Красное знамя. 1956 г. (г. Елец Липецкой обл.)

Л ! !ш ' 'К А Я ОГ ш я Пролетарии ввех стран, \соеди$йШ :,в1 К ра с ное з н а й О рган Елецк ого городского комитета КПСС городского Совета депутатов трудящихся Липецкой области № 145 (7926) (—я Воскресенье, 22 июля 1956 г. Цена 15 коп. С е г о д н я — Всесоюзный денЬ Ж е л е з н о д о р о ж н и к а С п р а з д н и к о м , то в ар ищ и !; СЛАВА ТРУЖЕНИКАМ СТАЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ! Сегодня наша великая Родина отмечает Всесоюзный день желез­ нодорожника, советские люди че ствуют самый многочисленный от­ ряд рабочего класса — тружени­ ков стальных магистралей. В нынешнем году празднование Дня железнодорожника проводится в обстановке огромного трудового н политического под’ема, вызван­ ного историческими решениями XX с’езда Коммунистической пар­ тии Советского Союза. Работники транспорта ясно по­ нимают свои задачи в осуществле­ нии великой программы шестой пятилетки. Они глубоко сознают, что дальнейшее развитие социа­ листической экономики неразрыв­ но связано и в значительной сте­ пени зависит от нового под’ема транспорта — этого главного нер­ ва хозяйственной жизни страны. В результате успешного вы ­ поли ния пятого пятилетнего пла­ на Советский Союз вышел по об’ему грузооборота на первое ме­ сто в мире. В шестой пятилетке грузооборот должен еще возрасти на 42 процента. Этот прирост почти равен всему об’ему работы дорог в 1940 году. Основным сред­ ством дальнейшего увеличения пе­ ревозок и их удешевления являет­ ся неуклонный рост производи­ тельности труда железнодорожни­ ков на основе применения новой и новейшей техники, более полно­ го использования подвижного со­ става, машин, механизмов, уст­ ройств. Значительные изменения про­ изойдут в транспортном хозяйст­ ве нашей области. В 1957 году начнутся работы по постройке вторых путей на отдельных пере­ гонах участка Грязи — Липецк. В текущем пятилетии на участках Елец — Ефремов, Елец — Валуй- ки , Грязи — Мичуринск, Грязи— Отрожка паровозы будут замене­ н ы тепловозами. Это обеспечит дальнейший под’ем работы, в част­ ности, Елецкого отделения Мос­ ковско-Курско-Донбасской желез­ ной дороги. Претворение в жизнь величест­ венной программы шестой пяти­ летки требует от железнодорожнтт ков мобилизации всех сил, высо­ кой организованности и дисцип­ лины. Очень важно энергично ве­ сти борьбу за всемерное ускоре­ ние оборота вагонов, увеличение суточных пробегов локомотивов, повышение веса и скорости дви­ жения поездов. Соревнуясь за достойную встре­ чу Всесоюзного дня железнодо­ рожника и досрочное выполнение плана 1956 года, коллективы служб нашего узла добились неко­ торых успехов в работе. Путейцы, например, сумели привести в по­ рядок свое хозяйство и завоевали переходящее Красное знамя город­ ского комитета партии и исполко ма городского Совета депутатов трудящихся. Строители возвели несколько новых служебных зда­ ний и жилых домов, в которых лучшие люди узла справили ново­ селье. Воздвигаются новые дома, которые будут сданы в эксплуата­ цию уже в этом году. Отдельные наши паровозники добились хороших успехов в вож­ дении тяжеловесных поездов. Старший машинист Георгий Прес­ няков, например, сумел за шесть месяцев текущего года провести двадцать пять тяжеловесных со­ ставов, перевезя в них сверх нор­ мы, около 9 тысяч тонн народно­ хозяйственных грузов. Почти на 10 тысяч километров увеличил он междупод’емочный пробег паро­ воза. Примеру опытных машинистов следуют молодые. На днях один из них — тов. Бочаров с помощником тов. Сауниным и кочегаром тов. Трубицыным провел поезд, вес которого превышал норму на 449 тонн. Поезд шел на повышенной скорости и проследовал от стан­ ции Касторная д.о Ельца без набо­ ра воды и остановок для чистка топки. Большим уважением пользуются диспетчеры тт. Иванов, Миленин и многие другие, которые, исполь­ зуя опыт передовиков, добились хороших показателей в скоростном продвижении поездов и сокраще­ нии времени оборота локомотивов. Весовщики, товарные кассиры вместе с работниками под’ездных путей предприятий за шесть ме­ сяцев этого года за счет уплот­ ненной погрузки сэкономили свы­ ше двух тысяч вагонов. Однако в работе наших желез­ нодорожников имеются и серьез­ ные недостатки. Паровозное депо перерасходовало свыше 8, 5 ты ­ сячи тонн угля в условном исчис­ лении. Убыток составил 2 миллио­ на 600 тысяч рублей. Коллектив депо провел 2.471 поезд повышен­ ного веса. В то же время 1.300 поездов были отправлены непол­ новесными. Не используют пока что всех возможностей для ритмичной, сла­ женной работы вагонники и строи­ тели. Есть немало минусов и у движенцев. Следует также улуч­ шить политико-массовую работу, деятельность профсоюзных и ком­ сомольских организаций. Наши железнодорожники, хоро­ шо понимая значение своего тру­ да на благо Родины, сделают все от них зависящее, чтобы с честью справиться с поставленными пе ­ ред ними задачами. Поздравляя тружеников сталь­ ных магистралей с праздником, пожелаем им больших успехов в их работе во имя дальнейшего укрепления могущества великой советской Отчизны! Пополнение Черноморского торгового флота Одесса. (ТАСС). К одному из причалов одесского порта при­ швартовался новый турбоход Чер­ номорского пароходства «Сергей Боткин», построенный по заказу Советского правительства во Франции. Грузопод’ емность судна — 5.000 тонн, оборудовано оно новейшими навигационными при­ борами. Увеличивается нефтеналивной флот пароходства. Сейчас завер­ шаются навигационные испыта­ ния большегрузного танкера «Каунас», построенного в СССР. □ □ За высокие показатели Воодушевленные решениями XX с’езда КПСС, работники станции Елец улучшают свои показатели. За шесть месяцев текущего года они получили 180 тысяч рублей прибыли. На станции развернулось со­ ревнование комплексных бригад за формирование тяжеловесных поездов, ликвидацию непроизво­ дительных простоев маневровых паровозов, сокращение времени на формирование и расформирование составов. Хорошо работал коллектив в июне. План погрузки выполнен на 102,4 процента, вы грузки— на 104 процента. Отправлено 216 тяжеловесных поездов, в которых сверх нормы перевезено 34694 тонны народнохозяйственных гр у ­ зов. Перевыполнена статистиче­ ская нагрузка на вагон. Первое место в соревновании заняла смена № 2, возглавляемая маневровым диспетчером С. А. Ан. тюховым. Звание лучших по про­ фессии завоевали дежурный по станции Л. В. Степанов, дежур­ ный по парку М. В. Кабанов, со­ ставитель поездов В. П. Сыромя- тов, постовой стрелочник Е. К. Кузьмина. Каждый из них добил­ ся отличных показателей в’ рабо­ те. Сегодня,в традиционный празд­ н и к железнодорожников, отмечая успехи передовиков, мы в то же время должны сказать и о своих недостатках. Станция на протя­ жении нескольких месяцев не выполняет норм простоя тран­ зитных вагонов и вагонов под од­ ной грузовой операцией. Все еще нерегулярно обслуживаются под’ - ездные п ути клиентуры. Наша задача — устранить эти недостатки, добиться новых ус­ пехов. А. Рыков, и. о. начальника станции. НА СНИМКАХ : (слева напра­ во) Алексей Пименович КО- С.ТЕНЬКОВ — путевой обход­ чик второго эксплуатационного околотка дистанции пути; Вик­ тор Федорович ЛАБУЗОВ — один из лучших машинистов- ннструкторов паровозного депо; Ольга Анатольевна АГЕЕВА — дежурная по станции Елец, ак тивная комсомолка; Николай Алексеевич БЫКОВ — лучший столяр, секретарь комсомольской организации дистанции зданий и сооружений; Сергей Иванович АРИСТОВ — лучший маневро­ вый диспетчер станции Елец. Фото А. ХЛ УДЕ НЕВА. □ □ г— В шестом — пятилетии ★ В минувшей пятилетке Со­ ветский Союз вышел на первое место в мире по об’ему грузо­ оборота железных дорог. К 1960 году грузооборот должен возра­ сти еще на 42 процента. Прирост будет почти равен всему об’ему работы дорог в 1940 году. ★ Общая протяженность элек­ трифицированных линий, которые войдут в эксплуатацию в шестом пятилетии, составит 8.100 кило­ метров. Это в 3,6 раза больше, чем было введено в пятой пяти­ летке. Будет введена тепловозная тяга. За пятилетие протяжен­ ность линий, работающих на та ­ кой тяге, увеличится на 18.000 километров. ★ На транспорт за пятилетие поступят около 2.000 электрово­ зов и 2.250 магистральных двух­ секционных тепловозов. Новые локомотивы позволят в полтора раза повысить скорость движения поездов, а вес составов увели­ чить на 50—60 процентов. ★ Вагонный парк за пятиле­ тие увеличится на 255.000 еди­ ниц. Значительное количество вагонов будет иметь грузопод’ем- ность в 90— 100 тонн. Поезд, сформированный из таких ваго­ нов, перевезет на 30—40 процен­ тов больше грузов, чем обычный такой же длины. Весь подвижной состав будет переведен на авто­ сцепку, многие вагоны будут е роликовыми подшипниками. Пассажирский вагонный парк увеличится почти на 19.000 ком­ фортабельных цельнометалличе­ ских вагонов. Будем работать еще лучше Развернув социалистическое со­ ревнование за достойную встречу Всесоюзного дня железнодорожни­ ка. рабочие, инженерно-техниче­ ские работники и служащие паро­ возного депо неустанно улучшают свою работу. В мае среднесуточ­ ный пробег паровозов составил 110,8% .В июне заданные измери­ тели также были перевыполнены. Систематически перекрывается за­ дание по технической скорости. Наши паровозники обязались за год перевезти в тяжеловесных поездах сверх плана 1 миллион 400 тысяч тонн народнохозяйст­ венных грузов. Это обязательст­ во выполняется: за первое полу­ годие перевезено сверх нормы 727.013 тонн. Освоив паровозы новой серии, накопив опыт вождения тяжело­ весных поездов, елецкие машини­ сты обратились к работникам станций, смежных депо Донбас­ ского направления дороги с при­ зывом формировать и водить по­ езда в четном направлении на 200 тонн и в нечетном— на 100 тонн выше нормы. Этот призыв нашел живейший отклик. Из месяца в месяц выполняет программу цех подъемочного ре­ монта паровозов. Соревнование в честь Дня же­ лезнодорожника выявило много энтузиастов труда. Молодой ма­ шинист тов. Дякин в первом по­ лугодии провел 41 тяжеловесный поезд. Слесарь-автоматчик тов. Еремышев, слесарь промывки тов. Трофимов и другие систематиче­ ски перевыполняют нормы выра­ ботки. У нас есть немало и недостат­ ков— мы пережигаем топливо, до­ пустили некоторые убы тки. Коллектив приложит все силы к тому, чтобы работать лучше. Г. Дьяков, главный инженер депо.