Красное знамя. 1954 г. (г. Елец Липецкой обл.)

2 КРАСНО Е ЗН АМ Я 1 с е н тяб р я 1954 г. № 125 (7 4 3 9 ) Ч Е С Т Ь ИМ И С Л А В А ! Награждение елецких железнодорожников орденами Советского Союза У елецких железнодорожников сегодня большой праздник. У ка­ зом Президиума Верховного Совета СССР, от 31 июля 1954 года за выслугу лет на железнодорожном транспорте большая группа работ­ ников ведущих профессий старше­ го и среднего начальствующего состава награждена орденами и медалями Союза-ССР. По почте и'телеграфу в адрес железнодорожников идут поздра­ вительные телеграммы и письма. Елецких железнодорожников позд­ равляют с наградой, желают им новых успехов в труде, благопо­ лучия в ж и в о й жизни и счастья. Поздравляют руководители Мос­ ковски . Курско - Донбасской же­ лезной дороги, друзья, знакомые, родные. В предыдущем номере «Красно­ го знамени» были названы фами­ лии железнодорожников Елецкого узла, отмеченных высшей прави­ тельственной наградой — орденом Ленина. Эти люди прослужили на транспорте свыше двадцати пяти лет. Их имена не раз появлялись на Досках почета, произносились на торжественных собраниях, их портреты красуются в железнодо­ рожном саду, в узловом клубе. Опыт этих знатных железнодо­ рожников популяризируется сре­ ди всех работников узла. Большим почетом и уважением пользуются и многие другие ра­ ботники узла, удостоенные ныне ордена Трудового Красного Зна­ мени. В паровозном депо почетом н уважением пользуются освобож­ денный бригадир Тихой Яковлевич Абреимов, машинисты Николай Михайлович Богданов, Федор Сте­ панович Голубев, Владимир Геор­ гиевич Гриднев, Николай Стефано­ вич Жариков, Павел Иосифович Жидовцев, Михаил Михайлович Зубов, Дмитрий Владимирович Иванов и машинист-инструктор Александр Федорович Иванов. Име­ на некоторых из них не раз красо­ вались на говодской Доске почета. Эти работники паровозного депо умело водят тяжеловесные поезда, экономят топливо. Каждый из них является мастером своего дела. Энтузиастами труда зарекомен­ довали себя поездной вагонный ма­ стер вагонного участка Алексей Егорович Андронов, главный кон­ дуктор кондукторского резерва Федор Иванович Бабанин, брига­ дир Елецкой дистанции пути Афа­ насий Кириллович Боев, поездной вагонный мастер Александр Алек­ сеевич Бурцев, составитель поез­ дов Андрей Митрофанович Ефре­ мов, старший электромеханик ди­ станции связи Николай Иванович Жуков, мастер вагонного депо Ле­ онид Иванович Зайцев, электро­ механик этой дистанции Евгений Михайлович Иванов, поездной дис­ петчер Михаил Яковлевич Бада­ ев, электромеханик Павел Заха­ рович Козлов, поездной вагонный мастер Павел Павлович Кокоткин и его товарищ по работе Иван Константинович Колчев. Каждый .из них честно и добро­ совестно выполняет свои служеб­ ные обязанности, борется за до­ срочное выполнение соответству­ ющих показателей. Много хороших теплых слов можно сказать про стрелочника станции Елец Дмитрия Васильеви­ ча Архипова. Его участок всегда находится в образцовом состояний. Работает он не жалея сил и вре­ мени. Его примеру следуют мно­ гие другие стрелочники станции Елец. Орденом Трудового Красного Знамени за выслугу лет на желез­ нодорожном транспорте отмечена также работа старшего бухгалтера дистанции связи Любови Никола­ евны Бочарниковой, заместителя начальника вагонного депо Ивана Ивановича Васильева, составителя поездов станции Елец Андрея Митрофановича Ефремова, заме­ стителя начальника локомотивно­ го отдела Елецкого отделения доро­ ги Митрофана Ефимовича Зюбина, начальника сектора Елецкого от­ деления Виталия Никифоровича Кирусь, дорожного мастера ди­ станции пути Дмитрия Семенови­ ча Коледова, участкового диспет­ чера отделения дороги Николая Васильевича Корякина и многих других. Быстрее и лучше готовиться к р аботе зи мо й Н ЕДОПУСТИМАЯ МЕДЛИТЕЛЬНОСТЬ На Елецком отделении полным ходом идет подготовка к работе в морозы и метели. Многие хо­ зяйственники, партийные и проф­ союзные организации, учитывая уроки прошлых зим, стремятся сейчас к тому, чтобы в сжатые сроки подготовить хозяйство и Кадры — создают необходимый запас деталей, приводят в долж­ ный порядок механизмы, завозят материалы, готовят путь для бес­ перебойного' и безаварийного про­ движения поездов и т. д. Готовится к зиме и елецкое па- ркшовнюё* депо. Отремонтирована, часть паровозов заводским капи­ тальным ремонтом, средним и ереднедеповоким. 1 сентября завершен план под’е- мочного ремонта локомотивов. Кроме этого, отремонтировано: 2 котла центрального отопления, поворотный круг, углепод’емпый кран. К 15 сентября будет капи­ тально отремонтирован еще один кран. Хорошо готовятся к зиме паро­ возные бригады машинистов тт. Гамова, Дюкова, Меренкова, Илларионова, Балбекова и других. Простой своих паровозов в цехе промывочного ремонта они довели до нормы. В депо имеются и серьезные не­ достатки. В августе, например, простой локомотивов в цехе про­ мывочного ремонта составил 20 часов, вместо 14 по норме. До сих пор не' изжиты случаи захода па­ ровозов на межпоездной ремонт. Ремонт паровозов производится крайне медленно. В июле, напри­ мер, в цехе среднего ремонта про­ стой локомотивов был завышен против нормы на 10,7 часа, в це­ хе под’емочного ремонта— в июле — на 76,5 часа, в августе — на 86,5 часа. Эти факты говорят о том, что руководство депо мало уделяет внимания вопросу своевременной подготовки локомотивного хозяйст­ ва к баспефебойеой работе* в зим­ них условиях, не ведет должной борьбы за снижение простоя па­ ровозов в цехах, недостаточно за­ ботится о том, чтобы обеспечить паровозников материалами. В депо до сих пор нехватает карбида и ■других материале®. Расчетливые хозяйственники уже сейчас задумываются на тем, как приобрести материалы,необхо­ димые для отепления локомотивов. В нашем депо пока мало об этом беспокоятся. Сюда необходимо за­ везти 258 метров брезента, 1020 кв. метров мешковины, 30 к г шпа­ гата, 45 кв. метров, оконного стекла и других материалов, но пока что ничего этого не завезено. В цехе под’емочного ремонта ло­ комотивов не отремонтированы полы, кочегарные канавы, не за­ менены ворота, не открыты свето­ вые проемы в стене. В токарном цехе необходимо ча­ стично заменить полы, отремонти­ ровать оконные рамы, произвести окраску панелей. Руководство депо настоятельно не требует от начальника строй­ участка Л1» 7 т. Секретарева бы­ стрейшего ремонта, а последний, пользуясь этим, не обеспечивает строителен соответствующими ма­ териалами. Д й в й ведутся разговоры о на­ стиле досчатого пола в цехе хо­ зяйственных бригад, однако даль­ ше этого дело не идет. Попрежне- му здесь цементный пол, что не­ допустимо по трудовым условиям. И, ка к ни странно, выполнить эту важную задачу руководство депо решило в 1955 году. Электроотдел отделения вмеЦр того, чтобы начать в депо м<йтаж электросиловых линий и электро­ проводки, ограничился устройст­ вом канализации. Серьезную тревогу вызывает состояние деповского путевого хо­ зяйства. Все пути здесь имеют у к ­ лон к цехам под’емочного, промы­ вочного ремонта паровозов и к секции технического осмотра. Не­ обходимо сейчас же начать ча­ стичную замену шпал, рельсов, шпальных брусьев, произвести со­ ответствующую под’емку пути. Кадрами депо укомплектовано. Однако техническое обучение их проводится недостаточно. Здесь немало паровозников, которые впервые поведут поезда зимой. Имеются машинисты, допускав­ шие в прошлом году случаи бра­ ка. Тем не менее руководство депо До сих пор не наладило учебу, где паровозники смогли бы глубоко изучить инструкцию о работе в зимних условиях и т. д. Задача руководства депо — повести самую решительную борьбу за быстрейшее устранение недостатков, принять все меры, к тому, чтобы коллектив мог У с ­ тойчиво и ритмично работать в любые морозы и метели. Рейдовая бригада газеты «Красное знамя» А. Клыков, помощник ревизора по безопасности движения поездов. П. Константинов. Э н т у з и а с т ы т р у д а П о с в ящ а е т с я о д н ом у из л учш их па р о в о зны х м а ш и н и с т о в депо с т . Елец т . Г ам о в у Прогремел, прошумел перед нами Длинный строй многотонных платформ, То повел на. Касторяое Гамов Из родного Ельца эшелон. Комсомольцы в депо порешили: Новостройкам любимой страны Большегрузные автомобили Раньше срока доставить должны. К легендарным местам (всякий знает) Любит Гамов водить поезда... А. Бушуев. Друг-помощник везде поспевает, Непрестанно за топкой следя. По просторам родимого края Эшелон устремился вперед, Что-то радостно© напевая. Кочегар уголек подает. У товарищей спорится дело, Их успехи бодрят,- ка к всегда, По дорогам 'страны облетела Весть о славных героях труда. Архите ктур а Всесоюзной сельс кохо з я й ств енной выстав ки Всесоюзная сельскохозяйствен­ ная выставка 1954 года— одно из выдающихся послевоенных строи­ тельств в нашей стране. На об­ ширной территории в 207 гекта­ ров размещен величественный ан­ самбль сооружений общим об'емом более двух миллионов кубических метров. Среди 307 сооружений выставки около 200 крупных ка­ питальных зданий и сооружений, в которых демонстрируются бога­ тейшие материалы о достижениях передовых колхозов, МТС и совхо­ зов. На территории выставки размеще но множество малых построек, де­ коративных сооружений, скульп­ тур, фоп тан т, бассейнов. Пло­ щади, аллеи и дороги выставки обсажены цветами. Поражают кол­ лекции роз, сирени, ковровых цве­ тов. Удивительно хороши плодо­ вые деревья огромного Мичурин­ ского сада. Среди пышной зелени размещен архитектурный ансамбль павиль­ онов и сооружений выставки. Зда­ ния ее размещены, начиная от предвыставочной площади с Глав­ ным входом, Главной аллеей и Главным павильоном. Павильоны союзных республик образуют ог­ ромную площадь Колхозов с гран­ диозными фонтанами «Дружба на­ родов» и «Каменный цветок», большим цветочным партером, по­ садками фруктовых и других де­ ревьев, ягодников и цветов. Площадь Колхозов непосредст­ венно переходит в площадь Меха­ низации, которую окаймляют па­ вильоны «Земледелия», «Механи­ зации и электрификации сельско­ го хозяйства», а также «Животно­ водства», образуя с павильонами «Совхозов» и «Зерна» группу центральных отраслевых павиль­ онов выставки. С этой площади начинаются разделы выставки: растениеводства, механизации и электрификации сельского хозяй­ ства, животноводства. В разделе механизации особен­ но интересными являются типо­ вые постройки усадьбы машинно- тракторной станции, а также бригадный полевой стан, сельсо­ вет, правление колхоза. За территорией этих разделов простираются пруды выставки. На их берегах расположены па­ вильоны «Птицеводства», «Рыбо­ водства», • «Водного хозяйства СССР», здесь же начинается зона отдыха выставки. Среди пышной зелени зоны отдыха разместились Зеленый театр на 3.500 зрителей, кафе, чайные, эстрада, павильон «Колхозного спорта и физкульту­ ры». Для удобства посетителей на территории выставки проложена троллейбусная магистраль, по ко­ торой посетители смогут попасть на любой желаемый участок вы­ ставки. Всесоюзная сельскохозяйствен­ ная выставка входит в общий ансамбль столицы ка к один из вы­ дающихся элементов социалисти­ ческого градостроительства, ка к пример сочетания архитектуры и природного пейзажа на значитель­ ном поостранстве городской терри­ тории. Архитектурный ансамбль вы­ ставки являет собой единство культуры народов Советского Сою­ за, национальной по форме и со­ циалистической по содержанию. Убранство зданий отображает на­ циональные особенности респуб­ лик и осуществлено народными мастерами. При этом были приме­ нены новейшие строительные ма­ териалы: смальта, сталинит, алю­ миний. Пафос коллективного труда, мощный размах механизации и электрификации сельского хозяй­ ства, полнокровная жизнь колхоз­ ного села, дружба народов СССР— все эти темы отображены в скульптурах, произведениях жи­ вописи, демонстрирующихся на выставке. Одни павильоны вы ­ ставки построены из кирпича', на стальном каркасе с облицовкой майоликой, другие — из стали, бетона, гранита и стекла. Над проектированием сооружений вы­ ставки трудились 250 архитек­ торов,около 600 инженеров-строи- талей, более 3.000 скульпторов и художников. Из живописных произведений, имеющихся на выставке, выдаю­ щимися являются фрески павиль­ онов РСФСР, Украины, Белорус­ сии, огромные витражи павильо­ нов «Поволжья» и «Литвы», рез­ ной фронтон павильона «Карело- Финской ССР». Среди скульптур, украшающих территорию выстав­ ки, следует упомянуть о велико­ лепной скульптурной группе фон­ тана «Дружба народов» изобража­ ющей 16 колхозниц— представи­ тельниц всех союзных республик. Среди павильонов выделяются своим архитектурным оформлени­ ем Главный павильон, павильоны РСФСР, Украины, Узбекской ССР. Сельскохозяйственная выстав­ ка является постоянной выстав­ кой. Ансамбль ее будет существо­ вать много лет как памятник ар­ хитектурных достижений нашего времени. « Главная тема архитектурной оформления выставки — богат­ ство нашей страны, героизм мирно го труда, ее людей, рост и укреп­ ление колхозного строя. Архитек­ тура выставки помогает посетите­ лю глубже познать опыт передо­ вых людей колхозной деревни, воодушевляет их на новые трудо­ вые подвиги. Советские строители, работая рука об руку с архитекторами и художниками, проникнутые чувст­ вом глубочайшей ответственности за порученное дело, осуществили на высоком техническом, художе­ ственном и идейно-политическом уровне строительство и оформле­ ние Всесоюзной сельскохозяйст­ венной выставки. Выставка является школой пе­ редового опыта в сельском хозяй­ стве, она демонстрирует достижо^ ния не только колхозного строя, н н советского искусства, архитек­ туры, технической мысли и инду­ стриальной мощи страны социа­ лизма. Профессор А. ЖУКОВ, ^ главный архитектор Всесоюзной сельскохозяйственной выставки.