Красное знамя. 1954 г. (г. Елец Липецкой обл.)

1 4 декабря 1954 г. № 198 (7512) К Р А С Н О Е З Н А М Я 3 С т а н о в л е н и е м о л о д о г о з а в о д а Механ и че ский завод создан в 1952 году на базе одного та цехов кожевенного завода. Перед его коллективом была поставлена, за­ дача,—давать машины я запасные мотали для предприятий поже­ ненной промышленности Совет­ ского Союза. С этой ответственной и почет- '1- пой задачей рабочие и специали­ сты предприятия успешно оправ­ ляются. За два года выпуск дета­ лей возрос в три раза, освоено и выпущено восемь типов новых машин. Одновременно ведется работа по их усовершенствованию и модер­ низации. Нам удалось изменить конструкцию мездрильной маши­ ны, являющейся очень сложной и насчитывающей около 500 дета­ лей. Это повысило ее производи­ тельность в 4 раза, дало возмож­ ность значительно поднять выра­ ботку рабочих. Большое внимание уделяется и механизации трудоемких процес­ сов. Раньше,чтобы поставить заго­ товку на станок и снять готовый _ вал, требовалось десять человек. После того, как был оконструиро- .ван автоматический под’емнмк, .эту работу выполняет один произ­ водственник. Долгое ,время нарезка канавок ,на ножевом валу являлась трудо­ емкой операцией. Ныне нарезка производится при помощи токар­ ного станка, модернизированного для этой цели но предложению техника Я. Малых. Внедрение боле© совершенной оснастки и изготовление специ­ альных приспособлений позволи­ ли ускорить обработку деталей, -облегчить труд рабочих. Много творческой инициативы проявляют наши новаторы. Ма- .етер электроцеха т. Телегин, фре­ зеровщик т. Селяков, токарь Куз­ нецов и многие другие внесли в бюро рационализации и изобрета­ тельства немало ценных предло­ жений. Благодаря их осуществле­ нию завод получил только в этом году около 100 тысяч рублей эко­ номии, смог увеличить вы­ пуск продукции, улучшить каче­ ство и снизить ее себестоимость. В результате проведения меро­ приятий по механизации произ­ водительность труда на заводе возросла на 15 процентов по сравнению с 1952 годом. Составление технологических карт на изготовляемые машины и запасные детали позволило перей­ ти к техническому нормированию. . Цехи завода оснащаются новым современным оборудованием. Вместе с ростом предприятия йязтут и его люди. Многие рабо­ чие пришли к нам учениками. По­ лучив квалификацию, они теперь являются передовиками произ­ водства и передают свой опыт мо­ лодежи. Вот. например, фрезе­ ровщик комсомолец В.■Евдокимов, Он трудится на заводе с первых дней его существования и являют­ ся одним из лучших производст­ венников. пользуется большим ав­ торитетом. Он первым стал обра­ батывать детали на больших ско­ ростях фрезами с пластинками твердого сплава. Свой станок фре­ зеровщик ©одержит в отличном состоянии, использует. каждую минуту рабочего времени. Произ­ водственные задания он выполня­ ет на 250—300 процентов. Не­ давно начал заниматься без от­ рыва от производства в технику­ ме. Много хорошего можно оказать и о токаре В. Самойлове. Он овла­ дел методом скоростного резания металлов и систематически дает свыше двух норм в смену. Высоких показателей в труде добились также шлифовщица Со- ломенцева. токари Терехов, Соло­ матин. слесаря Шалеев. Нехоро­ ших, формовщик Клейменов, ли­ тейщик Климов я многие другие. Завод пополнился и молодыми специалистами. Добросовестно от­ носятся к своим обязанностям ин­ женер, старший конструктор ком­ сомолка Л. Дюкова, - конструктор Е. Фатеев, начальник отдела тех­ нического контроля В. Прудников. Подхватив почин москвичей, коллектив завода обязался вы­ полнить пятилетний план щ> вы­ пуску валовой продукции к 30 ноября, а по товарному литью— к 1 августа будущего года,, повы­ сить производительность труда на 20 процентов, по сравнению с 1952 годом, снизить себестои­ мость продукции и потери от бра­ ка по литейному цеху, механизи­ ровать погрузку, а также вы­ грузку машин и запасных дета­ лей, сэкономить три тонны цвет­ ного металла. Свое слово машиностроители подкрепляют делом. С 1 декабря они работают в счет будущего го­ да. Рабочие, инженеры, техники и мастера завода не останавливают­ ся на достигнутом. Устраняя имею щиеся в своей работе недостатки, они изыскивают внутренние ре­ зервы. чтобы дать как можно больше машин я запасных дета­ лей для предприятий кожевенной промышленности, энергично гото­ вятся к выполнению производст­ венного плана будущего года. И. Зйсмонт, директор завода. Н А С Т Р О Й К А Х О Т Ч И З Н Ы В Новосибирске строится мост через реку Обь. Iзобетона. Смонтировано большое количество ме- Он свяжет левобережный промышленный район с центром города-. Над поверхностью реки уже под­ нялись высокие опоры нового моста. В них уло­ жено свыше 44 тысяч кубометров бетона и желе- таллических конструкции. На снимке: строительство моста через реку Обь. Фото В. Лещинского. Фотохроника ТАСС. О П Ы Т Н О В А Т О Р О В п р о и з в о д с т в А — В М А С С Ы ! Электросварка чугуна новым способом Они выполнили годовой план Новыми успехами в труде ветре-1соревнование за досрочное выпол­ нение пятой пятилетки ко дню выборов" народных судов, завершил годовую производственную лро- "грамму. Пищевики освоили выпуск- трех тили раоочие и специалисты мя­ сокомбината выборы в народные суды. Они выполнили годовой производственный план и в ос­ тавшееся время дадут дополни­ тельно мясных изделий па 700 тысяч рублей. Впереди идут коллективы кол­ басного цеха, где начальником А. Корольков, и цеха по изготов­ лению пирожков, возглавляемо­ го Н. Барониной. Образцы стахановской работы .^показывают М. Юрев, М. Рогачева, "1!. Лавров, 10. Архипов и другие наши производственники. V) Н. Понкратова, начальник планового отдела. * * * Коллектив говпищекомбината, включившись в социалистическое .новых сортов кондитерских изде­ лий. Производительность труда составила 112 процентов задания. Улучшено качество вырабатывае­ мой продукции и снижена ее се­ бестоимость, отчего подучено 113 тысяч рублей сверхплановых накоплении. Ваши лучшие стахановцы Е. Ни­ кифорова. Н. Климов, К. Сахаро­ ва давно работают в счет буду­ щего года. Н. Балуева, технорук комбината. М. Назинцев, секретарь парторганизации. На одном из советских тепло­ ходов вышел из строя выхлопной •коллектор. Тяжелая чугунная де­ таль дала длинную, почти полу­ метровую трещину. Заварить ее обычным способом с подогревом всего коллектора не представля­ лось возможным. Для этого по­ требовалась бы необыкновенно большого размера печь, да и кон­ туры самой детали во время свар­ ки неизбежно подверглись бы деформированию. Специалисты Рижского судо­ строительно-судоремонтного заво­ да, решили эту сложную задачу иным способом. Они произвели холодную сварку трещины с по­ мощью электрода из сверхпрочно­ го чугуна. Овавка коллектора по новому способу заняла, всего лишь четыре часа. Метод холодной сварки зародил­ ся здесь же на заводе. Он был предложен инженером П. В. Ар­ сеньевым и сварщиком А. А. Кра- вал. На 1 с,удо.строительно-!суд 0 |ремонт- ном заводе часто приходится вос­ станавливать различны© детали, имеющие поломки, трещины, ра­ ковины. сквозные отверстия и другие дефекты. Такой ремонт обычно' производится при помо­ щи элежтродуговой сварки, кото­ рая надежно обеспечивает соеди­ нение металлических частей. Но если сталь, медь, алюми­ ний и некоторые другие металлы ■хорошо' поддаются сварке, то> с чугуном возникают серьезные трудности. Дело в том, что в процессе ©варки под воздейетви- -ем электрической дут® нагретый чугун меняет свое строение и свойства. Выгорание углерода вы­ зывает «отбеливание» наплавлен­ ного чугуна, и шов не поддается последующей механической обра­ ботке. Иногда шов получается непрочным, пористым. Кроме то- го, при нагреве места сварки, особенно если деталь имеет слож­ ную форму, возникают значитель­ ные напряжения вследствие не­ равномерной усадки и может появиться трещина, на новом ме­ сте, как правило, рядом со швом. Чтобы избежать всех этих яв­ лений, в практике часто приме­ няется предварительный подогрев свариваемой детали. Попадая на нагретую поверхность, наплавлен­ ный металл тогда охлаждается не слишком быстро и не дает резкой усадки и трещин. Такой процесс горячей сварки по существу яв­ ляется заливкой дефектного ме­ ста чугунной детали жидким ме­ таллом. Но он связан с рядом не­ удобств' и серьезных трудностей. Вот почему еще в начале прош­ лого года инженер т. Арсеньев в ' содружестве со сварщиком т. Кра- в.ал начали поиски нового спосо­ ба, сварки чугуна, в холодном со­ стоянии, т. е. без предваритель­ ного его подогрева. Весь смысл творческих поисков новаторов со- I стоял в том. чтобы найти такой ' металл для электрода, который ; дал бы надежное соединение и хо- | рошую обтбатываеэдоеть шва. В ! начале новаторы пробовали про- ' изводить сварку сталью различ­ ных марок, а, также медью, но успеха не добились. Потом они избрали для этой цели чугун. Опыт, однако, показал, что элек­ трод из простого серого чугуна очень быстро плавился. При за­ стывания капель наплавленного металла образовывался опять твердый отбеленный чугун, лег­ ко дающий трещины и не поддаю­ щийся механической обработке. Тогда была сделана попытка варить электродом из сверхпроч­ ного чугуна марки «СПЧ-Ф-10». Этот чугун по прочности мало уступает стали. Основное преиму­ щество сверхпрочного чугуна за­ ключено в его повышенной плас­ тичности и вязкости. В содружестве с инженером т. Розанцевым новаторы .разрабо­ тали состав обмазки новых элек­ тродов. В обмазку были включе­ ны три компонента: серебристый графит и ферросилиций, придаю­ щие наплавленному металлу мяг­ кость, и связывающее вещество — казеиновый клей. Опыт еУ:д 01 Строительво-еудоре- монтносо завода показывает, что изготовление подобных электро­ дов возможно наладить в любом литейном цехе, где отливаются изделия из сверхпрочной» чугуна. Размеры стержня электрода и толщина п о к р ы т и я обмазкой оп­ ределяются опытным путем, в зависимости от толщины стенок свариваемых деталей. Обмазка изготовляется просто. На один литр воды берется 300 граммов порошкообразного казеинового клея, 369 граммов серебристого графита, и около 5 процентов к об­ щему весу ферросилиция. Покры­ тие чугунных электродов произво'- дится простым окунанием их в обмазку. Подготовка деталей к ева 1 рк© производится обычным путем. Сварка ведется ступенчатым спо­ собом-до полного заполнения шва наплавленным металлом. Практи­ ка, показывает, что электрод во время саарки следует держать перпендикулярно к основному ме­ таллу и электрическую дугу не­ обходимоподдерживать по возмож­ ности короче. В процессе сварки электрод непрерывно погружают в ванночку с расплавленным метал­ ломя следят за равномерным про­ греванием всей зоны сварки. Для того, чтобы деталь чрезмерно не перегревалась, сварка периодиче­ ски превращается. * Лабораторные испытания дета­ лей. сваренных новым способом, показывают хорошие механиче­ ские качества шва. Испытания, произведенные, специалистами ме­ ханического факультета Латвий­ ского государственного универси­ тета. свидетельствуют, что шов становится даже ,на, 30—35 про­ центов прочнее основного метал­ ла. Важно и то. что он хорошо потом обрабатывается. Его мож­ но пилить, строгать, сверлить все­ ми ручными и станочными: инст­ рументами. Па заводе электродом из сверх­ прочного чугуна подвергаются сварке, такие детали корабельных механизмов, как кронштейны с подшипником червячного вала, кронштейны реверсивного устрой­ ства главной машины и т. д. О том. какое широкое приме­ нение может найти новый способ сварки, свидетельствует такой факт. Инициаторов нового способа сварки Павла Васильевича Ар­ сеньева и Александра Александро­ вича Епавал часто можно встре­ тить в Латвийском реопубгикан- ежом Доме науки и техники. Здесь регулярно проводятся пятиднев­ ные семинары электросварщиков машинно-тракторных станций. Тов. Арсеньев читает сварщикам села лекции о свойствах чугуна, о холодной сварке, а -т. Крапал ведет практические занятия. Новый метод холодной сварки чугуна особенно удобен для ре­ монта тракторов и сельскохозяй­ ственных машин в машинно-трак­ торных станциях. Дело в том, что для такой ©варки можно пользо­ ваться и постоянным и перемен­ ным током. В том и в другом случае результат получается хо­ роший. Характерен хотя бы такой при­ мер. В Елтавской МТС Латвийской ССР дал трещину балансир трак­ тора «ДТ-54». Обычной электро- дуговой сваркой не удалось вос­ становить деталь. Тогда большая трещина была, успешно заварена электродом из сверхпрочного чу­ гуна. Здесь же с помощью холод­ ной сварки были восстановлены задний мост, корпус коробки ско­ ростей и другие узлы и детали трактора, который до этого счи­ тался уже совершенно непригод­ ным И, Иверт. г. Рига.