пара и загрязняет на­ кипью элементы. При малом уровне воды в кот­ ле пар в элементы пароперегрева­ теля попадает более сухим и, про­ ходя по ним. дает большой пере­ грев, что сокращает расход топ­ лива. ЧИСТКА ТОПКИ И НАБОР ТОПЛИВА Определенную роль в сбереже­ нии топлива играет чистка топ­ ки. В настоящее время большин­ ство машинистов паровозов серии ФД ее на линейных станциях не производит. Поэтому главная за­ дача паровозных бригад— 'Следить за этим делом в оборотных и ос­ новном депо. При соблюдении пра­ вильного режима чистки потери топлива обычно не превышают 2— 5 процентов. Несколько слов о наборе топ­ лива. Тов. Иванов обычно тща­ тельно следит за этим. Подавае­ мый на паровоз уголь распреде­ ляется по тендеру равномерными слоями. Паровозная бригада тов. Иванова старается на легких про-1 Филях пути сжигать угли низких сортов, а при следовании по тя­ желому профилю пути — высоко­ сортные, жирные. Все, что делает машинист тов. Иванов, могут делать все руково­ дители паровозных бригад. И тог­ да парк наших локомотивов будет работать более эффективно. А добиваться этого должен каждый паровозник. Инженер Г. Арефьев, заведующий техкабинетом паровозного, депо. В нашей газете была опубли­ кована заметка тов. Меркулова о том, что жители поселка ТЭЦ не берегут зеленые насаждения. Как сообщил редакции дирек­ тор ТЭЦ тов. Курилов, по этому поводу с населением поселка проведена беседа. Кроме того, они предупреждены, что за руб­ ку деревьев, кустарника нару­ шители будут привлекаться к строгой ответственности. По материалам „Красного знамени* «ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОДАЖУ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИЙ» В ЗАЩИТУ ЗЕЛЕНЫХ НАСАЖДЕНИИ Изделия московского завода «Манометр», выпускающего конт­ рольно-измерительные приборы высокого класса точности, пользу­ ются большим спросом как в нашей стране, так и за ее пределами. С каждым годом предприятие увеличивает выпуск продукции, рас­ ширяется номенклатура изделий, улучшается их качество. Только за время, прошедшее после XX с’езда партии, освоено около двух десятков новых приборов, предназначенных для автоматизации технологических процессов в ряде отраслей промышленности. Вы­ сокие показатели в работе не пришли самотеком, рни завоеваны упорным трудом всего коллектива. На заводе внедряется новая техника, передовая технология, и в нынешнем году, принимая обя­ зательства в социалистическом соревновании за досрочное завер­ шение годового плана, коллектив наметил ряд мероприятий по дальнейшему совершенствованию производства, в частности, по комплексной механизации и по внедрению поточно-конвейерной сбор­ ки приборов. Эти решения успешно претворяются в жизнь. В янва­ ре в цехе сборки потенциометров пущен новый конвейер с регла­ ментированным ритмом в 4 минуты, на котором производится сборка приборов 9 типов. С пуском его производительность труда возросла на 20 процентов, повысилось качество продукции. На снимке: участок градуировки приборов нового конвейера. Фото А. Стужина. Фотохроника ТАСС Из р едакционной почты Агитаторы не доходят до нас До дня выборов осталось совсем мало времени. Однако избиратели, проживающие в доме № 8 по ули­ це Коллективной, до сих пор не знают, в каком участке они будут голосовать. И это не случайно. Ни разу у нас никто из агитато­ ров не был, никто нам не расска­ зал о кандидатах в депутаты об­ ластного и городского Советов. А. Филатов, избиратель. * * * В агитпункте избирательного участка № 5. расположенном в здании средней школы Эй 12, еа- стоялось несколько встреч с кан­ дидатами в депутаты местных Со­ ветов. Но избирателей бывает ма­ ло. Происходит это потому, что агитаторы не всегда своевремен­ но извещают избирателей о прово­ димых в агитпункте мероприяти­ ях. Нередко только на следующий день мы узнаем, что в агитпунк­ те состоялось собрание, демонст­ рировался кинофильм. Гаврилов, избиратель. Возмутительный факт Это было недавно. На останов­ ке возле каракумовс&ого моста в автобус Эй 17-18 вошел граж­ данин в железнодорожной форме и в шапке-папахе. Кондуктор тов. Черных попросила его уплатить деньги за проезд. Пассажир отре­ комендовался подполковником в отставке, заявил, что он имеет большие заслуги перед Родиной и показал пенсионную книжку. Это был Т. П. Скатеров. Кондуктор, просмотрев документы, раз’ясии- ла гр. Скатерову, что он не име­ ет права бесплатного проезда, и вежливо попросила уплатить 45 копеек согласно тарифу. — Как так! Вы знаете, кто я? — крикнул Т. Скатеров и стал обзывать кондуктора неприлич­ ными словами. До конечной остановки Скате­ ров скандалил с кондуктором, не подчинялся ее требованиям. На остановке у вокзала он задержал» автобус, чуть ли не под конвоем доставил кондуктора тов. Черных в отделение железнодорожной ми­ лиции. Здесь дежурный милицио­ нер тов. Попов, разобравшись, то­ же раз’яенил Скатерову, что он неправ, что за проезд он обязан заплатить деньги Этот случай характеризует тов. Скатерова, как грубого, невыдер­ жанного человека. И. Соболев, контролер-ревизор автоколонны Эй 61. Нехорошо поступил Гришанов Недавно состоялась встреча из­ бирателей с кандидатом в депута­ ты горсовета, учительницей сред­ ней школы № 16 Р. В. Конновой. Избиратели остались довольны этим собранием. Для них коллек­ тив художественной самодеятель­ ности железнодорожного технику­ ма дал большой, интересный кон­ церт. После собрания участники са­ модеятельности Обратились с [просьбой к начальнику базы тов. Гришанову выделить автомаши­ ну. Несмотря на то. что несколько | машин стояло в гараже, т. Гри­ шанов отказал. И пришлось уча­ щимся в плохую погоду возвра­ щаться в техникум пешком.А рас­ стояние до него примерно четыре километра. Г. Окунев, секретарь комитета ВЛКСМ 1 средней школы Эй 16.