Коммуна. 1951 г. (г. Воронеж)

5 августа 1951 г., № 153 (6199) К О М М У Н А 3 2 К новым успехам, товарищи железнодорожники! ☆ ☆ * Боевые задачи юговосточников В 1935 году ял приеме железнодорожни­ ков товарищ Сталин говорил: «СССР, как государство, был бы немыслим бея перво­ классного железнодорожного транспорта, связывающего в единое целое его много­ численные области и районы. В этом вели­ кое государственное значение железнодо­ рожного транспорта в СССР». Эта высокая оценка роли транспорта вдохновляет всех советских железнодорожников на самоот­ верженный труд во имя Родины, во имя победы коммунизма в нашей стране. Вместе со всей армией работников транс­ порта юговосточиики отмечают сегодня свой традиционный праздник, подводят итоги соревнования за улучшение всей экс- плоатАщтонной работы магистрали. В первом полугодии дорога перевыпол­ нила государственный план перевозок, превысив уровень прошлого года на 9 про- - цйятов . Производительность труда пре­ высила плановую на 3,5 пропента и более уем на 8 процентов превзошла достигну­ тую в прошлом году. Снизилась себестои­ мость каждой перевезенной тонны груза. Семимесячный план погрузки завершен досрочно. Важнейший, универсальный по­ казатель качества работы дороги — оборот вагона — против задания ускорен, что да­ ло возможность сэкономить около 8 мил­ лионов вагоно-часов и высвободить из обо­ рота для государства 15,5 миллиона руб­ лей оборотных средств. Значительно улучшилось использование локомотивного парка. Каждый паровоз до­ роги в среднем за сутки пробежал почти на 17 километров больше заданной нормы и на 40 километров больше, чем за тот же период прошлого года. Локомотивные бригады, соревнуясь между собой, приме­ няя передовые методы отопления парово­ зов и вождения тяжеловесных поездов, уже сэкономили свыше 130 тысяч тонн угля. Сокращен против годового плана простой транзитного и местного вагона. Улучши­ лась организация и общая культура эко- плоатапионной работы. Уетойчтгво стал выполняться график движения поездов. Сократился против прошлого года простой паровозов в промывочном ремонте. Перевы­ полнен семимесячный план ремонта ваго­ нов. По результатам хозяйственной дея­ тельности за первое полугодие дорога име­ ет сверхплановую прибыль. Исключительно важную роль в улучше­ нии всей эксплоатационной работы играет движение пятисотников. Широкому развер­ тыванию этого движения способствуют ме­ тод Павла Судникова, дежурного по Мин­ скому отделению Западной дороги, и со­ ревнование диспетчеров, составителей по­ ездных бригад и работников многих дру­ гих профессий за четкое выполнение уп­ лотненных графиков оборота локомотивов. Прг^мы комплексного регулирования движения поездов и оборота локомотивов, выработанные новатором, успешно приме- ьяют дежурные по Россошанскому отделе- ☆ А. ОХРЕМЧИК , генерал-директор движения III ранга, начальник Юго-Восточной дороги. ☆ нию тт. Носков и Бабич, Фесенко и Круг­ лов в Лисках, Соловьев, Кутии и Чиби­ сов— в Воронеже, Полухин — в Грязях, Пчховкин и Проскуряков — на Поворин- ском отделении и многие другие. Благодаря этому дорога систематически перевыполня­ ет важнейшие измерители по среднесуточ­ ному пробегу паровозов, обороту вагонов и другие. Творчески осваивают приемы комплекс­ ного регулирования движения поездов и оборота локомотивов, предложенные Пав­ лом Судниковьгм, дорожные дигпетчеры. Они принимают деятельное участие в со­ ставлении суточных и сменных планов поездной работы, в корректировке и пла­ кировании паровозного парка в соответст­ вии с фактическими размерами движения, организуют контроль за своевременной и четкой информацией о подходе поездов между смежными отделениями и распоряди­ тельными станциями, разрабатывают с уче­ том местных условий свои приемы планиро­ вания и регулирования движением поездов на длинных и коротких тяговых плечах. Такое диспетчерское руководство дает воз­ можность организовать работу по методу Судникова сразу на нескольких отделени­ ях дороги и сочетать высокие среднесу­ точные пробеги локомотивов с нормальным режимом труда и отдыха локомотивных и поездных бригад. Соревнуясь за достойную встречу Ста­ линского Дня железнодорожника, многие стахановцы дороги добиваются замечатель­ ных успехов. Машинисты тт. Хренов, Ро- зендорн, Крылов из депо Отрожка, Лазарев и Горяев из Грязей, Воробьев и Водовозов из Поворино и десятки других бригад из месяца в месяц перевыполняют задания по среднесуточному и месячному пробегу, по технической скорости, систематически эко­ номят топливо, водят тяжеловесные поез­ да со скоростью экспресса. На дороге выросли сотни вожаков социалистического соревнования, подлин­ ных новаторов производства. Среди них — дежурный по станции Роесопть т. Сухом­ лин, главные кондукторы грязинского ре­ зерва тт. Конопелкин и Пастухов, поезд­ ные вагонные мастера тт. Кудрявцев из Поворино, Плужников из Лисок, Гольев из Грязей, осмотрщик-автоматчик пункта тех­ нического осмотра станции Отрожка т. Фе­ дотов, дорожные мастера тт. Никульшин, Ждамиров и Князев. Из этого видно, что юговосточпики до­ стигли определенных успехов. Но эти до­ стижения не могут нас удовлетворить. Подводя итоги проделанной работы, мы должны следовать большевистскому прин­ ципу — смело и решительно вскрывать имеющиеся недостатки и на основе широ­ кого развертывания критики и самокрити­ ки этих недостатков повышать уровень ра­ боты, добиваться нового под’ема. Мы еще не достигли стопроцентного выполнения графика движения поездов, неудовлетвори­ тельно используется под’емная сила ваго­ нов. Не выполняется план строительно- восстановительных работ. Имеются случаи нарушений технологической и трудовой дисциплины, вносящие дезорганизацию ь работу железнодорожного конвейера. Партия и советское правительство тре­ буют от нас, железнодорожников, неуклон­ но увеличивать об’ем перевозок, снижать их себестоимость, всемерно улучшать тех­ нико-экономические показатели. Чтобы полнее удовлетворять (растущие требования народного хозяйства, обеспечивать непре­ рывный рост перевозок, мы обязаны преж­ де всего укрепить дисциплину и на основе этого обеспечить безопасность движения поездов' и высокую культуру эксплоатаци­ онной работы. Крупным резервом улучшения работы нашей дороги является дальнейшее уско­ рение оборота вагона. Особенно много нуж­ но сделать в этом направлении командирам и работникам станций Воронеж П, Грязи- Сталинградские, Поворино, отстающим с выполнением заданных норм простоя ва­ гонов. На дороге не использованы полностью резервы дальнейшего увеличения средне­ суточного пробега паровозов. Еще есть сры­ вы уплотненных графиков оборота локомо­ тивов. Юговосточяики обязаны в самый кроткий срок изжить эти недостатки, сде­ лать движение пятисотников более массо­ вым, вовлечь в соревнование железнодорож­ ников всех профессий, связанных с дви­ жением поездов. Железнодорожники Юго-Восточной доро­ га должны в срок и без потерь перевезти зерно нового урожая. К этому обязывает нас самоотверженный труд хлеборобов. Нельзя ни на минуту забывать, что успех хлебных перевозок во многом будет зави­ сеть от слаженности в работе железно­ дорожников и работников пунктов «Загот- зерно». Надо повседневно крепить это содружество. ^ Мы обязаны также своевременно и тща­ тельно подготовить хозяйство и кадры до­ роги к зиме — хорошо отремонтировать и привести в порядок паровозы, вагоны, станки, путевое хозяйство, производствен­ ные и служебные помещения. Особое вни­ мание следует уделить выполнению про­ граммы строитёльно-восстановительных ра­ бот. Железнодорожники Юго-Восточной маги­ страли приложат все силы *к тому, чтобы выполнить задачи, поставленные перед ними коммунистической партией, совет­ ским правительством, ватинам Сталиным. ГРУЗЫ ДЛЯ ВЕЛИКИХ СТРОЕК Паровозники Поворинского депо встре­ чают свой традиционный праздник новыми трудовыми достижениями. Соревнуясь за достойную встречу Сталинского Дня желез­ нодорожника, онп перевезли за полгода до­ полнительно в тяжеловесных поездах более 150 тысяч тонн народнохозяйственных гру­ зов, сэкономили около восьми тысяч тонн угля. Наше депо в течение трех месяпев держит первенство на Юго-Восточной до­ роге. С каждым днем ширится соревнование повприпских железнодорожников за выпол­ нение норм уплотненного графика, за уско­ ренную доставку грузов. Пример трудовой активности показывают паровозники. Брига­ ды старшего машиниста Владимира Сватл- кова за последние дни провели со скоро­ стью экспресса три маршрута с оборудова­ нием и материалами для Сталинградского гидроузла и Волго-Донского канала. Поезда были доставлены к месту назначения на 2 часа 15 минут раньше расписания. На высоких скоростях водят маршруты с грузами для великих строек бригады знатного машиниста Ивана Сергеевича Во­ робьева. По итогам за второй квартал их локомотиву присвоено почетное звание «лучший паровоз сели». Коллектив, воз­ главляемый т. Воробьевым, превысил в ию­ ле задание по месячному пробегу на 3 500 километров. Отличные показатели пмеют также брига­ ды старших машинистов тт. Вододазова, Учувяткина, Жиркова и других. В содру­ жестве с железнодорожниками других про­ фессий они неуклонно сокращают простои ; вагонов с оборудованием для великих стро­ ек, ускоряют их продвижение по участкам. Только в тюле паровозные бригады нашего депо доставили в адрес Сталинградского и Куйбышевского гидроузлов и Волго-Донско­ го канала свыше 10 тысяч тонн грузов. — Это нага трудовой вклад в фонд ве­ ликих строев коммунизма, — с гордостью • говорят поворинские машинисты. Коллектив депо не пожалеет своих сил 1 для того, чтобы обеспечить скоростную до­ ставку маршрутов с грузами для грандиоз­ ных строек на Волге и Дону, в срок и бее потерь перевезет зерно нового урожая, добьется нового под’ема в своей работе. И. НЕДПЛУЖКО, начальник депо Поворино. Д и с п е т ч е р ы Молодой диспетчер Николай Масленни­ ков озабоченно склонился над графиком. Товарный поезд и так опаздывает, а его еще нужно было остановить, чтобы пропу­ стить ПАССАЖИРСКИЙ. — Ничего не поделаешь, — сказал де­ журный по Россошанскому отделению. — Поезд все равно вышел из графика. — Нет, — возразил Масленников. — Есть выход. Если машинист наберет воду в Гартмашевке, пока будет пробовать авто­ тормоза, и сократит стоянку в Журавке, то поезд придет в Россошь во-время. — Попробуйте, — уклончиво гказал де­ журный по отделению. — Посмотрим что получится. А диспетчер уже говорил по селектору с машинистом. Разговор был коротким. Мас­ ленников высказал своп соображения, а затем спросил: — Справитесь, т. Пономарев? — Конечно. И машинист не подвел диспетчера, кото­ рый активно содействовал продвижению маршрута. Поезд прибыл в Россошь, опе­ редив (расписание на 12 минут. Николай Масленников — мастер диспет­ черского командования. Он умело органи­ зует комплексное соревнование за высокие пробеги локомотивов, активно борется за ускорение оборота вагонов. На днях был такой случай. Масленни­ ков принимал дежурство. Одного взгляда ей график было достаточно, чтобы опреде­ лить: на участке создалось крайне напря­ женное положение. Несколько поездов опаздывали, на станциях застряли груже­ ные вагоны. Масленников оценил обста­ новку и принял правильное решение: он заключил договоры на одну поездку со всеми машинистами, и поезш пошли экс­ прессами. Машинист Козенко нагнал в пу­ ти 1 час 20 минут, Шепелев — 58 минут, Сибрпрко — 53 минуты. Быстро подготовив толкачи, диспетчер испольяонял их не только для толкания по­ ездов, но и для вывозки с линейных стан­ ций груженых вагонов в два пункта, где их по-скоростному обрабатывали н цепля­ ли к сборным поездам. Когда по окончании дежурства были подведены итоги, то оказалось, что все поезда проследовали по графику, задание по погрузке перевыполнено на 16 вагонов, простой вагонов под погрузкой снижен по сравнению с нормой на два с половиной ча­ са. Сменивший Масленникова диспетчер Иван Коновалов мог работать спокойно — участок был в отличном состоянии. Россошанские диспетчеры горячо поддер­ жали новаторский почин дежурного по Мин­ скому отделению Западной дороги Пама Судникова. Внедрение разработанного им метода комплексного регулирования движе­ ния поездов и оборота локомотивов позво­ лило выполнить важнейшие эксплоатаци- онные измерители. Дежурные по отделению тт. Носков и Бабич обеспечивают сейчас за­ данные размеры движения, имея в рабочем парке на два паровоза меньше нормы. Их смены стали так планировать работу, что простой паровозов в пункте оборота со­ кратился, а нормальный режим труда и от­ дыха локомотивных бригад не нарушился. Особую заботу пришлось проявить о ме­ стных поездах. По нормам, заложенным в графике, они находились в пути дольше, чем установлено для нормальной работы паровозных бригад. Можно, конечно, по­ слать им подмену в определенный пункт, но это не вьгхо 1 Д из положения. — Нужно ускорить продвижение мест­ ных поводов, — заявил Бабич. И снова на выручку пришла творческая смётка диспетчеров Масленникова, Кояова-1 лова и Вдовенко. Они решили сократить стоянки маршрутов на станциях, достав­ лять вагоны в пункты, где не останавли­ ваются поезда, толкачами. — Двойная польза, — доказывал Мас­ ленников, — и паровозы лучше будут ис­ пользоваться, и поевда скорее пойдут. Попробовали на практике. Опыт удался. Сборные поезда стали проходить участок на четыре часа быстрее, простой вагонов на станциях снизился. Традиционный праздник — День желез­ нодорожника комсомолец Николай Маслен­ ников встретил замечательными достиже­ ниями. Только за три месяца по его со­ циалистическим путевкам машинисты про­ вели со скоростью экспресса 413 поездов. Р лицевой счет диспетчера записано за это | же время свыше восьми тысяч сэконом- 1 ленных вагоно-часов. Это— тысячи рублей, сбереженных для родною государства. Та­ кие же высокие результаты у диспетчеров Коновалова, Вдовенко и других. Свой вдох­ новенный стахановский труд они посвяща­ ют любимой Родине, укреплению ее силы а могущества. Д. 0РЛ0ВСКИП. Р". — |п;чщи Щ'.|И Передовые машинисты депо Отрожка тт. Тихонов, Архипов и Юрин из месяца в месяц иые измерители. Возглавляемые ими бригады встретили День железнодорожника новыми направо): старшие машинисты С И. Тихонов, В. С. Архипов и Г. Я. Юрин. перевыполняют эксплоатацион- успехамн. На снимке (слева Фото Т. Копелиович. На магистралях Родины моей В гляд ись в простор З е м л и н ео б о зр и м о й : Л е ж а т пути В л еса и в гор ода; П о н им идут, Одеты в к у д р и ды м а, С богатствами твоими П о е зд а . П риходит лес И з дебрей П р и о н е ж ь я , И сталь, И м едь — Д а р ы д а л е к и х гор ; В к р а я снегов, В ур о ч и щ а м е д в е ж ь и — Глядит веселы м глазом Светофор. Н а ст анциях, У д а л ь н и х новостроек, В к о в р а х степей, У светлых р у с с к и х р е к — В езд е твое величье Тр удовое, Советский, Б е сп о ко й н ы й че л о в е к! Иван МОЛЧАНОВ. С гарантийной маркой Готовясь ко Дню железнодорожника, ком­ плексные составительские бригады нашей станции обязались по-скоростному форми­ ровать поезда, отправлять маршруты даль­ него следования с узловой гарантийной мар­ кой, в которой коллектив ручается за про­ следование поезда до места назначения без отцепок и переделок. Свое слово коллектив сдержал. Почти все поезда, отправленные в июне и июле со станции Лиски, имели гарантийную марку. Поступавшие из Кочетовки, Бала­ шова, Купянска и других узлов сообще­ ния говорят о том, что поезда, сформиро­ ванные лискинскими составителями, отве­ чают самым строгим требованиям правил технической эксплоатадии. Особенно хорошо трудятся в эти дни комплексные составительские бригады, воз­ главляемые тт. Жердевым и Бабешко. В совершенстве овладев передовыми методами, они намного .перевыполняют сменные зада­ ния, отправляют только отлично сформи­ рованные маршруты. Инженеры станции изучили и обобщили опыт знатных составителей, сделали его достоянием всего коллектива, и теперь по их примеру отлично формируют поезда со­ ставители тт. Карпов, Марченко и другие. Коллектив станции поставил перед собой задачу — отправлять только безупречно сформированные поезда. И. САЛО, старший инженер станции Лисии. В 1945 году комсомолец Виктор Бурое окончил курсы машинистов. Сейчас он водит поезда на высоких скоростях. На снимке: машинист В. Буров. Фото Т. Копелиович. В первых рядах Старший машинист оказался совсем мо­ лодым. Встретились в политотделе. Он за­ просто сказал: — Вот будем знакомы. Борис Мякотных. А это мой помощник, Сергей Немцев, — отрекомендовал он своего товарища. Судя по приподнятому настроению моло­ дых паровозников, можно было заключить, что они успешно провели минувшую поезд­ ку и вот теперь зашли в политотдел узнать о предпраздничном соревновании, успехах других бригад. Борис Мякотных, высокий, широкопле­ чий молодой человек, был в сером ковер­ котовом костюме. О своих бригадах, това­ рищах он говорил с чувством нескрывае­ мой гордости, и, глядя на него, слушая его простой рассказ о простых будничных де­ лах, нельзя было не поддаться его вдох­ новению: очевидно, большая производст­ венная дружба сплотила коллектив его мощного паровоза. Он говорил не о себе и даже не о своей бригаде, а о напарниках, таких же членах партии, как и он, о машинистах Алексее Титове и Николае Лазареве, об их помощ­ никах и кочегарах. А рассказать ему было о чем. Их паровозу ФД-20-2327 было присвоено звание лучшего на дороге. Среди грязинских паровозников много замечательных мастеров своего дела, лю­ дей, уже десятки лет работающих па транс­ порте, и молодых счртдиа.тистов, таких, к а к Борис Мякотных. Но в эти дни каждый вя них трудится с одной и той же мыслью: водить поезда на больших скоростях, чет­ ко по графику, экономить во всем, внед­ рять в практику все новое, передовое, прогрессивное. И в этом авангардную роль занимают коммунисты. Сейчас Борис Мякотных и его напарни­ ки по праву считаются магаинистами-тя- желовесниками. В творческом соревнова­ нии они добились того, что стали еже­ дневно до трех километров в час превы­ шать техническую скорость вождения по­ ездов, перекрывать среднесуточный пробег локомотива.. Далось это не сразу. Машинисты Борис Мякотных, его напарники: груггпарторг Алексей Титов и Николай Лазарев привили своим помощникам любовь к новому, к совершенствованию своей специальности. — Учиться и учиться! — требовали они от своих помощников и кочегаров. Группарторг Титов часто вел беседы: — Вот водим мы поезда. Все как буд­ то хорошо: в график укладываемся, ско­ рость и среднесуточный пробег выдержи­ ваем. А все ли резервы использованы? Не в^е. Вместо 2 000 тонн, скажем, можно взять поезд на 500 тонн больше. А если эго сделает каждая бригада! Подсчитайте, сколько можно высвободить паровозов, ка­ кая от этого экономия государству. А для того, чтобы работать так, надо в совершен­ стве изучить паровоз, умело, по-лутшнски ухаживать за ним, Коммунисты добились своего. Все члены грех паровозных бригад овладели специаль­ ностью слесарей. Теперь любой текущий ремонт на паровозе старшего машиниста Бориса Мякотных производят сами паро­ возники. Они же помогают слесарям-ре- монтникам делать локомотиву промывоч­ ный ремонт. Заходит паровоз в депо, ста­ новится на ремонт, и никто из членов бригад не отойдет от него до тех пор, пока он не будет готов к подаче под очередной поезд. Н а участке Грязи *— Кочетовка паровоз Бориса Мякотных в этом году перевез ты­ сячи тони сверхплановых грузов. В резуль­ тате умелого ухода за машиной, коллектив добился того, что на 1 000 километров превысил норму пробега своего паровоза между промывочными ремонтами. У машинистов завязалась производст­ венная дружба с диспетчерами. Паровоз­ ный диспетчер Константин Афанасьевич Шилягин делает все, чтобы тяжеловесники ни минуты не теряли на экипировке. Да­ же вошло в привычку: свободен диспетчер от дежурства, непременно придет прово­ дить бригаду в поездку. ...И вот очередной рейс. За реверсом — Борис Мякотных. Сегодня он ведет поезд, вес которого на 500 тонн больше, чем предусмотрено нормой. Диспетчер т. Бара­ новская выдала бригаде социалистическую путевку. Это значит — задержки в пути не будет: диспетчер об этом позаботится. Впереди— «зеленая улица». Сигнал от­ правления. Поезд плавно отходит со стан­ ции. Мякотных — опытный машинист. Он хорошо знает профиль пути и там, где мож­ но, он непременно использует живую силу поезда, инерцию. Все это позволило ему и его товарищам с начала июня сэкономить почти 60 тонн топлива. ',п •• Сотни грязинских железнодорожников знаменуют свой традиционный праздник новыми успехами в труде. В эти дни здесь отличился кадровый машинист Дмитрий Никифорович Волков. Его на узле знают все, от стара до мала. Сорок восемь лет он работает на транспорте и до сих пор считается одним из лучших машинистов. Недавно Дмитрию Никифоровичу в числе многих других грязинских паровозников за выслугу лет и честный труд был вру­ чен орден Ленина. Это был радостный день кадрового машиниста. Такую же награду получил в то/!' день и заместитель началь­ ника паровозного депо Сергей Федорович Аникин. Между ними зашел разговор: — Мысль у меня одна есть, — сказал при встрече Аникин Волкову. — Рад послушать, Сергей Федорович,— отозвался Волков. И вот о чем говорили два коммуниста. В ответ на сталинскую заботу о железно­ дорожниках они решили честно отблагода­ рить партию и советское правительство. — Я, Дмитрий Никифорович, — начал Аникин, — решил взять над вашим паро­ возом техническое шефство. И вот с какой целью... До сих пор пробег паровозов между под’- емочными ремонтами у большинства бригад не превышал 30— 35 тысяч километров. А вот Аникин и Волков задумались над тем, как увеличить этот пробег. Разработа­ ли специальные мероприятия. Ввели новый режим ухода за машиной. Партийная ор­ ганизация цеха, политотдел отделения го­ рячо поддержали почин инженерно-техни­ ческих работников, взявших шефство над паровозными бригадами. Этой мыслью сейчас на узле живут десятки бригад, опыт инициаторов популяризирует местная многотиражка. ...Вечером в политотделе речь шла о ра­ боте старого паровозника Дмитрия Волко­ ва. Он добился с помощью Сергея Аникина небывалых результатов, довел пробег свое­ го локомотива между под’емочными ремон­ тами до 58 700 километров. — З а 60 тысяч километров будем бо­ роться, — рассказывает заместитель на­ чальника политотдела т. Шаманов. — И добьемся, — поддерживают его. Так и будот. Слово коммунистов не рас­ ходится с делом. И. ДМИТРИЕВ. ТРУДОВЫЕ ПОДАРКИ ПУТЕЙЦЕВ Коллектив околотка, где дорожным мас­ тером т. Горбачев, в течение шести меся­ цев держит первенство среди путейцев Во­ ронежской дистанции. Сталинский День железнодорожника он встречает досрочным выполнением задания по плднооо-лрецу- иредительному ремонту главных путей. Самые высокие показатели имеет здесь бригада т. Маркина. Она выполнила свое за­ дание на 127 процентов. Успешно осуще­ ствила свои обязательства бригада т. Боева. Применяя метод знатного дорожного ма­ стера т. Добрыдина, путейцы околотка собрали свыше 2 000 различных деталей верхнего строения пути. Они были рестав­ рированы и использованы на ремонте. Широкий размах приняло на околотке социалистическое соревнование за продле­ ние срока службы всех материалов. Благодаря бережному расходованию ма­ териалов, коллектив сэкономил с начала года свыше 20 тысяч рублей.