Красное знамя. 1956 г. (г. Елец Липецкой обл.)

КРАСНОЕ ЗНАМЯ 3 22 июля 1956 г. № 145 (7 9 2 6 ) I — Г 1М . 3 1 1 И 1 * ■ — — I. и ч а . г - п я N.. — Молодая производственница Она пришла сюда из конторы. Обратившись к весовщикам, ска­ зала: — Возьмете меня к себе? Те посмотрели на ее небольшую фигурку и заявили: — Работа у нас беспокойная, трудная. Шура Судакова этого не знала, но она решила работать именно здесь. Трудности возникли сразу. По­ шла однажды девушка ,в карьер, где производилась погрузка кам­ ня. Туда было подано 8 четырех­ осных полувагонов. — Сколько грузишь вагонов?— спросил старший весовщик. Шура, не смутившись, ответя’- ла: — Восемь. — Но ведь должно быть шест­ надцать. Где же остальные восемь? Шура побежала проверить. Да, восемь. Половина вагонов, следо­ вательно. пропала! Она сразу и не додумалась до того, что четырех­ осные вагоны считаются каждый за два. Шли дни. И постепенно девуш­ ка входила в курс дела. Ей помо­ гал коллектив. Теперь Шура Судакова — мо­ лодой весовщик, хорошо владею­ щий своей специальностью. Она упорно ищет новые резервы для увеличения погрузки, добивается, чтобы максимально использова­ лась вместительность каждого вагона. В конце 1954 года при погруз­ ке камня и щебня на четырехос­ ные платформы была установле­ на техническая норма — 41 тон­ на. Шура подумала: «А нельзя ли увеличить загрузку таких плат­ форм?». После долгих поисков выход был найден. Судакова обратила внимание на то, что загрузка платформ из бункеров обычно на­ чинается от одной торцевой сто­ роны и кончается у второй. Что­ бы не упустить камень на землю, последнюю торцевую сторону платформы полностью не загру­ жали. Шура решила грузить к а ­ мень по-новому — одновременно от обеих торцевых сторон плат­ формы к ее середине. В итоге ка ж ­ дая платформа стала вмещать на 2— 3 тонны камня больше нормы. Шура Судакова упорно доби­ вается ускорения оборота вагонов. С этой целью она поддерживает постоянную связь с клиентурой, маневровым диспетчером, своевре­ менно уведомляя их о предстоя­ щих операциях, расчетливо ис­ пользуя время. Ее непреложным правилом стало — заступив на дежурство, детально ознакомиться с планом предстоящей работы, обойти и внимательно проверить, где и ка ­ кой имеется порожняк, заглянуть на под’ездные пути клиентуры. Приступая к исполнению своих служебных обязанностей, она уже знает, к а к и что нужно делать. Но на достигнутом Шура не оста­ навливается. В прошлом году в шкоде рабочей молодежи получи­ ла аттестат зрелости, а сейчас учится на заочном отделении же­ лезнодорожного техникума. За образцовую работу комсомол­ ка Шура Судакова награждена Почетной грамотой обкома ВЛКСМ. Руководство станции неоднократ­ но награждало ее денежными премиями. За активное участие в соревновании в канун Дня желез­ нодорожника ей об’явили очеред­ ную благодарность. И. Бут ов, старший весовщик станции Елец. Принимая свой паровоз от на­ парника, Георгий Пресняков, ка к обычно в таких случаях, сделал­ ся строгим и молчаливым. Он не­ торопливо ходил вокруг могуче­ го корпуса машины, постукивал тут и там молоточком, внима­ тельно всматривался в детали, словно желая проникнуть взгля­ дом в самую толщу металла — не таится ли там опасная трещина. «Экий ведь человек, — с не­ вольной досадой думал напарник. — Сколько вместе работали, сколь­ ко ездили на одном паровозе. Зна­ ет, что не допущу оплошности в работе. И вот на тебе— непремен­ но хочет чуть не каждый вин­ ти к проверить». Но дружба— дружбой, а дело— делом. Перед рейсом машинист должен быть уверен в полной ис­ правности локомотива. Напарник ходил следом за Пресняковым и искоса посматри­ вал на него, стараясь определить: . доволен ли он состоянием маши­ ны. Но гладко выбритое, широкое, обветренное лицо Преснякова бы­ ло непроницаемо, хотя ни ка ких изъянов в машине он не обнару­ жил. Понадобилось лишь подкре­ пить буксовые клинья, да обте­ реть почище рессоры. — Можно отправлять на конт­ рольный.— сказал Георгий Прес­ няков, и у его напарника отлегло от сердца: раз старший машинист не сделал замечаний — значит, он вполне доволен результатом приемки. ...Легко поднявшись на паровоз по крутой узкой лесенке, Георгий Алексеевич, прежде чем занять свое место еправа от гудящей топ­ ки , проверил по монометру давле­ ние пара, а по водомерному стек­ лу— уровень воды в котле. Все хорошо! Заглянул Г. Пресняков и на тендер, откуда черным лоснящим­ ся потоком наползал на лоток только что политый уголь. — Получай!— крикн ул глав- сильевич Корякин. На его столе — микрофон, несколько телефонов, график движения. Коря­ ки н беспрерывно ведет разговоры. С одним го­ ворит строго, другому коротко бросает отрыви­ стые слова команды, с третьим советуется, чет­ вертого подоадривает. И та к почти все двенад­ цать часов дежурства. Николай Васильевич — мастер своего дела. Когда сидишь рядом с ним, слушаешь, ка к он управляет движением, быстро решает слож­ ные задачи, то убеждаешься, что перед тобой— умелый и волевой командир движения. Дежурный но отделению в течение двенад­ цати часов не покидает своего кабинета. Он не­ устанно следит за тем, к а к и куда движутся поезда, где и почему вдруг задерживается к а ­ кой-либо состав и т. д. Он старается обеспе­ чить нанвысшую скорость паровозов, чтобы все поезда прибывали к месту назначения в срок или'раныне времени. Вот, стремясь без задержки пропустить тя ­ желовесный поезд, находящийся на одном из перегонов, дежурный говорит: — Даю «зеленую улицу». — Понятно. — слышится в ответ. Вскоре мы узнаем, что тяжеловесный состав проследовал по участку без остановки и при­ был на станцию назначения раньше срока. Та­ ки х скоростных,безостановочных рейсов с каж ­ дым днем становится все больше и больше. И в этом немалая заслуга наших командиров дви­ жения. На снимке в кругу: дежурный по отделению, один из командиров движения Николай Ва­ сильевич Корякин. Л. Вронский. Фото А. Хлуденева. С разных сторон линии железных дорог тя ­ нутся к елецкому узлу. Днем и ночью идут по стальным магистралям товарные и пассажир­ ские поезда. Их движением, подчиненным оп­ ределенному графику, управляют диспетчеры. ...Мы в одной из комнат отделения дороги. Стол диспетчера. Во всю его длину — боль­ шой белый лист бумаги. На нем нанесена схе­ ма участков отделения. Каждому станционному пути, перегону соответствует какой-нибудь знак, цифра. Диспетчер не только распоряжается движе­ нием поездов. Он в то же время непосредствен­ ный исполнитель графика. На лист бумаги диспетчер то и дело наносит новые знаки и всевозможные стрелы, указывающие направле­ ние движения поездов, а за десятки километров переводятся стрелки, послушные приказу дис­ петчера, меняются огни сигналов. Умелыми диспетчерами зарекомендовали се­ бя тт. Иванов, Никитин, Синельников, Прилеп- ский, Рыжов, Визгальников и многие другие. Большую роль в движении поездов играет дежурный по отделению. Дежурит Николай Ва- В че ст ь всенародного п р а з д н и к а С большим воодушевлением ра­ ботал в канун Всесоюзного дня железнодорожника коллектив ме­ ханического пеха вагонного уча­ стка, где мастером коммунист тов. Иванов. Слесарь т. Демин, ку з ­ нец т. Путин, сверловщик т. Хо­ лин, токарь т. Кислых выполня­ ли нормы на 200 процентов. Работники цеха в первом по­ лугодии сберегли 22 тонны сор­ тового железа и 55,5 тысячи руб­ лей. * \ * Коллектив электротехнических мастерских в ознаменование Все­ союзного дня железнодорожника досрочно выполнил июльское за­ дание. Сорок пять рабочих за­ вершили годовые нормы. Токари тт. Дякин и Хведонцевич, слесари тт. Иванов. Васильев. Ооломен- цев, Голиков. Астахов и Гриднев трудятся в счет второй половины 1957 года. ный кондуктор, поднимаясь по лесенке, и подал Г. Преснякову справку о тормозах. — Три тысячи сто тонн, ребя­ та!— громко сказал Георгий Алек­ сеевич.— Не подкачаем? Ведь это больше нормы на пятьсот тонн. — А что? Не в первый раз,— откликнулись помощник Станис­ лав Бурцев и кочегар Валентин Подчивалов. И вот раздался свисток главно­ го кондуктора. Привычным движе­ нием р уки машинист потянул рычаг. Паровоз ожил. Бесшумно, чуть содрогаясь, машина придви­ нулась к головному вагону.Скрин- нули колесные скаты, зазвенели буферные, тарелки, лязгнули зам­ ки сцепки. — Счастливого рейса, товари­ щ и!— послышалось с соседнего паровоза. ...Поезд в пути. Георгий Прес­ няков, посматривая то на стрелку манометра, то в окно, с удоволь­ ствием прислушивается к при­ вычному стуку колес. Ему вспом­ нилось, ка к один товарищ по ра­ боте ка к-то спросил его: — Вас считают хорошим ма­ шинистом. К а к же вы добились таких результатов? Тов. Пресняков затруднился от­ ветить. Ка к вкратце рассказать о профессии машиниста? О -тща­ тельном уходе буквально за ка ж ­ дой деталью, паровоза, о строгом соблюдении правил технической эксплуатации, знании профиля пути, слаженности в работе всей бригады, об искусстве вождения поездов,умелом регулировании рас. хода пара, воды, топлива? Нет, обо всем этом ни ка к не рас­ скажешь. Товарищу он ответил: — Знаете в чем секрет? В же­ лании принести ка к можно больше пользы стране. Ну, конечно, и в умении. Поезд продолжал идти вперед. На молодом лице машиниста по­ явились морщинки — печать строгой сосредоточенности, от- ответетвенности за тяжеловес­ ный состав. Временами он от­ кидывался назад и расправлял плечи, словно чувствуя за спиной всю тяжесть трех с лишним ты ­ сяч тонн груза, которые тянет локомотив. Скоро встретится самый труд­ ный участок, крутой подъем. Ма­ шинист хорошо знает профиль п у ­ ти и понимает, что это значит. С другими тяжеловесными поездами он преодолевает подъемы обычно с разгона. Сегодня же с 3109 тон­ нами предстояло подняться на подъем со скоростью, не превы­ шающей пятнадцати километров в час. потому что здесь путейцы вели ремонт. Придется целиком положиться только на мощность и исправность локомотива, а, поте­ рянную скорость надо будет на­ верстать и не выбиться из графика. Но вот тяжелый участок прой­ ден. Без остановки проследовали одну, другую, третью станции и, наконец, прибыли к месту назна­ чения. Паровозную бригаду Прес­ някова встретили товарищи по ра­ боте. друзья, знакомые. Многие из них — опытные машинисты. Они знают, что такое поезд, вес кото­ рого превышает норму на пятьсот тонн. Сами водили составы, пре­ вышающие весовую норму, но та­ кой тяжеловесный им водить еще не приходилось. — Хорошо у тебя получилось, Георгий Алексеевич!— скупо по­ хвалили его встречающие. Вскоре позвонили из отделения дороги, поздравили с успехом, подчеркнули, что тяжелэзесный поезд дает большую экономию, сокращается резервный пробег паровозов, а главное увеличивает­ ся провозная способность участ­ ка. ...Днем и ночью, в жару и не­ настье стучат колеса по стальным путям. Сменяются бригады, подъ­ езжают к составам локомотивы. Бегут поезда с грузами шестой пятилетки... Старший машинист Георгий Алексеевич Пресняков за шесть месяцев текущего . года провел двадцать пять тяжеловесных со­ ставов. перевезя в них сверх нор­ мы около 9 тыс. разных народно­ хозяйственных грузов. В канун Всесоюзного дня железнодорожни­ ка приказом по дороге за перевы­ полнение норм межпод’емочного пробега паровоза и за большие личные достижения Г. А. Пресня­ кову об’явлена благодарность. Пожелаем же знатному маши­ нисту новых успехов в его чест­ ной, добросовестной работе на благо любимой Родины. В. Стебаков.