Красное знамя. 1956 г. (г. Елец Липецкой обл.)

4 КРАС НОВ ЗНАМЯ 18 ян в ар я 1956 г. № 13 (7795)^ ДИР Е КТИВЫ XX С Ъ Е З Д А КПСС по шестому пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1956— 1960 годы (Продолжение) мышленных центров. Ввести в действие в шестом пя­ тилетии 8.100 км. электрифицированных линий, или в 3,5 раза больше, чем в пятой пятилетке, обеспечив перевод на электрическую тягу железнодорожных на­ правлений Москва — Куйбышев — Челябинск — Омск — Новосибирск — Иркутск, Москва — Харьков — Донбасс, Промышленная — Белово, Ясиноватая — Пятихатки, Белореченская — Сочи — Сухуми, а так­ же пригородных линий в крупных городах. Построить примерно 6.600 .километров вторых пу­ тей, или на 40 процентов больше, чем в пятой пяти­ летке, в том числе на, направлениях: Рязань— Рузаев­ ка, Омск — Вагай — Свердловск — Пермь, Курган — Свердловск, Орск — Оренбург — Кинель, Коноша — Котлас — Воркута, Артышта — Алтайская, Вологда— Череповец, Барнаул — Семипалатинск, Апатиты — Сорокская, а также на участках Казанской ж. д. Увеличить общую протяженность станционных пу­ тей, с доведением их в 1960 году до 49 процентов эк­ сплуатационной длины железных дорог. Произвести работы по развитию станций и узлов, строительству и механизации сортировочных горок. В целях даль­ нейшей автоматизации производственных процессов оборудовать железные дороги автоблокировкой, дис­ петчерской централизацией и автостопами на протя­ жении примерно 15 тыс. километров; оборудовать электрической централизацией 18 тыс. стрелок. Обес­ печить дальнейшее развитие радиосвязи и начать применение телевидения на железных дорогах. Максимально механизировать трудоемкие процессы и в первую очередь работы по ремонту и ре,конструк­ ции пути, погрузочно-разгрузочные работы, обеспечив повышение уровня механизации погрузочно-разгрузоч­ ных работ на грузовых дворах станций в 1960 г. до 75 процентов. Сократить время оборота грузового вагона до 5,3 суток, или на 15 процентов; увеличить среднесу­ точный пробег электровоза до 550 километров, или на 41 процент, тепловоза — до 450 километров, или на 23 процента, и паровоза — до 315 километров, или на 14 процентов. Повысить средний вес грузового поезда брут­ то до 2.200 тонн, или ®а 25 процентов против 1955 года,. Обеспечить дальнейшее развитие железнодорож­ ных под’ездных путай к промышленным предприятиям, речным и морским портам, в том числе к Усть-Донец- кому порту. Снизить себестоимость перевозок примерно на 17 процентов. 2. По речному транспорту увеличить грузооборот примерно на 80 процентов. Обеспечить дальнейшее раз­ витие перевозок грузов в смешанном железнодорожно­ водном сообщении. Осуществить освоение новых глубо­ ководных путей на Волге, Каме, Днепре и других реках, строительство более мощного флота, отвечающего усло­ виям судоходства на водохранилищах. Ликвидировать отставание порто-вочприст-анското хо­ зяйства на речном транспорте. Обеспечить развитие портов и пристаней в первую очередь на Волге, Каме и сибирских реках. Осуществить строительство Усть- Доиецкого порта, внедрить на погрузочно-разгрузочных работах высокопроизводительные механизмы; осущест­ вить в основных портах комплексную механизацию по- прузочно-разгрузО'ЧНых работ. Ввести в действие за пя­ тилетие в речных портах 15 тыс. метров механизиро­ ванных причалов. 'Обеспечить развитие действующих и строительство новых механизированных причалов и перевалочных баз на предприятиях, расположенных непосредственно ла водных путях. Улучшить транспортное использование судоходных ■каналов. Увеличить за пятилетие перевозки грузов по каналу имени Москвы и Беломорско-Балтийскому кана­ лу вмени Сталина не. менее чем в полтора раза и по Волго-Донскому каналу имени Ленина — в три раза. Провести дальнейшие работы по улучшению условий судоходства на реках Белой. Северной Двине и Вычегде и реконструкции навигационной обстановки на Волге, Каме, Днепре и магистральных реках Сибири, с широ­ ким внедрением автоматических и электрифицирован­ ных знаков. Пополнить флот судами с повышенными скоростями движения и обеспечить за пятилетие поставку Мини­ стерству речного флота буксирных и самоходных гру­ зовых судов общей мощностью примерно 720 тыс. л. с., несамоходных судов общей грузопод’емностью 2.245 тыс, тонн и пассажирских судов общей мощностью 180 тыс. л. с. Реконструировать существующие и построить новые судоремонтные предприятия, организовать ремонтно- эксплуатационные базы для обеспечения работы флота по системе тяговых плеч. Повысить скорость доставки грузов и сократить про­ стои судов в портах и пристанях; обеспечить >в 1960 году по сравнению с 1955 годом повышение произво­ дительности речных буксирных судов на, перевозках сухогрузов не менее чем на 30 процентов, грузовых самоходных судов — на 36 процентов и несамоходных судов — на 33 процента. Улучшить грузовую и ком­ мерческую работу на водном транспорте и осущест­ вить мероприятия по повышению заинтересованности министерств и ведомств в перевозках грузов речным транспортом. Снизить себестоимость перевозок пример­ но на 21 процент. Обеспечить дальнейшее транспортное освоение малых рек и развитие перевозок на этих реках. 3. По морскому транспорту увеличить грузооборот примерно в 2,1 раза. Обеспечить дальнейшее развитие перевозок грузов в Дальневосточном, Азово-Черномор­ ском, Северном и других бассейнах и повышение удель­ ного веса отечественного тоннажа в экспортно-импорт­ ных перевозках, а также дальнейшее развитие 'Север­ ного морского (ПУ ТИ . Повысить технический уровень развития морских портов и увеличить их пропускную способность. Ввести в действие в портах до 10 тыс. метро® механизирован­ ных причалов и 200 тыс. кв. метро® складов. Внедрить новые высокопроизводительные перегрузочные механиз­ мы. Довести к 1960 году комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ в морских портах до 65 процентов. Обеспечить реконструкцию и развитие морских пор­ то®, в первую очередь портов Ванино, Петропавловск- Бамчатский, Одесса, Жданов, Николаев, Новороссийск, Ноги, Ленинград, Мурманск и Владивосток; завершить строительство порта Находка; развернуть строительство нового 'Озерновского порта на. западном побережье Кам­ чатки. Пополнить морской флот более экономичными судами с повышенными скоростями движения. Поставить Ми­ нистерству морского флота за пятилетие сухогрузные суда общей грузопод’емностью примерно 1.140 тыс. тонн, нефтеналивные суда — 460 тыс. тонн, пасса­ жирские суда общей мощностью 198 тыс. л. с. и бук­ сирные суда — 230 тые.л.е. Осуществлять строитель­ ство морских судов с более совершенными двигателями и судовыми механизмами, обеспечивающими значитель­ ное повышение скоростей движения. Увеличить суточную производительность морских нефтеналивных судов за пятилетие не менее чем на 25 процентов ,и сухогрузных судов — на 34 процента, в первую очередь за счет сокращения простоя судов в портах и уменьшения порожнего пробега судов. Улучшить техническое состояние морского флота, сократить сроки ремонта судов, повысить использова­ ние мощностей судоремонтных предприятий, особенно в Дальневосточном бассейне; обеспечить окончание строительства и реконструкции заводов в Находке, Ту­ апсе, Жданове, Ленинграде и Мурманске. Приступить к строительству судоремонтного завода в Славянке. Обеспечить необходимые судоходные глубины на ка­ налах и подходах к морским портам, улучшить средства связи и радионавигационное оборудование ва морском транспорте, оснастить морские суда наиболее совершен­ ными навигационными приборами и оборудованием, обеспечивающими безопасность плавания судов. Снизить себестоимость перевозок на морском транс­ порте примерно ва 26 процентов. 4. По автомобильному транспорту увеличить грузо­ оборот автомобильного транспорта -в 1960 году по срав­ нению с 1955 годом примерно в 2 раз». Значительно повысить в перевозках удельный вес автомобильного транспорта общего пользования, увеличив грузооборот его до 40 млрд, тояно'-километров, или в 4,3 раза по сравнению с 1955 годом. Обеспечить дальнейшее раз­ витие централизованных перевозок и значительное улучшение использования автомобильных прицепов, увеличить перевозки пассажиров легковыми автомоби­ лями — такси в 3 раза и автобусами — в 3,5 раз». В целях коренного улучшения использования автомо^ Сильного парка и значительного снижения себестоимо-' сти перевозок сосредоточить в шестом пятилетии основ­ ную часть грузовых автомобилей, занятых .на перевозке массовых грузов, и авторемонтные предприятия, нахо­ дящиеся в министерствах и ведомствах, в системе авто­ мобильного транспорта общего пользования. Повысить производительность грузовых автомобилей общего .пользования за пятилетие примерно.н» 36 про­ центов и снизить себестоимость перевозок грузов не ме­ нее чем на 20 процентов. Развить базу для техническо­ го обслуживания и -ремонта автомобилей. -Расширить строительство и реконструкцию автомо­ бильных дорог с твердым покрытием. 5. По трубопроводному транспорту — увеличить по сравнению с 1955 годом об’ем работы до 83 млрд, тон­ но-километров, или в 6 раз. 6. По воздушному транспорту — увеличить за пяти­ летие грузооборот в 2 раза и об’ем пассажирских пере­ возок примерно -в 3,8 раза. Внедрить в эксплуатацию н» магистральных воздушных линиях скоростные много­ местные пассажирские самолеты. Реконструировать ос- новые аэропорты на магистральных воздушных линиях. 7. В области св яз и — осуществить дальнейшее раз­ витие и реконструкцию средств связи ва базе передо­ вой современной .техники и максимального использова­ ния резервов связи. Осуществить прирост кабельных линий связи при­ мерно в 2 раза да сравнению с пятой пятилеткой и ши­ роко (внедрять -коаксиальные кабели. Создать широкую сеть радиорелейных линий -связи и вв-ести в действие за пятилетие не менее 10 тыс. километров этих линий. Обеспечить прирост -емкости автоматических телефон­ ных станций примерно в 2 раза -больше, чем за пятое пятилетие. Расширить сеть почтовой связи. Обеспечить дальр^йк шее развитие телефонизации и радиофикации в с&*4- ской местности. VI. П о ка п итальном у строительств у и строительной инд у стрии (1. В целях выполнения установленных задании по развитию промышленного -производств», транспорта, сельского хозяйства, жилищного строительства, строи­ тельства школ, больниц, детских садов и яслей и других зданий культурно-бытового назначения определить та 19э6 1960 годы общий об’ем государственных капи­ тальных вложений по народному хозяйству СССР в раз­ мере 990 млрд, рублей (в це-нах та 1 июля 1955 г.), или на 67 процентов больше, чем в пятой пятилетке. . 2. Для обеспечения более эффективного использова­ ния материальных ресурсов и финансовых средств, на­ правляемых в капитальное строительство, не допускать распыления капитальных вложений по многочисленным стройкам и об’ежтам, улучшить проектное дело ж ликви­ дировать излишества в проектировании, приводящие к расточительному расходованию государственных средств. * . При разработке проектов ва строительство новых и расширение действующих предприятий учитывать но­ вейшие достижения науки и техники, а также наибо­ лее высокие технико-экономические показатели, достиг­ нутые -на передовых отечественных и зарубежных пред­ приятиях. 'Сократить сроки проектирования; завершить в 1956 1957 -гг. переход к строительству жилых домов и зданий культурно-бытового назначения по типовым проектам; перейти в ближайшие 2— 3 года, к строи- Г а з е т а в ы х о д и т п о аоскресень я м, вторникам, средам, пятницам я субботам АДРЕС РЕДАКЦИИ: п л о щ а д ь ■*. Л • и и и а, корпус » 1 . Т В Л 1 Ф О Н Ы: о т д е л о в р е д а к ц и и : партийной жизни ■ тельству предприятии промышленности,, транспорта связи и сельского хозяйства, как 'Правило, по типовым проектам. 3. Обеспечить дальнейшее развитие строительной ин­ дустрии. Значительно сократить сроки строительства, улучшить качество строительных работ, особенно в жи­ лищном и культурно-бытовом строительстве, снизить стоимость строительно-монтажиых работ за пятилетие не менее чем та 7 процентов от сметной стоимости. Осуществить дальнейшую индустриализацию строи­ тельства путем широкого применения сборных железо­ бетонных конструкций и деталей, конструкций из лег­ ких -бетонов, крупных блоков и готовых узлов заводско­ го изготовления, » также путем всемерного внедрения комплексной механизации строительства. До-вести применение сборных железобетонных конст­ рукций в 1960 -году до 28 млн. куб. метров-, из них 7 млн. куб. метров напряженно-армированных. Разрабо­ тать и внедрить в строительство более совершенные виды -сборных железобетонных конструкций. Значи­ тельно -расширить применение в строительстве низко­ легированной стали и высокопрочной пров-оложи для железобетонных конструкций, а также экономичных профилей проката. Обеспечить максимальную экономию металла и л-еса в строительстве. (Продолжение в следующем номере) _ ____ Редактор И. РЫБАЛЬСКИЙ, промышленно - транспортного АЭ 03030 редактора — 12, ответственного секретаря—3-06, 2-03, б у х г а л т е р и и р е д а к ц и и -3 -88 , т Гер. Елец, типография Областного управления культуры, площадь Ленина, корпус М 1. Тираш 5 0 0 0 экз. Зак. 208