Коммуна. 1949 г. (г. Воронеж)

23 ию ля 1949 г., № 143 (5674) Ю г о в о с т о ч н и к и н а к а н у н е Д н я ж е л е з н о д о р о ж н и к а 31 иадля трудящиеся нашей страны от­ метят Всесоюзный^ День железнодорожника. Советский народ, партия и правительство, лично товарищ Сталин всегда проявляли особую заботу о железнодорожном транс­ порте. В этом году железнодорожники Юго-Во­ сточной магистрали встречают свой празд­ ник в обстановке высокого творческого под’ема. По инициативе транспортников Поворинского узла весь коллектив Юго- Восточной дороги стал в июле на стаха­ новскую вахту в честь Сталинского Дня железнодорожника. Соревнуясь за досроч­ ное выполнение послевоенной пятилетки, рабочие и специалисты ищут л находят все новые и новые резервы для ускорения оборота локомотивов и вагонов, для увели­ чения об’ема перевозок. Соревнование пятисотников, развернув­ шееся по инициативе россошанских маши­ нистов, позволяет не только значительно у поднять полезную работу локомотивов, ускорить оборот вагонов, но и сберечь ог­ ромное количество топлива. Юго-Восточная дорога за 5 месяцев этого года сэкономила 320 тысяч тонн угля. В этом главная за­ слуга машинистов-пятисотников. Паровозы машинистов Россошанского де­ по П. И. Сибирко, Вороны, Ливерко, Кри- вушина и других систематически намного перекрывают норму пробега. На-днях брига­ да старшего машиниста Поворинского депо т. Иванникова довела пробег своего локо­ мотива до 824 километров в сутки. В борьбе за увеличение полезной рабо­ ты паровозного парка большую победу одержал коллектив депо Отрожка, который явился инициатором соревнования за но­ вые, прогрессивные нормы в эксплоатаци- ояной работе. С помощью партийной организации от- рсжские паровозник^ внедрили двухтурный уплотненный график оборота локомотива и А, наполовину сократили горячий парк па­ ровозов. Комплексное соревнование работников всех служб кладет начало новому этапу социалистического соревнования за увели­ чение полезной работы локомотивного парка. Сейчас в движение пятисотников вклю­ чаются диспетчеры, главные кондукторы поездные вагонные мастера, слесари комп­ лексных паровозных бригад, путевые об­ ходчики. Каждый железнодорожник стре­ мится внести свой вклад в развитие этого патриотического движения. Работники комплексной бригады, воз­ главляемой бригадиром т. Мироновым, из Поворинского депо, применяя опыт Алек­ сандра Чутких, ремонтируют паровозы пятисотников в течение одной смены, га­ рантируют высокие пробеги локомотивов. Диспетчер Поворинского отделения т. Пи- ховкин и диспетчер Россошанского отде­ ления т. Масленников повседневно оказы- ' вают большую помощь машинистам коль­ цевых паровозов. Расчетливой регулиров­ кой движения поездов они помогают рож­ дению новых успехов машинистов. Но движение пятисотников еще не получило на Юго-Восточной должного раз­ маха. Мало у нас диспетчеров, обеспечи­ вающих «зеленую улипу» пятисотникам, путейцев, чьи участки, околотки и дистан­ ции не имели бы предупреждений об огра­ ничении скорости, осмотрщиков вагонов и поездных вагонных мастеров, способствую­ щих скоростному продвижению поездов. • • • Скоро начнутся массовые перевозки зер­ на нового урожая. В эту горячую пору от железнодорожников требуется особо четкая п слаженная работа. Замечательный пример в подготовке к этому ответственному периоду показали железнодорожники станции Калач. Совме­ стно с коллективом укрупненного пункта «Заготзерно» они явились инициаторами соревнования хлебопогрузочных станций за образцовую подготовку к перевозкам зерна нового урожая. Калачеевцы своевременно и хорошо под­ готовили к приему зерна склады, расши­ рили фронт погрузки, привели в отличное состояние под’ездные пути, подготовили транспортеры, самоподаватели. Неплохо подготовились к хлебным перевозкам кол­ лективы станций Курбатово, Зориновка, Кантемнровка и многие другие. Но так обстоит дело далеко не везде. Важнейшим условием успешных перевозок хлеба является исправный подвижной со­ став. Между тем ремонт крытых вагонов на дороге идет неудовлетворительно. Вагон­ ники не выполнили плана первого полу­ годия, не улучшилось дело и в июле. В первой декаде июля, например, задание по ремонту вагонов выполнено лишь наполо­ вину. Сейчас, в оставшиеся дни до начала массовых перевозок зерна, нужно тщатель­ но проверить свою готовность и устранить есе недостатки. Задача политотделов, пар­ тийных организаций, всех командиров до­ роги заключается сейчас в том, чтобы уммо направлять усилия железнодорожни­ ков на образцовую перевозку зерна нового урожая. У железнодорожников стало традицией в свой праздник проверять готовность к ра­ боте в зимних условиях всех отраслей хозяйства. Особое внимание необходимо уделить подготовке кадров машинистов, со­ ставителей, сцепщиков, диспетчеров и дру­ гих профессий, которые будут работать зимой на этих должностях впервые. • • • Создание политотделов на железнодорож­ ных магистралях явилось новым ярким выражением заботы большевистской пар­ тии о транспорте. Политотделы отделений Юго-Восточной дороги уже накопили неко­ торый опыт работы по укреплению партий­ ных, комсомольских и профсоюзных орга­ низаций, по улучшению политической ра­ боты среди железнодорожников. За послед­ ние пять месяцев на дороге вновь создано 43 первичных партийных организации, из них большинство на полевых станциях. Но перед политотделами отделений доро­ ги стоит много нерешенных задач. В пер­ вую очередь необходимо усилить помощь первичным партийным организациям в их работе с массами. Особенно в такой помо­ щи нуждаются парторганизации полевых станций. Политотделы обязаны также кре­ пить шефство узлов над полевыми стан­ циями, развивать движение за электрифи­ кацию и радиофикацию линии, улучшать культурное обслуживание полевых стан­ ций,, раз’ездов, путевых будок и общежи­ тий. В центре внимания политотделов, всех партийных организаций дороги должна быть постоянная забота об укреплении дис­ циплины среди железнодорожников. Под­ нять силу Устава, о дисциплине, силу приказа, укреплять единоначалие, развер­ тывать всемерно критику и самокритику— первоочередная задача партийных органи­ заций дороги. Можно не сомневаться в том, что кол­ лектив Юго-Восточной дороги, с честью выполнивший задачи военного периода, под руководством партийных организаций сумеет по-боевому выполнить задачи, стоя­ щие перед ним в завершающем году после­ военной сталинской пятилетки. П. ЗУБЕХИН. А. ДУДКО. Иа.днях в Управлении Юго-Восточной железной дороги состоялось дорож ное совещание молодых пятисотников. На снимке: участники совещания (слеза направо) старший машинист депо Отрожка Н. Д. Глубокое, машинист депо Рос- сошь Б. А. Мирошников, диспетчер Лискинского отделения В. Б. Никитин, ма шинист депо Поворино И. В; Шевченко, секретарь узлового комитета комсомола ст. Отрожка П. М. Тынянский. Фото Т. Копелиович. Письма в редакцию Г д е купить к а дк у ? Этот вопрос возникает у жителей Воро­ нежа каждый год, как только наступает заготовительный сезон овощей. И это не случайно. Ведь трудящиеся города стре­ мятся во-время обеспечить себя на зиму солеными помидорами, огурцами, марино­ ванными грибами, мочеными яблоками, ар­ бузами, теми овощами, которыми особенно богат наш колхозный рынок. К тому же многие жители Воронежа имеют личные огороды, на которых собирают хороший урожай овощей. Понятно, что все это вызывает большой спрос на тару, необходимую для засолки овощей. Е сожалению, купить кадку не<: так легко, потому что их очень мало по­ ступает в продажу. В Воронеже есть един­ ственная мастерская промартели «Автогуж- транспорт», которая производит поделку овощной тары и то только из материала заказчика. В городе до сих пор нет мастерских по ремонту кадок, хотя нужда в этом нема- лая. Городскому торговому отделу и Управ­ лению промкооперации пора организовать широкую торговлю кадками разной емко­ сти, чтобы обеспечить население города доброкачественной и дешевой тарой для за­ солки овощей. ^ П. АНПИЛОВ. НЕТ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ К ВЕЛОСИПЕДУ Наша промышленность с каждым годом выпускает все больше и больше велосипе­ дов. Эта машина прочно вошла в быт жи­ телей города и села. Но по мере пользования велосипед из­ нашивается, следовательно, возникает не­ обходимость заменить некоторые его части. Так. например, получилось с моей маши­ ной, в которой износились втулка и ша­ рики. Когда я попытался купить эти части в магазинах г. Новохоперска, то потерпел неудачу. Ни в одном магазине их не ока­ залось. Довелось мне побывать в Елань- Коленовском районе, но и там этих частей нет. Завезли в районные магазины запасные части для велосипедов — дело нетрудное, но очень нужное. Ведь сейчас в каждом селе сотни этих машин. Однако руководи­ тели Новохоперекого райпотребсоюза, да и облпотребсоюза, видимо, считают это мало­ важным делом, а поэтому и не удовлетво­ ряют запросы покупателей. I А. МЕДВЕДЕВ. ЧТО СДЕЛАНО ПО НЕОПУБЛИКОВАННЫМ ПИСЬМАМ ТРУДЯЩИХСЯ По письму т. Севостьянова В своем письме т. Севостьянов сообщил редакции, что житель 2-го Верхне.Хавского сельсовета Хатунцев незаконно занял его квартиру, а нарсуд медлит с разбором это­ го дела. Зам. председателя Верхне-Хавского рай­ исполкома т. Евтушенко сообщил редак­ ции, что по решению нарсуда т. Севостья- нову квартира возвращена. По письму т. Крылова Автор в своем письме указывал, что в селе Рыкань, Рождественско.Хавского рай­ она, культурно-просветительная работа не налажена, изба-читальня по существу не работает. Секретарь Рождественско-Хавского рай­ кома ВКП(б) т. Попов сообщил редакции, что в селе Рыкань строится новое здание для избы-читальни. Председателю сельсо. вета т. Минакову дано указание закончить строительство здания к 15 августа текуще­ го года. По письму т. Силина Автор написал в редакцию, что дирек­ ция Эртильского сахарного завода вопреки всяким санитарным правилам систематиче­ ски загрязняет сточными водами реки Эртиль и Битюг. Старший областной государственный са­ нитарный инспектор т. Петров сообщил ре­ дакции, что дирекции завода предложено к началу пуска предприятия, не позднее 1 августа, восстановить все очистительные сооружения и устроить дополнительные ре­ зервуары при перекачечной станции. По письму т. Ключанского Управляющий Воронежским автотрестом т. Козлов сообщил редакции, что диспет­ черу Разумовскому об’явлен выговор Ъа разрешение шоферу на перевозку пассажи­ ров в Гремячье без оформления необходи­ мых документов. Ответ Советского Праеительства на ноты США и Великобритании Как уже сообщалось в печати, Прави­ тельства США и Великобритании направи­ ли в апреле сего года Правительствам Болгарии, Венгрии и Румынии ноты, со­ державшие обвинения в нарушение якобы этими странами условий мирных договоров. Правительства Болгарии, Венгрии и Румы­ нии отвергли эти обвинения, как совершен­ но неоооснованные и как попытку вмеша­ тельства во внутренние дела этих стран со стрроны Правительств США и Велико­ британии. 31 мая Правительства США и Велико­ британии направили Правительствам Бол­ гарии, Венгрии и Румынии новые ноты, в которых говорилось, что с Правительства­ ми этих стран у Правительств США и Великобритании возник спор по поводу толкования мирных договоров. Одновремен­ но США и Великобритания обратились к Советскому Правительству с предложением созвать совещания глав дипломатических миссий СССР, США и Великобритании в Венгрии, Румынии и Болгарии с целью рассмотрения вопроса об этом споре. 11 июня Советское Правительство на­ правило Правительствам США и Велико­ британии ноты, в которых сообщило, что оно не видит оснований для созыва сове­ щаний трех глав дипломатических миссий и расценивает стремление Правительств США и Великобритании искусственно пре­ вратить в предмет спора вопрос о толко­ вании мирных договоров, как прямую по­ пытку использовать мирные договоры для вмешательства во внутренние дела Болга­ рии, Венгрии и Румынии с целью оказать давление на их внутреннюю политику. Тем не менее Правительства США и Великобритании 30 июня направили Со­ ветскому Правительству ноты, в которых вновь поставили вопрос о созыве совеща­ ний глав трех дипломатических миссий. 19 июля Посольство СССР в Вашингто­ не направило Правительству США ответ­ ную ноту, в^ которой говорится: «В связи с нотой Государственного Сек­ ретаря от 30 июня 1949 года, в которой вновь ставится вопрос о созыве совещаний трех глав дипломатических миссий для обсуждения вопросов, затронутых Прави­ тельством США в нотах миссиям Болга­ рии, Венгрии и Румынии от 31 мая с. г., Посольство Союза ССР, по поручению Совет. ского Правительства, сообщает следующее. Советское Правительство не может сог­ ласиться с соображениями, изложенными в указанной выше ноте Государственного Секретаря. В частности, нельзя согласить­ ся с утверждением Государственною Сек­ ретаря США, что мероприятия, цровохи- мые Правительствами Болгарии, Венгрии и Румынии, в порядке внутреннего государ­ ственного управления, в целях защиты демократии от посягательств со стороны профашистских и других организаций та­ кого рода, якобы могут быть отнесены в категории вопросов, предусмотренных ста­ тьей 36 мирного договора с Болгарией, ста­ тьей 40 мирного договора с Венгрией и статьей 38 мирного договора с Румынией. Как указывалось в ноте Советского Правительства от 11 июня с. г., эти ме­ роприятия болгарского, венгерского и ру­ мынского Правительств не только не явля­ ются нарушением мирных договоров, но преследуют цели, предусмотренные теми статьями указанных выше мирных догово­ ров, которые обязывают Правительства Болгарии, Венгрии и Румынии провести мероприятия по роспуску организаций фа­ шистского типа и не допускать впредь существования и деятельности организаций такого рода, выступающих против демо­ кратических прав народов. Таким образом, всякие ссылки на якобы допущенные Бол­ гарией, Венгрией и Румынией нарушения мирных договоров, требующие рассмотре­ ния этих вопросов в соответствии с про­ цедурой, установленной для рассмотрения споров, являются искусственными и иска­ жающими действительный смысл статей упомянутых мирных договоров. Посольство СССР считает вместе с тем необходимым отметить, что упомянутая но­ та Государственного Секретаря, как и но­ та Исполняющего Обязанности Государ­ ственного Секретаря от 31 мая 1949 года, не содержит каких-либо новых доводов в пользу созыва указанных совещаний. Ввиду изложенного выше, Советское Правительство не видит оснований для пересмотра своей позиции, о которой сооб­ щалось в ноте Посольства СССР от 11 ию­ ня 1949 года». Одновременно аналогичная нота была направлена Правительству Великобритании через Посольство СССР в Лондоне. (ТАСС). Пятисотникам— „зеленую улицу" (С СО В ЕЩ А Н И Я М АЩ И Н И С ТО В П Я Т И С О ТН И К О В ) Политотдел Юго-Восточной дороги и Об­ ком ВЛЕСМ провели на-днях совещание молодых машинистов-пятисотников. Оно показало, что патриотическое движение, зародившееся на дороге, с каждым днем растет и ширится. За скоростные пробеги борются десятки царовозных бригад. Секретарь Отрожского узлового комите­ та ВЛЕСМ т. Тынянский, выступивший на этом совещании о докладом, рассказал о том, как молодые машинисты депо От­ рожка улучшают использование локомоти­ вов. С внедрением уплотненного графика пятисотники уменьшили расход топлива, снизили себестоимость перевозок. Только за один месяц они сэкономили более полу­ миллиона рублей. Но для того, чтобы соревнование пяти- сотнпков приняло подлинно массовый ха­ рактер, нужна слаженность в работе всех звеньев на транспорте. Предупреждения об ограничении скорости, простои на конт­ рольных постах и у семафоров, имеющие место на всех отделениях дороги, резко снижают среднесуточный пробег, не позво­ ляют полностью использовать мощность паровозов. Секретарь узлового комитета ВЛЕСМ станции Воронеж II т. Старчевой, россо­ шанский машинист т. Мирошников, инст­ руктор Лискинского политотдела отделения дороги т. Колесников, машинист депо От­ рожка т. Глубокое и другие подвергли кри­ тике руководителей отделений и служб за слабую помощь пятисотникам и потребова­ ли дать им «зеленую улицу». На совещании выступил секретарь Об­ кома ВЛЕСМ т. Никифоров. Он рассказал о задачах, стоящих перед комсомольцами дороги,— помочь партийным организациям и командованию дороги р налаживании тесного взаимодействия между работниками всех служб, обобщить и сделать достоянием всех железнодорожников опыт лучших ма­ шинистов, диспетчеров и вагонников. Заместитель начальника дороги т. Куд- здев и начальник политотдела т. Турусов призвали участников совещания всемерно содействовать развитию движения пятисот­ ников. В прениях выступили также диспетчер Россошанского отделения т. Масленников, машинист депо Грязи т. Кузнецов, работ­ ница Поворинской дистанции пути т- Юр­ кова и другие, всего 16 человек. Н АШ А К О Н С У Л Ы А Ц И Я КАК ОРГАНИЗОВАТЬ ЛУЩИЛЬНЫЕ АГРЕГАТЫ Послеуборочное лущение стерни имеет важнейшее агротехническое значение. Основная цель лущения — борьба с засо­ ренностью почвы. Среди жнивья продол­ жает расти большое количество пожнив­ ных сорняков. По истечении нескольких дней после уборки урожая эти сорняки об­ семеняются и засоряют поля новыми мил­ лионами семян. Лущение способствует лро- растанию этих семян сорных трав, а после­ дующая зяблевая вспашка полностью уничтожает всходы сорняков. Но лущение жнивья приносит полевод­ ству огромную пользу не только как мера борьбы с сорняками. При лущении раз­ рыхляется уплотненный верхний слой поч­ вы, в результате из нее прекращается испарение влаги. Это облегчает последую­ щую глубокую вспашку под зябь. В разрыхленную лущением почву хоро­ шо проникают выпадающие осадки. Запа­ сы влаги в ней увеличиваются, легко про­ никает в нее и воздух. В результате в почве повышается жизнедеятельность по­ лезных микробов. Это способствует накоп­ лению в ней запаса пищи, необходимой для растений. Лущение стерни дает прибавку урожая в 3, а иногда и в 4 центнера зерна с гек­ тара. На взлущенном поле успешно произ­ водится зяблевая вспашка, даже и в сухую погоду, а расход механической энергии уменьшается па 10—16 процентов и до­ стигается экономия горючего 1—2 вг на гектар. Очень хорошо работают по взлу- щенной т р о е плуги с предплужниками, таг. как устраняется забивание их стерпей. Необходимо не забывать, что лучший результат от лущения стерни можно полу­ чить только в том случае, если оно произ­ водится немедленно после уборки урожая, а еще лучше одновременно с ней, на глуби­ ну 4— 5 сантиметров. Опоздание с луще­ нием стерни на несколько дней вызывает большое иссушение почвы, и сорняки мо­ гут до дождей не взойти. Существует несколько способов органи­ зации лущения стерни. Первый способ: переключение в ночное время тракторов, используемых на уборке, на лущение стер­ ни. Этот способ не вызывает потребности в особых тракторах для работы с лущиль­ никами, но требует четкой организации и особо тщательного технического ухода за машинами. При втором способе для луще­ ния стерни выделяются особые тракторы. В этом случае потребность в них увели­ чивается. Третий способ состоит в применении комплексных уборочно-лущильных агрега­ тов, которые одновременно с уборкой хлеба производят лущение стерни и сбор соло­ мы соломокопнителями. Агрегат состоит из комбайна «Стали- неп-6», трактора ОТЗ-НАТИ и дискового лущильника ЛД-4,5, что обеспечивает пол­ ностью использование мощности трактора. Наиболее целесообразен способ размеще­ ния лущильника в агрегате между моло­ тилкой комбайна и копнителем; позади хе­ дера размещаются грабли для сбора кс- лосьев. Такое расположение лущильника относительно комбайна не мешает приделке граблей за хедером и не препятствует раз­ грузке зерна, половы и соломы нз-ходу. Комплектование агрегата рекомендуется проводить следующим образом; отняи» у лущильника прицепную серьгу (еницу), снять балластные ящики вместе с крон­ штейнами крепления к дисковым батареям. В случае, если к комбайну прицеплен за­ водской ропнитель «Сталинец-6», то в нем обыкновенная прицепная серьга заме­ няется удлиненной на 560 миллиметров и выгнутой вверх на 280 миллиметров, что­ бы было увеличено расстояние между лу­ щильником и копнителем как в горизон­ тальной, так и в вертикальной плоскостях. Когда к комбайну прицеплен обычный угеличенный копнитель, то, чтоб пол­ ностью разместился лущильник, необходи­ мо увеличить клиренс копнителя (высота между дном копнителя и пашней), т. в., чтоб дно копнителя было приподнято и лущилник не цеплялся за него. С этой целью практически в ряде МТС копнитель устанавливается на задние колеса обыч­ ного конного хода. В тех случаях, когда нет возможности изготовить удлиненную сницу копнителя, крайние колеса лущильника заменяют ко­ лесами от хелерной тележки, а взамен сред­ них колес лущильника необходимо подо­ брать и поставить колеса меньшего диа­ метра. Кроме удлиненной еницы, в мастерской МТС необходимо изготовить правую и ле­ вую тяги от главного бруса лущильника к прицепной серьге трактора (для тяг при­ меняются трос или пруты из сортового же­ леза диаметром 3/ * " , соединенные звеньями длиной 2— 3 метра), а также направ­ ляющие для этих т я г ,, Последние сле­ дует монтировать к передней части рамы с тем, чтобы при поворотах избежать трения тяг о переднее колесо комбайна. Для обеспечения надежности сцепки лу­ щильника с комбайном ц устойчивости его хода необходимо главный брус лущильни­ ка прицепить крестообразно короткими тя­ гами к оси задних колес комбайна ^(изго­ товляются из сортового железа или лучше цепей). Правое колесо лущильника вме­ сте с полуосями следует заменить коле­ сом от хедерной тележки. Чтобы солома без потерь поступала в камеру копнителя, на­ до соответствующим образом отрегулиро­ вать наклон еоломотранспортера. Выступающие вправо и влево от моло­ тилки комбайна диски лущильника необхо­ димо оградить защитными устройствами. Для лущения стерни надо использовать наряду с дисковыми лущильниками также и дисковые бороны. Однако дисковые бо­ роны имеют двухследное расположение дис­ ков, что совершенно не нужно для луще­ ния. Поэтому нужно приспособить диско­ вые бороны для лущения стерни в один след. Комбайновая уборка, осуществляемая в одном агрегате с лущильником, требует усиления контроля за высотой среза и по­ терями. Опыт работы таких агрегатов в передовых МТС показывает, что наиболее высокое качество лущения обеспечивается только при уборке хлеба на низком срезе со стерней не выше 10—15 сантиметров, сборе соломы и половы в крупные копны и тщательной уборке копен с поля. Ком­ байны уборочно-лущильных агрегатов дол­ жны быть оборудованы зерноуловителями. Когда МТС производят раздельное лущение стерни вслед за комбайном, то в этом слу­ чае, чтобы обеспечить достаточно широкие проходы для трактора с лущильников, коп­ ны соломы целесообразно сбрасывать не сплошными рядами по ходу комбайна, а в шахматном порядке с расстоянием между ними 15— 20' метров. При этом способе лущение проводят в самостоятельном аг­ регате колесным трактором СТЗ вслед за комбайном с предварительным подгребани­ ем колосьев конными граблями. В ноч­ ное время следует использовать трак­ тор от комбайна, чтобы ни в коем случае не было разрыва между уборкой и луще­ нием. Уборку соломы и половы надо орга­ низовать наиболее быстро — волокушами. После того, как тракторная волокуша отвозит копны соломы к скирде, эдобох- деяное от соломы поле лущат. В тех же случаях, когда лущение про­ изводят в одном агрегате с комбайном, со­ лому с помощью соломокопнителя склады­ вают в прямые ряды и затем до начала пахоты зяби свозят с полей на живом тягле. При лущении стерни отдельным агрега­ том солому лучше всего убирать вслед за уборочными машинами с помощью воло­ куш. Обычно тракторная волокуша состоит из деревянного бруса, установленного на два деревянных полоза. Впереди и сзади на нижней части волокуши вдоль бруса установлены стальные короткие зубья. К нижнему брусу и полозам прикреплен по­ ставленный на ребро деревянный пщт. Для прицепа волокуш в трактору в полоз­ кам и стойкам щита крепят два троса дли­ ной по 15—18 метров. Для успеха уборки большое значение имеет тщательная подготовка уборочно-лу­ щильного агрегата. Прежде всего он дол­ жен быть исправен и отлично подготовлен в уборке. Только комплексная готовность агрегата, тщательный осмотр узлов и де­ талей обеспечат нормальную его работу. Для большей производительности комбай­ на следует обратить внимание на разбивку загонок. Наиболее удобной формой загона является прямоугольник, с тем, чтобы длинная сторона была больше короткой не менее чем в 4— 5 раз. Перед началом уборки необходимо про­ извести обкос загонок с тем, чтобы дать место трактору для первого прохода. Обко- сы по краям должны быть прямолинейны­ ми и прокошены на ширину 4— 5 метров. При влажном хлебе необходимо повы­ сить скорость ножа, так как влажные стеб­ ли срезаются труднее, а деку подтянуть ближе к барабану. При косьбе низкорослого хлеба ско­ рость ножа особенно важна. Повы­ шение скорости ножа достигается сменой звездочки на левом конце хедерного вала: у комбайна «Коммунар» 14-зубо®ую заме­ няют 12-зубовой, у комбайна «Сталинец» 13-зубовую заменяют 11-зубовой. Следует также уделить внимание регу­ лировке мотовила. На низкорослом хлебе скорость движения мотовила должна быть несколько снижена. Чтобы устранить пере­ брасывание колосьев, ветровой щит нара­ щивается в высоту не менее чем на 40 сантиметров. При низкорослом хлебе хедер в комбай­ новом агрегате обязательно ставится на .юниз'итель (на низкий срез), т. е. клево­ му концу главной балки крепится высокий крюк, а ось полевого колеса переносят в верхние гнезда ее кронштейнов. Для пре­ дохранения режущего аппарата от зарыва­ ния в землю и забивания под хедер ком­ байна с боков и с середины ставятся три полозка из полосового железа. На 25— 30 процентов повышается производительность агрегата разгрузкой бункера комбайна на-ходу. Разгрузку комбайна наиболее ра­ ционально производить на заранее уста­ новленных разгрузочных или транспорт­ ных магистралях, которые проклады­ ваются обычно поперек движения комбай­ на. При уборке полеглого хлеба, в целях снижения потерь, загонки для комбайна надо нарезать так, чтобы полегание хлеба было направлено наискось загонки, а не вдоль ее длинной стороны. При уборке сильно полеглого хлеба на режущем аппа­ рате ставятся колосопод’емники. Применение комплексных уборочно-лу­ щильных агрегатов, бесспорно, позволит обеспечить успешное послежнивное луще­ ние. Р. ВАСИЛЬЕВ, начальник западного зонального отдела областного Управления сельского хозяйства. П. ЛИСИЦИН. главный агроном Управления МТС областного Управления сельского хозяйства.