Коммуна. 1951 г. (г. Воронеж)

6 октября 1957 р„ ЛЬ 1 9 8 (624ф Партийная жизнь Оличной учебе пропагандиста Никогда еще дело пропаганды марксиз­ ма-ленинизма не стояло на такой высоте, на какую оно поставлено Центральным Ко­ митетом нашей партии сейчас, (в период постепенного перехода от социализма к коммунизму. Повышающиеся с каждым днем требования в отношении размаха пар­ тийной пропаганды и ее идейного содер­ жания налагают на пропагандиста боль­ шую ответственность. Прежде всего пропагандист, как я пони­ маю, должен сам отчетливо представлять себе те положения, о которых он будет го­ ворить слушателям. Мало того, что он сам обязан хорошо усвоить их, важно, чтобы он умел увязать теоретические положения с практическими задачами коммунистиче­ ского строительства. Для этого пропаган­ дисту необходимо изучать вопросы всесто­ ронне, постоянно работать над расширени­ ем и углублением своих знаний в области марксистско-ленинской теории. Я руковожу теоретическим семинаром на Графском железнодорожном узле. В этой статье мне хочется коротко рассказать о своем небольшом опыте, о том, ка к я рас­ ширяю свой кругозор, добиваюсь улучше­ ния методики пропагандистской работы. Основной формой своего личного самооб­ разования я считаю самостоятельную ра­ боту над первоисточниками марксизма-ле­ нинизма. При этом я заимствую опыт луч­ ших пропагандистов. В частности, во мно­ гом мне помогают брошюры Всесоюзного общества по распространению политиче­ ских и научных знаний, в которых изло­ жены -лекции по отдельным произведениям классиков марксизма-ленинизма. Это по­ могает мне знакомиться с методами изло­ жения содержания классических трудов. Затем я, приступая к изучению той или иной работы, интересуюсь историей вопро­ са, продумываю значение теоретических положений для успешного решения тех за­ дач, которые сейчас ставит перед нами партия в борьбе за победу коммунизма. Но для пропагандиста задача состоит не только в усвоении лично им изучаемого материала, но и в методике преподнесения его слушателям, состав которых иногда не­ однороден в смысле общеобразовательной и политической подготовки. Выразить свою мысль просто и образ­ но, донести до слушателей глубокое со­ держание темы— большое искусство. Что­ бы добиться этой простоты и образности без ущерба для глубины познания, я ча- сто п р и характеристике важнейших поло­ жений марксизма-ленинизма обращаюсь к трудам В. И. Ленина и И. В. Сталина. Так, при изучении работы В. И. Ленина «Что делать?» я, стремясь к тому, чтобы мои слушатели более глубоко уяснили смысл соединения рабочего движения с со­ циализмом, использовал следующее образ­ ное высказывание товарища Сталина по этому вопросу: «Что такое научный социализм без рабочего движения? — Компас, который, будучи вставлен без применения, может лишь заржаветь, и тогда пришлось бы его выбросить за борт. Что такое рабочее движение без социа­ лизма? Корабль без компаса, который я так пристанет 0. другому берегу, но будь у него компас, он достиг бы берега гораз­ до скорее и встретил бы меньше опасно­ стей. Соедините то и другое вместе, я вы по­ лучите прекрасный корабль, который пря­ мо понесется к другому берегу и невреди­ мым достигнет пристани. Соедините рабочее движение- с социа­ лизмом, и вы получите ©оциал-демократя-1 четкое движение, которое прямым путем устремится к «обетованной земле». Гениальная простота и образность речи товарища Сталина являются образцом из­ ложения мыслей, которому мы должны следовать в своей работе для того, чтобы сделать свою речь более точной, ясной и образной. Я, кроме классиков марксизма- ленинизма, систематически читаю художе­ ственную литературу, еще и еще раз пе­ речитываю произведения Л. Н. Толстого, И. С. Тургенева, А. С. Пушкина, М. Горь­ кого. В особой тетради я записываю харак­ теристики важнейших исторических собы­ тий, данные классиками марксизма-лени­ низма, пословицы, поговорки, интересные высказывания героев художественных произведений, диалоги и в нужный момент использую их в своей пропагандистской работе. Говоря, нанрпмер, о негодной в револю ционнрй борьбе тактике индивидуального террора народовольцев, я использовал та­ кое место из пьесы Горького «Враги». Ра­ бочий Левшин говорит: «...Эх, напрасно Андрей курок спустил! Что сделаешь убийством? Ничего не сделаешь! Одного пса убить — хозяину другого купить... вот и вся сказка!..» Несомненно, что прежде, чем цитиро­ вать тот или иной отрывок из художест­ венного произведения, необходимо всесто­ ронне продумать: поможет ли цитата из­ ложить вопрос более ясно, точно ли она выразит то или иное положение. Поэтому каждое свое выступление я тщательно анализирую как в отношении содержания, так и в отношении формы. В. И. Ленин всегда призывал пропаган­ дистов особенно бережно обращаться со словом. Пропагандист работает с народом и для народа. Народ любит меткую и об­ разную речь. Поэтому я стремлюсь при из­ ложении материала использовать больше пословиц и поговорок, мудрых народных выражений. Особое внимание я обратил на свою речь после того, как познакомился с трудами И. В. Сталина по вопросам языкознания. У меня возросло стремление лучше изу­ чить русский язык, сохранить его чисто­ ту при изложении вопросов марксистско- ленинской теории. Большую помощь оказывает мне в этом Толковый словарь русского языка, издан­ ный под редакцией Д. Н. Ушакова, сочи­ нения К. Д. Ушинского и другая литера­ тура, имеющаяся в моей личной библио­ теке. Личная библиотека, на мой взгляд, необходима каждому пропагандисту, т. к. не всегда имеется возможность своевре­ менно получить необходимую книгу даже при наличии хорошей районной или сель­ ской библиотеки. Моя библиотека состоит го 600 томов. Я имею Сочинения В. И. Ленина и И. В. Сталина, избранные сочинения и отдель­ ные работы Карла Маркса я Фридриха Энгельса, различные словари и справоч­ ники по философии, истории, много худо­ жественной литературы. Личная библиоте­ ка, ведение тематического каталога облег­ чают мне работу и дают возможность эко­ номить самое дорогое — время. Систематически и упорно повышать свои знания, совершенствовать свое мето­ дическое мастерство пропагандист обязан не только в постоянно действующем семи­ наре, по и путем упорной самостоятель­ ной работы. А. СЕРГЕЕВ, пропагандист Березовского райкома ВКП(б). За Пакт Мира! Учащиеся старших классов школ нашей области единодушно ставят свои подписи под Обращением Всемирного Совета Мира. На снимке: уча­ щиеся 8-х и 9-х классов Теоновской средней шкалы (слева направо) ком­ сомольцы Г. Ершова, А. Пономарев, Р. Туголукова, И. Ишутин подписы­ ваются под Обращением. фото В. Литвинова. Обращение железнодорожников „Волгодонстроя" к юговосточникам Коллективы строителей «Волгодонстроя» в своем письме великому вождю и учителю товарищу Сталину обязались выполнить за­ дание правительства в в-воде в эксплоата- цию Волго-Донского пути весной 1 9 5 2 года. Развернув социалистическое соревнова­ ние за выполнение данных товарищу Сталину обязательств, железнодорожники «Волгодонстроя» в первом полугодии 1 951 года улучшили свою работу. План п^рево. зок выполнен ими на 126 процентов. Про­ стои вагонов под грузовыми операциями сокращены на 1 час 20 мин. против нормы. Однако некоторое улучшение работы железнодорожного транспорта не успокаи­ вает волгодонстроевцев. Сознавая ответ­ ственность перед Родиной за выполнение задания партии и правительства, тран­ спортники великой стройки вступили в предоктябрьское социалистическое сорев_ нова-ние, приняв новые обязательства. Они решили выполнение годового плана перевозок закончить досрочно — 5 дека, бря — ко Дню Сталинской Конституции. Сверх плана погрузить в 1 9 5 1 году 50 тысяч вагонов строительных грузов, обес­ печить среднесуточную выгрузку и сдачу не менее 1 .8 7 5 порожних вагонов, снизить простой вагонов под грузовыми операциями на 1 час против нормы, установленной по договору. Волгодонстроевцы обязались так­ же внедрить передовые методы труда, вести решительную борьбу с авариями и браком в работе, образцово подготовиться к зиме. Приняв на себя высокие обязательства, железнодорожники «Волгодонстроя» обра­ тились к работникам Сталинградской, Се­ веро-Кавказской, Орджоникидзевской, Ста­ линской и Юго-Восточной магистралей. «Товарищи железнодорожники, — гово­ рится в обращении, — снижение простоев вагонов под грузовыми операциями на под’- ездных путях «Волгодонстроя» во многом зависит от вашей четкой работы, от свое­ временной подачи порожних вагонов под погрузку и равномерного подвода груже. ных вагонов под выгрузку. Мы обраща­ емся к вам: Не допускайте срыва подачи вагонов. Подавайте порожняк, строго по периодам... Боритесь за досрочное выполнение годово­ го плана погрузки к 5 декабря и за по­ грузку сверх плана в 1951 году 50 тысяч вагонов грузами для «Волгодонстроя». Не задерживайте продвижение строи­ тельных грузов, подводите их равномерно в течение суток на станции выгрузки. Своевременно принимайте с под’ездных путей груженые и порожние вагоны и от­ правляйте их без задержки на станции погрузки и выгрузки. Организуйте периодическую, своевре­ менную информацию о подходе грузов для «Волгодонстроя». Мы призываем вас в ответственный, за­ вершающий период строительства нашей великой стройки коммунизма отдать все свои силы, знания, опыт на досрочное окончание строительства Волго-Донского соединительного канала и Цимлянского гидроузла. Помните, что борьба за осу­ ществление сталинского плана преобразо­ вания природы есть борьба за мир во всем мире, за торжество коммунизма». с е л ь с к о х о з я й с т в е н н ы й м у з е и ! В ИНСТИТУТЕ им. При научно-исследовательском институ­ те земледелия им. Докучаева организуется сельскохозяйственный музей. Многочис­ ленные экспонаты отразят историю К а ­ менной Степи, опыт института в освоении травопольных севооборотов, обработке поч­ вы, применении удобрений и выведении а а Д окучаева новых оортов семян. Посетители смогут познакомиться с богатейшей практикой лесоводов по выращиванию полезащитных лесных полос. Сейчас сотрудники музея заняты со­ ставлением экспозиционного плана. Музей будет открыт к 3 4 -й годовщине Октября. ЗЯБЬ — ПОД ВЕСЬ ЯРОВОЙ КЛИН1 В Верхнем Мамоне медленно и плохо пашут зябь ЛОВ ЗЕРКАЛЬНОГО КАРПА В^прудах области начался лов зеркаль­ ного карпа. Свыше 1 70 центнеров рыбы уже выловлено в рыбхозе «Партизан», Ли- майовского района, 4 0 0 центнеров — в водоемах рыбхоза «Революция», Бутур- линовсжого района. Ждет лов в прудах хо­ зяйства «Нива», Ведугского района. За лето вес экземпляра зеркального кар­ па достиг 6 00 граммов. Добытая рыба в специальных вагонах и автомашинах до­ ставляется в живом виде для продажи. В нынешнем году Верхне-Мамонский район, как никогда, сильно затянул вспаш- Начался октябрь, а колхозы и МТС не выполнили и половины плана па­ хоты. Лучшие сроки этой важнейшей ра­ боты проходят. Остались считанные дни благоприятной погоды. Между тем ни в райсельхозотделе, ни в МТС не чувствуется тревоги за создавшееся положение. Начи­ ная с половины сентября район дает в день только по одному проценту прироста к плану. При таких темпах землю под весь яровой клин не вспашешь. Затяжка пахоты зяби допущена в ре­ зультате беспечного отношения руководи­ телей МТС тт. Гончарова и Изотченко и правлений отдельных колхозов к важней­ шему этапу борьбы за урожай будущего 1ггл ^ ногие тракторы Верхне-Мамонской МТС часто простаивают по техническим причинам. В сельхозартели «Заветы Ильи­ ча», например, три трактора стояли из-ва поломок целую пятидневку. То же произошло в колхозе «Комбайн». Техниче­ ское обслуживание тракторных бригад по­ ставлено плохо. Механики МТС больше времени проводят не в колхозах, а на усадьбе машинно-тракторной станции. В отдельных колхозах неудовлетвори­ тельно поставлено обслуживание трактор­ ных бригад. На днях в сельхозартели им. л \Ш парте’езда из-за отсутствия прицеп­ щиков простояли три трактора «СТЗ» и один трактор «СТЗ-НАТИ». В колхозе «Страна Советов» по той же причине це­ лый день бездействовали два трактора «СТЗ». Каждую ночь в этих колхозах простаивают пять колесных тракторов, так ка к правления не выделяют прицепщиков. Вместо того, чтобы подобрать опытных людей для обслуживания тракторов и за­ крепить их до конца сезона, председатель колхоза им. X V III парте езда т. Коптев отыскивает всякие «об’ективные» причи­ ны с целью оправдания своего безответ­ ственного отношения к делу. — Почему тракторы стоят? — спросили у него. — Они неисправны, — последовал ответ. На поверку же оказалось, что все маши­ ны исправны, но возле них не было при­ цепщиков. В сельхозартели «Красный Ок­ тябрь» тракторы также часто простаивают из-за отсутствия обслуживающего персо­ нала. Правда, в некоторые дни они пашут По нескольку гектаров, но яри этом регу­ лировку плугов, очистку их приходится производить самим трактористам. До «та пор и колхозах значительные площади не очищены от соломы. Т а к, в сельхозартели им. X V III партс’езда не уб­ рана солома на участках более 300 гекта­ ров, в артели «Страна Советов» — 2 7 0 . Бывает и так, что правление колхоза сообщает в райсельхозотдел, что солома полностью убрана, можно производить па­ хоту. На самом же деле уборка проведена исключительно небрежно, солома мешает вести работу. Так, например, было в кол­ хозах «Знамя труда», им. Кирова и дру­ гих. Доходит до того, что отдельные брига­ диры тракторных бригад стремятся игти по пути наименьшего сопротивления: зво­ нят в МТС и просят разрешения снять предплужники. II дирекция МТС охотно идет навстречу. В результате была допу­ щена пахота без предплужников в сель­ хозартели «Заветы Ильича». Участковый агроном т. Болдырева спокойно отнеслась к этому факту грубейшего нарушения агро­ техники. Следует отметить и тот факт, что прав­ ления отдельных колхозов не заботятся о бытовых нуждах трактористов. К примеру - у механизаторов 6-й тракторной бригады Верхне-Мамонской МТС, работающих в кол­ хозе «Заветы Ильича», не оборудовав ва­ гончик, и они вынуждены ходить ночевать домой за 7 — 8 километров. Плохо руководит пахоФой зяби районный отдел сельского хозяйства. Заведующий от- делЬм т. Кобзев и главный агроном т. Ав­ раменко занимаются только тем, что почти каждый день составляют и пересоставляют графики и тут же... забывают о них. По­ следний раз тт. Кобзев и Авраменко соста­ вили график 27 сентября и отправили его по колхозам. Но и этот график не выпол­ няется. Пахота попрежнему ведется только тракторами, да и то медленно. Рабочий же скот колхозов не используется. Повседневно, по-настоящему не руково­ дит вспашкой зяби и райисполком. Там иногда заслушивают доклады председателей колхозов о ходе пахоты, выносят решения, но исполнение их работники райисполкома не проверяют. В итоге положение в кол­ хозах остается без изменений. Как. известно, за последние годы Верхне- Мамонский район систематически не вы­ полняет планов по урожайности зерно­ вых культур. Особенно низки урожаи яро­ вых хлебов. Одна из главных причин это­ го заключается в том, что на больших пло­ щадях сев проводится по весновспашке, при грубом нарушении агротехнических правил. Б сожалению, руководители райис­ полкома, работники райсельхозогдела, ди­ ректоры МТС и председатели отдельных колхозов не сделали должных выводов и продолжают срывать план зяблевой пахоты и в нынешнем году. Пора добиться быстрейшего завершения плана вспашки зяби. Г. РЕДЬКО. Впереди бригада Пономарева С честью несут трудовую вахту мира механизаторы Сагуновской МТС, В срок ж высококачественно закончив уборку зер­ новых культур, они дружно пашут зябь, стремясь к тому, чтобы в будущем году был обеспечен высокий урожай. Впереди других идут механизаторы т е ­ стой тракторной бригады, которой руково­ дит Г. Д. Пономарев. Трактористы этой бригады план вспашки зяби в обслуживае­ мом ими колхозе «Победа» выполнили на 115 процентов. Большинство из них еже­ дневно перевыполняло нормы выработки. Например, тракторист Владимир Подцеянев, организовав работу по часовому графику, на тракторе «С -80» вспахивал за каждую смену по 1 8 -— 19 гектаров при норм» 14 гектаров. В полтора раза и больше пе­ ревыполнял нормы тракторист этой бригад ды т. Косенко. Закончена вспашка зяби и ® колхозе им. Кирова, который обслуживают механизато­ ры 12-й тракторной бригады. Лучше всех здесь работал тракторист Краснобородько. ВЕЛИ КИЕ СТРОЙКИ КОММ УНИЗМА Мощные водные магистрали С огрошгьтм воодушевлением строят со­ ветские люди крупнейшие в мире гидро­ технические сооружения па Волге, Дону, Днепре и Аму-Дарье. Громаднейшее значение этих народных строек состоит в том, что «ни эффективно разрешают вопросы комплексного исполь­ зования водохозяйственных ресурсов круп­ нейших советских рек для нового мощного под ема социалистической экономики. Наша страна обладает громадной речной системой. На территории СССР протекает более 1 08 тысяч рек, протяженность ко­ торых превышает два с половиной мил­ лиона километров. Примерно 5 2 0 тысяч километров используется для транспорт­ ных целей, в том числе 115 тысяч кило­ метров — для регулярного судоходства, а остальные — для лесосплава. Новые гидротехнические сооружения и образуемые ими громадные водохранили­ ща с примыкающими каналами вносят коренные изменения в гидрографию зна­ чительной части внутренних водных пу­ тей нашей страны. Они резко повышают экономическое значение и судоходные качества водных магистралей, а также увеличивают их протяженность. В этом отношении особенно большое народнохозяйственное значение будут иметь Волго-Донской транспортный судо­ ходный путь, Главный Туркменский ка­ нал и Днепровская магистраль с ее ответ­ влениями — Южно-Украинским и Северо- Крымским каналами. Строительство Куйбышевского, Сталин­ градского и Цимлянского гидроузлов и Волго-Донского судоходного канала завер­ шает осуществление основного плана ог­ ромных гидротехнических работ на Волге и Дону, начатых еще в годы второй пяти­ летки. Осуществление этих строек обеспечит дальнейшее развитие производительных сил на основе создания величайшего в мире транзитного Волго-Донского судоходного пути, получения в огромных размерах электроэнергии, орошения и обводнения обширных территорий. Большой интерес представляет конст­ руктивная и эксплуатационно-судоходная сторона Волго-Донского соединения. Трас­ са канала протяжением 101 клм. прохо­ дит в направлении от г. Красноармейска (ниже Сталинграда) к г. Калачу-на-Дону. В этом районе уровень Дона выше уровня Волги на 44 метра. Суда, входящие с Волги в канал, спер­ ва будут подниматься по Волжскому скло­ ну капала на его водораздельный участок по «лестнице» го 9 шлюзов на высоту 88 метров. Затем, пройдя водораздельный участок, они должны спуститься по Дон­ скому склону на 44 метра до уровня р. Дона по «лестнице» го 4 шлюзов. Следует отметить важное обстоятельст­ во: река Дон по своему мелководью не обеспечивает возможна''ть эксплуатации болыпемерных волжских судов. В связи с этим на Дону, вблизи станицы Цимлян­ ской, создается крупный гидроузел. Три­ надцатакилометровая плотина Цимлянско­ го гидроузла образует громадное водохра­ нилище с полезным об’емом воды 12,6 миллиарда кубометров, длиною 180 клм. и шириною местами до 25 клм. Значитель­ ные размеры водохранилища обуслов­ ливают здесь озерный режим плавания судов. Подпор Куйбышевской плотины обра­ зует водохранилище с площадью зеркала воды около 5 тысяч квадратных километров с полезным об’емом воды 19,5 миллиарда кубометров. Водохранилище распространит свое влияние на 5 0 0 клм. но Волге и на 3 0 0 клм. по Каме. Его ширина в районе Камского устья превысит 40 клм. Плотила Сталинградского гидроузла при­ мерно с том же напором, ка к и у Куйбы­ шевской плотины, образует водохранили­ ще с площадью зеркала воды до 4,5 тыс. кв. клм., длиной более 600 клм., шири­ ной до 30 клм. Главный Туркменский канал по своей протяженности (1 1 0 0 клм.) и значитель­ ным расходам воды является крупнейшим канатом <в мире. Он создается на основе самотечной подачи воды го Тахиа-Таш - екого водохранилища на Аму-Дарье до Каспийского моря. Значительные размеры канала создают прекрасные условия для организации щевоэного беспрерывного судоходства от подножья Памира до цент­ ральных районов СССР в направлении: Аму-Дарья — Главный Туркменский ка­ нал — Каспийское море — Волго-Донской бассейн. Каховский гидроузел резко улучшит судоходные условия не только на участке Каховка — Запорожье, но также ниже К а ­ ховки путем регулирования стока воды. Примыкающие к водохранилищам Ка­ ховскому и Днепрогэса имени Ленина Южно-Украинский и Северо-Крымский ка ­ наты, с общей их протяженностью 550 клм., с большой пропускной способностью, обес­ печат исключительно важные транспорт­ ные связи Южной Украины с Крымом и Азовским морем. * * * Каскад огромных водохранилищ, соеди­ ненных самыми совершенными, с большой пропускной способностью шлюзами на Волге, Дону, Днепре, Аму-Дарье, Каме, широко развитая сеть судоходных кана­ лов создают величайшую и мире единую глубоководную систему, соединенную с Азовским, Черным, Каспийским, Балтий­ ским и Белым морями. По техническим условиям плавания водные пути этой великой системы рас­ пределяются на четыре вида: речные, ка­ нальные, озерные и морские. Речные участки под влиянием подпора плотин и регулирования стока воды из во­ дохранилищ будут иметь новый, более благоприятный режим для судоходства. Он обеспечит равномерное повышение уровня и увеличение глубины воды на весь пе­ риод навигации. Большую роль для развития судоходст­ ва сыграет новая сеть каналов общей протяженностью свыше 4,5 тыс. клм. Кроме Главного Туркменского, Ю жно-Ук­ раинского и Северо-Крымского каналов, важное судоходное значение приобретет ряд магистральных я оросительных кана­ лов. Например, Сталинградский магист­ ральный канал протяженностью более 6 00 клм. по своей многоводности прев­ зойдет такие крупные реки, как Дон, Ока или Урал, и будет пригоден для плавания, крупнотоннажных судов. Судоходным ста­ нет также Донской магистральный канал и часть сети крупных оросительных ка­ налов, примыкающих к магистральным каналам. Громадные водохранилища, образуемые подпорами плотин гидроузлов, создают условия плавания, близкие к морским или крупноозерным. На Волге водохранилища будут занимать более половины ее судо­ ходной протяженности. В подпертых уча­ стках водных путей резко снизится ско­ рость течения, что благоприятно скажется на условиях судоходства и прежде всего на увеличении технических скоростей дви­ жения судов. Произойдет спрямление су­ ществующих судоходных фарватеров за счет исключения старых извилистых реч­ ных участков. Водохранилища распрост­ ранят свое влияние и на притоки основ­ ных рек: многие ранее мелководные реки станут судоходными. Возникнет ряд новых крупных механи­ зированных портов: в Цимлянской, Кала­ че, в устье Дона, в Каховке, на восточном побережье Каспия — в месте примыкания Главного Туркменского канала — и в дру­ гих пунктах. Новая сеть портов и приста­ ней будет создана также на судоходных каналах. Расширится пропускная способ­ ность значительной частя существующих прибрежных транспортных узлов (Горький, Куйбышев, Сталинград, Ростов-на-Дону и другие). Особенно важное значение приобретут Южный, Северный и Западный порты сто­ лицы нашей Родины — Москвы. Они ста­ нут портами пяти морей. С Каспия, Бал­ тики, Азовского, Черного и Белого морей, с берегов многих советских рек в москов­ ские порты будут направляться самые раз­ нообразные грузы: нефтепродукты, хлеб, лес, рыба, соль, цемент, металл. Из Моск­ вы во многие районы Советского Союза пойдет значительное количество индустри­ альных грузов: станки, машины, мото­ ры и т. п. Открываются широкие возможности для доставки таких транзитных грузов, как донецкий уголь и металл, для промышлен­ ных районов Поволжья, а в обратном на­ правлении — огромных потоков леса и дру­ гих промышленных грузов в Донбасс я в порты Азово-Черноморского побережья. С Аму-Дарьи и Главного Туркменского кана­ ла к текстильным фабрикам Ивановской области через Каспийское море и Волгу пойдет среднеазиатский хлопок, а в райо­ ны Средней Азии будут доставляться кам­ ский лес и другие грузы. Новые возможности для расширения грузового движения создаются такж е в северо-западном направлении: с Волги — в Балтику и Белое море и обратно. Крайне важные транспортные связи намечаются также на Днепре между Бе­ лоруссией, Северной Украиной и Нижним Днепром с возможностью использования нового выхода в Азовское море через Южно-Украинский канал. Новые путевые условия н массовые грузовые и пассажирские потока вызовут необходимость не только значительно по­ полнить флот, не также резко изменить’ его техническую вооруженность. Потре­ буются новые суда, обладающие более значительными скоростями хода, увели­ ченной прузопод’емностыо, безопасные в плавании и эффективные в эксплуатации. Большие размеры волжских шлюзов позволят увеличить грузопод’емность бук­ сируемых судов до 24 тысяч тонн, что равно 30 железнодорожным поездам по 50 двухосных вагонов в каждом. Для перевозки пассажиров я грузов большой скорости дальнего следования, в частности на линии Москва — Ростов, создаются мощные экспрессные дизель- адектр оходы с высокими скоростями хода, оборудованные всем необходимым для наи­ лучшего обслуживания пассажиров. Широкое применение получит электря* Фикация водного транспорта на базе эяер-. гии гидроэлектростанций. Использование мощных дизель-электричеекях ледоколов обеспечит возможность успешно бороться с ледовым режимом рек и каналов и поз­ волит значительно увеличить предолжи- тальность навигации. В настоящее время изучаются вопросы организации круглого­ довой навигация на участках Каспий— Волго-Донской канал — Азовское море, а также на Днепре, ниже Каховского гидро­ узла. Широкое применение найдут новейшие достижения радиосвязи, в частности ра­ диолокационные установки для безопасно­ го плавания судов в тумане и в ночное время. Новые мощные водные магистрали, которые возникнут в результате сооруже­ ния великих строек коммунизма, сыграют огромную роль в дальнейшем ра»звитии производительных сил нашей Родины. В. ЗВОНКОВ, член-корреспондент Академии наук СССР, заслуженный деятель науки и техники.,